既有铁路自动闭塞区间继电式逻辑检查辅助软件研究及应用

宋捷 马腾飞

【摘 要】本文提出既有铁路自动闭塞区间继电式逻辑检查设计的软件开发思路及辅助程序的应用。

【关键词】继电式逻辑检查;辅助软件

1.概要

区间继电式占用逻辑检查总体技术原则为当确认列车正常跨压上一闭塞分区和本闭塞分区，占用相邻下一闭塞分区并出清本闭塞分区，此时防护本闭塞分区的信号机显示相应允许信号;若不符合上述逻辑（如占用丢失），则本闭塞分区的信号机保持红灯进行防护，进一步提高自动闭塞区段列车运行的安全性。

1.1 研究背景

自动闭塞增加区间逻辑检查功能是根据中国铁路总公司《2015-04-14_铁总运[2015]121号_自动闭塞区间继电式逻辑检查技术条件》，在既有ZPW-2000系列自动闭塞电路上叠加、能实现区间继电式逻辑检查功能的电路;或ZPW-2000系列自动闭塞电路中能实现区间继电式逻辑检查功能的局部电路。

中国铁路总公司关于印发《区间逻辑检查功能运用暂行办法》的通知（铁总运【2016】63号），全路各线路陆续增加区间逻辑检查功能。

既有铁路自动闭塞区间继电式逻辑检查工程具有工期短，工作量大，图纸标准化程度高等特点。

1.2 研究现状

北京全路通信信号研究设计院集团有限公司起草并制定既有铁路自动闭塞区间继电式逻辑检查标准电路图。

传统设计手段存在三个突出问题：

1、设计耗时长，当设计人员设计任务繁重时，可能造成出错率提高、长时间加班引起效率降低甚至影响设计人员职业健康等问题;

2、需要人员投入量大，可能造成因此类项目需要短时间提交图纸而导致其他工程设计项目人员投入不足;

3、因设计人员设计过程中存在熟练性的差异，以沪昆线为例，沪昆线安华站，28个闭塞分区正常车站，一个人完成区间逻辑检查施工图需要7天时间。

1.3 研究必要性

全路各线路陆续增加区间逻辑检查功能，其中兰州局陇海线，郑州局京广线陇海线，北京局京广线、京哈线、京九线、津山线等采用逻辑检查电路实现区间逻辑检查功能，以上工程具有工期短，工作量大，图纸标准化程度高，工程类似等特点。

1.4研究内容和目标

通过计算机辅助设计软件实现拆分标准电路图，对标准图块进行整合，形成图册。

2.研究思路

傳统设计手段设计过程为：拆分标准电路图，设计人员根据各站具体情况选择拆分后的图块进行拼接，再有复核、专线及总工进行各级复核，质量把控。以此类比，研究使用计算机软件实现上述过程。

2.1研究方法

传统设计手段设计过程为：拆分标准电路图，设计人员根据各站具体情况选择拆分后的图块进行拼接，再有复核、专线及总工进行各级复核，质量把控。以此类比，研究使用计算机软件实现上述过程。

1.研究人员分析研究通号公司标准图进行版图拆分，拆分为标准图块，通过软件对标准图快进行整合，形成图册，研究人员负责图纸和技术把关的人员进行审核，最终形成标准化出图。

2.此方法借鉴“2000A车站电码化辅助设计软件V1.0”等软件中有应用。

2. 2 研究方案

1、分析研究《2015-04-14_铁总运[2015]121号_自动闭塞区间继电式逻辑检查技术条件》及标准图;

2、分析图纸中对施工具有指导意义的内容，确定图纸具体内容;

3、根据所需出图的具体内容设计图册目录及图册组成。

具体研究方案如下：

3.应用方案

3.1分析输出需求，确定界面选择性

1、根据标准图册确定软件需求;

2、分析工程进行的不同阶段如配合施工单位确定工程数量完成订货或出完整图册指导施工等所需要的输出文件;

3、结合第2条及考虑软件操作的便捷性设计出人机交互界面;

4、根据人机交互界面中所需的功能按钮、复选框等，结合软件需求设计软件框架。

完成标准图册的设计，整理出软件编写所需要的输出文件内容。所确定的人机交互如下：

3.2分解标准版图

1、分析软件框架各个模块所需完成的功能及需要的输入及输出;

2、分析图册中每张图纸的内容，总结图纸规律;

3、将每张图纸拆分成若干标准单元。

将标准图块做成若干dwg格式文件，完成目标。

4.结论：

2016年进行的陇海线区间逻辑检查施工图设计28站，从开始设计到晒出蓝图，总时间为20工作日，投入人员4人，平均耗时2.2工日/站。

从以上工程应用结果可看出利用区间逻辑检查计算机辅助设计软件进行设计平均耗时均小于目标值4工日/站。提高了设计效率和质量。

参考文献：

[1]铁总运[2015]121号 中国铁路总公司关于印发《自动闭塞区间继电式逻辑检查暂行技术条件》

[2]运电信号函[2015]134号 中国铁路总公司关于印发《自动闭塞区间继电式逻辑检查技术评审意见》的通知

[3]运电信号函[2015]457号 《中国铁路总公司运输局关于普速高速铁路增加区间逻辑检查工程的通知》