绿色公路设计理念在城市道路设计中的应用

张 哲

（安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司公路交通节能环保技术交通运输行业研发中心，安徽 合肥 230088）

1 概述

惠州机场疏港快线改建工程（以下简称“本项目”）作为《惠州市“丰”字交通主框架规划示意图》（以下简称“丰”字交通主框架）规划快速路H3的重要组成部分，是惠阳、仲恺、东莞和深圳与惠州机场和空港经济产业园联系的重要纽带，其修建可为粤港澳大湾区区域经济发展提供便捷通道，也为珠三角世界级机场群的成型助力。

图1 项目地理位置图

图2 规划路基标准断面

按照“丰”字交通主框架，项目起于良井镇北联村，止于惠阳区与仲恺高新技术开发区两区交界处，项目设计桩号K2+450～K41+324，长度 38.874km，按照“主八辅四”一级公路结合城市快速路建设标准，路基宽度65m，设计速度80km/h。

2 项目特点及应对措施

项目为旧路改造工程，河流堆积冲积平原、山麓斜坡堆积山间凹地和构造、剥蚀丘陵交替分布，平原地貌村镇密集，交通便利，项目特点及应对措施如下。

①土地资源紧缺：项目区域内存在既有道路，土地资源宝贵，基本农田分布广泛。如何多措并举减少占地是项目实施面临的重要问题。

②旧路改建废旧料：项目充分利用既有S357和X204走廊带布线，存在较多可利用资源。如何对既有开挖的材料合理充分利用，实现变废为宝是项目设计的重要举措[1]。

③零弃少借土方调配：项目不同的地形地貌交替分布，纵向分布不均匀，填挖不平衡，表土体量较大。科学合理的土方调配和表土利用是项目重点解决的问题。

3 设计思路

3.1 统筹资源利用，实现集约节约

项目主要利用既有S357和X204进行改建，与旧路共线段充分利用旧路走廊带，发挥原通道资源作用。局部路段按照规划布线已经偏离旧路，旧路利用程度不高，而丘陵区人口稀少，存在高填深挖，交通出行需求少的特点，该路段可结合功能服务需求，灵活布设断面形式，实现资源节约。

3.1.1 充分发挥既有通道资源

项目起点至 K15+000，K17+300-K23+800，K27+800-K29+800 和 K36+500-K38+000等段落线位沿既有S357和X204走廊带布设，长度合计约23.5km，占路线总里程的60.7%。为充分发挥原有通道资源，并带动路线两侧村镇及工厂发展，与旧路共线段充分利用旧路，在满足规范要求前提下合理布设线位，不过分追求高指标。

同时，考虑道路两侧城镇化较为发达，为完善沿线交通出行条件，道路设计中合理设置辅道及主线出入口，并严格控制纵向高程，加强道路与周边地块的竖向衔接。

3.1.2 主辅分离，辅道充分利用既有道路

图3 主辅分离线位布设

图4 主行车道路基标准断面

图5 辅道路基标准断面

主行车道按照“丰”字交通主框架等规划走廊带布设，满足快速通行要求。辅道结合出行需求充分利用旧路布设，与主线交汇处设置菱形互通用于交通转换[2]。

3.1.3 采用公路断面

对穿越丘陵的深路堑和高填方路段，出行需求少，取消辅道、人非共板等附属板块，压缩主行车道宽度。上下本项目可通过既有道路与本项目设置的菱形互通进出。

图6 高填、深挖路段路基标准横断面

3.1.4 平纵优化，支挡防护

综合考虑洪水位、临界填土高度、结构物布设和周边地块衔接合理布设路线平纵，在农田分布路段，灵活布设路肩墙和路堤墙收缩坡脚，减少占地。

3.2 旧路废旧材料利用

项目利用旧路改建长度约23.5km，包括水泥路面和白加黑沥青路面两种类型。经路面专项检测：路面破损状况PCI为“优”，断板率评价等级为“优良”，基层顶面回弹模量介于130MPa～960MPa，离散性较大。

项目改建后为惠州市“丰”字交通主框架的重要组成部分，交通量较大，对使用性能要求高，而旧路水泥路面宽7m～9m，且基层承载力离散性较大。结合以往水泥路面改建经验，为彻底消除后期水泥接缝处的反射裂缝，改善路面质量，提高使用品质，对既有水泥面板挖除，基层及以下结构层充分利用。

图7 废旧材料再生利用

根据调查统计，旧路开挖材料中沥青路面铣刨料约3212方，水泥板及桥梁圬工拆除破碎处理约46200方，全部回收利用。其中，沥青铣刨料用于换填的填隙料[3]、混凝土用于软土地基或基底换填。

同时，项目途径村镇段，人工痕迹明显，填土分布广泛。据统计，项目填土分布14段，长度约17.3km，方量合计约65.0万方。根据项目填挖情况，筛选合格后全部用于路堤填筑，其控制指标如下表。

3.3 零弃少借土方调配

路堤填料的技术要求

项目挖方750.6万方，填方742.3万方（含清表、清淤和软基换填等）。经查阅地勘资料土石组成为松土：硬土：石=3：42：55，换算后可利用土 737.9 万方，松土22.5万方。填挖基本平衡，填缺土方可放缓坡顶坡率取土。因项目纵向填挖不平衡，且地方明确无条件设置集中取土场，因此根据填挖纵向分布，采用纵向移挖作填进行调配，远运运距控制在20km以内。

项目挖方松土22.5万方，清淤20.5万方，清表36.4万方，软基挖除9.9万方，合计89.3万方，以耕植土和有机质土为主，是不可再生的宝贵资源，为减少弃方占地，全部消化。其用途主要包括边坡和中分带绿化、临时场地复垦和规划土地复垦。

图8 边坡绿化消化表土23.6万方

图9 场地复垦消化表土65.7万方

3.4 拓展旅游功能，体现人文景观

项目位于惠州市惠阳区，客家文化浓厚，代表性建筑物包括博罗公庄镇围屋、碧滟楼和封火墙等。同时，惠州也是中国近代抗争史的前沿阵地，名人辈出，包括叶挺、廖仲恺和邓演达等。

项目设置服务区一处，其建筑造型应充分汲取惠州当地建筑特色，呼应既有建筑氛围。并且与时俱进，融入现代建筑设计手法，让现代主义建筑的原则构成建筑的骨，用文脉与符号形成建筑的肉和表皮，借此传达当地的历史人文。

图10 服务区建筑形态室内红色理念设计

4 结论

①项目是规划路网建设的重要组成部分，也是带动地方经济发展和继续提升土地资源的重要举措，应在满足功能需求的前提下集约通道资源，节约土地占用，体现可持续发展的要求[4]。

②项目走廊带充分利用旧路布设，存在较多的旧路废弃材料，应在保证质量的前提下充分利用，变废为宝；同时，表土和有机质土是不可再生的宝贵资源，应结合绿化和复垦充分吸纳，减少环境污染，体现绿色公路设计理念[5]。

③项目区域客家文化和红色文化突出，项目建筑特点应与区域文化特色有机融合，协调统一。确保项目在提高服务品质的同时，强化道路对旅游功能的带动作用。