昌修城际铁路引入南昌铁路枢纽方案研究

钟凌平

（中国铁路南昌局集团有限公司 科技和信息化部，江西 南昌 330002)

1 昌修城际铁路引入南昌铁路枢纽分析

1.1 昌修城际铁路

昌修城际铁路(南昌西—修水)东起江西省省会南昌市，西至江西省九江市修水县。昌修城际铁路从昌九城际铁路(南昌西—九江)乐化站引出后，沿南昌铁路枢纽西北方向上跨昌九高速公路(南昌—九江)、G105国道，经南昌市安义县和宜春市靖安县，终到九江市修水县，是一条设计速度为250 km/h的城际铁路[1-2]。昌修城际铁路正线长度约为152 km，沿线分布南昌西站、乐化站、安义站、靖安站、罗湾乡站和修水站6座车站，其中乐化站和南昌西站为既有车站，其余车站为新建车站。根据2015年—2019年南昌铁路枢纽客运量的统计结果和南昌铁路枢纽总图规划，昌修城际铁路近期(到2035年，下同)的客流密度将达到1 542万人公里/km，开行旅客列车对数将达到67对/d，远期(到2045年，下同)的客流密度将进一步增长至1 878万人公里/km，开行旅客列车对数将进一步增长至86对/d[3-4]。

昌修城际铁路西北方向连接处于规划状态的咸修城际铁路(咸宁—修水)、西武高速铁路(西安—武汉)和兰西高速铁路(兰州—西安)，东南方向连接昌福高速铁路(南昌东—福州)，上述线路与昌修城际铁路一同形成兰州至福州的高速铁路通道；昌修城际铁路向西连接常岳修铁路(常德—岳阳—修水)、黔张常铁路(黔江—张家界—常德)和渝黔城际铁路(重庆—黔江)。昌修城际铁路的修建，对于完善南昌市铁路网结构，改善南昌市交通条件，促进南昌市乃至江西省经济发展有重要意义。

1.2 南昌铁路枢纽

南昌铁路枢纽共衔接沪昆高速铁路(上海虹桥—昆明南)、昌九城际铁路和京港高速铁路(丰台—香港西九龙)昌赣段3条高速铁路，以及昌福铁路(南昌—福州)、沪昆铁路(上海南—昆明)、京九铁路(北京—香港九龙)和南昌西环线铁路(乐化—湾里—向塘) 4条普速铁路。南昌站、南昌西站是南昌铁路枢纽的主要客运站，共同办理南昌铁路枢纽的客运业务和客运作业，其中南昌站站场规模为7台16线，办理南昌铁路枢纽绝大部分的普速旅客列车和少量动车组列车的客运业务和客运作业；南昌西站站场规模为12台26线，承担南昌铁路枢纽大部分动车组列车和少量普速旅客列车的客运业务和客运作业[5]。2019年，南昌铁路枢纽客运量为3 798万人，开行图定旅客列车对数为349对/d，昌修城际铁路引入南昌铁路枢纽后，南昌铁路枢纽近期和远期客运量将分别增加至6 000万人和8 000万人，图定旅客列车开行对数将分别增加至588对/d和710对/d，南昌铁路枢纽客运量将明显提升，南昌铁路枢纽辐射效应将进一步增强。

截至2019年底，南昌铁路枢纽共有昌景黄铁路(南昌东—景德镇北—黄山北)在建，规划昌修城际铁路、昌九客运专线(南昌东—庐山)和昌抚城际铁路(南昌东—抚州) 3条铁路，都将引入在建的南昌东站，使南昌铁路枢纽将由“双十字形”格局转变为“米字形”格局。昌修城际铁路引入南昌铁路枢纽后，南昌铁路枢纽客运站能力将达到均衡，南昌铁路枢纽在已经成为京九铁路和沪昆通道铁路交汇点的基础上，增加通往东北方向和西南方向的高速铁路客运大通道，可以将部分前往西南和西北地区的旅客实现有效分流，缓解京九铁路和沪昆铁路的运输压力，增强南昌铁路枢纽的灵活性，提升南昌铁路枢纽的客运质量和综合交通枢纽地位。南昌铁路枢纽示意图如图1所示。

2 昌修城际铁路引入南昌铁路枢纽方案比选

2.1 方案分析

由于京九铁路是客货共线双线普速铁路，速度标准较低，造成京九铁路客运能力不足，而且南昌站到发线能力相对欠缺，昌修城际铁路引入南昌铁路枢纽应在经济合理、技术可行的前提下充分满足车站与线路能力相互协调，主要方向客运组织顺利进行，实现南昌铁路枢纽内基础设施互联互通，达到方便旅客乘车的目的，进而刺激南昌市经济发展，提升南昌市的辐射效应[6-9]。根据昌修城际铁路客流密度和旅客列车开行情况预测结果，提出3种昌修城际铁路引入南昌铁路枢纽方案，分别为引入昌九城际铁路乐化站方案(以下简称“方案I”)、引入昌九城际铁路南昌西站方案(以下简称“方案II”)和引入昌九客运专线昌北机场站方案(以下简称“方案III”)。昌修城际铁路引入南昌铁路枢纽方案示意图如图2所示。

图1 南昌铁路枢纽总布置示意图Fig.1 General layout of Nanchang Railway Hub

图2 昌修城际铁路引入南昌铁路枢纽方案示意图Fig.2 Nanchang-Xiushui Intercity Railway linking with Nanchang Railway Hub

（1）方案I。昌修城际铁路自南昌铁路枢纽西南方向引入，上、下行正线均利用乐化联络线引入乐化站城际场。该方案将昌修城际铁路通过昌北联络线引入南昌站，并通过昌九城际铁路正线引入南昌西站，最终通过南昌西—横岗—南昌东联络线引入南昌东站，实现昌修城际铁路与南昌站、南昌西站和南昌东站的互联互通。在方案I中，昌修城际铁路与昌九城际铁路接轨，设计速度为250 km/h，绝大部分动车组列车和少量高速动车组列车及普速旅客列车在昌修城际铁路运行，南昌西站为南昌铁路枢纽办理客运业务和客运作业的主要车站，距离南昌市中心城区12 km。方案I示意图如图3所示。

（2）方案II。昌修城际铁路自南昌铁路枢纽西南方向引入，下行线在乐化站东侧跨越乐化站疏解区，于南昌西站西侧引入南昌西站昌福场，上行线利用南昌西联络线的安全线引入南昌西站。昌修城际铁路通过昌九城际铁路正线引入南昌西站，经南昌西—横岗—南昌东联络线与南昌站与南昌东站实现互联互通。在方案II中，由于受到南昌西站接轨条件的限制，昌修城际铁路下行方向旅客列车无法跨线运行至沪昆高速铁路，南昌西站为南昌铁路枢纽办理客运业务和客运作业的主要车站，与方案I一致。方案II示意图如图4所示

（3）方案III。昌修城际铁路自南昌铁路枢纽西南方向引入昌北机场站九江方向。昌修城际铁路通往南昌方向均经过乐化联络线，通过昌北联络线与南昌站实现互联互通，通过昌九城际铁路正线与南昌西站实现互联互通，通过昌九客运专线正线与南昌东站实现互联互通。在方案III中，昌修城际铁路和昌九客运专线设计速度均为350 km/h，全部运行高速动车组列车，昌北机场站和南昌东站为南昌铁路枢纽办理客运业务的主要车站，上述2座车站距离南昌市中心城区均为30 km左右。方案III示意图如图5所示。

2.2 方案比选

图3 方案I示意图Fig.3 Plan I

图4 方案II示意图Fig.4 Plan II

图5 方案III示意图Fig.5 Plan III

（1）方案I优缺点分析。①优点：在方案I中，南昌西站作为既有客运站，距离南昌市中心较近，市政配套设施完善，各种交通方式衔接便利，符合旅客出行习惯，有利于吸引客流。另外，开往沪昆高速铁路、京港高速铁路昌赣段、昌福铁路和昌景黄铁路的旅客列车无需折角运行，昌修城际铁路以开行动车组列车为主，将其引入昌九城际铁路更符合南昌铁路枢纽内的线路分工。②缺点：当旅客列车跨线运行至昌景黄铁路时，存在走行距离过长的问题。考虑到昌修城际铁路沿线的修水站、安义站和奉新站客流较少，昌修城际铁路旅客列车开行方案以沪昆高速铁路方向为主，昌景黄铁路方向为辅，能有效减少枢纽内运行距离和时间。

（2）方案II优缺点分析。①优点：南昌西站作为既有客运站，距离南昌市中心较近，市政配套设施完善，各种交通方式衔接便利，符合旅客出行习惯，有利于吸引客流，昌修城际铁路以开行动车组列车为主，将其引入昌九城际铁路更符合南昌铁路枢纽内的线路分工。②缺点：由于昌修城际铁路下行方向旅客列车无法跨线运行至沪昆高速铁路，昌修城际铁路无法开行直达杭州、上海等华东地区方向的旅客列车，无法顺应主要旅客流向，修水地区前往华东地区的旅客需要在南昌西站换乘，旅客旅行时间将有延长，对旅客的出行体验产生一定的负面影响。

（3）方案III优缺点分析。①优点：在方案III中，由于昌修城际铁路发出的旅客列车经昌九客运专线正线运行，列车运行速度等级高，南昌铁路枢纽内跨线运行至京港高速铁路昌赣段和沪昆高速铁路的旅客列车跨线距离较短。②缺点：受到远期沪昆铁路通道能力饱和的影响，南昌铁路枢纽开往华东地区的旅客列车需要通过昌景黄铁路和杭黄铁路分流，但昌修城际铁路发出的旅客列车跨线运行至昌景黄铁路时，需要在南昌东站折角运行，对南昌东站运输组织影响较大，旅客列车跨线运行至昌福铁路时需要经由乐化联络线，列车走行距离过长。另外，昌北机场站和南昌东站距离南昌市中心较远，配套设施不完善，不利于吸引客流，而且昌修城际铁路以开行动车组列车为主，将其引入昌九客运专线不符合南昌铁路枢纽内的线路分工。

综上所述，在方案II中，由于下行方向的旅客列车无法跨线运行至沪昆高速铁路，与南昌铁路枢纽主要客流方向衔接不畅，无法有效吸引客流，因而最先舍弃；在方案III中，旅客列车跨线运行至昌景黄铁路时需要折角运行，而且昌北机场站和南昌东站距离南昌市中心较远，客流吸引效果不明显，因而将其舍弃；在方案I中，开往沪昆高速铁路、京港高速铁路昌赣段、昌福铁路和昌景黄铁路的旅客列车无需折角运行，旅客乘车便捷，符合南昌铁路枢纽内的线路分工，因而推荐采用方案I作为昌修城际铁路引入南昌铁路枢纽的最佳方案。

3 结束语

昌修城际铁路作为连接南昌和九江的城际铁路，是兰州至福州通道和重庆至福州通道的重要组成部分，主要吸引南昌和九江2座城市的客流，同时兼顾沿线城镇的客流。昌修城际铁路作为南昌铁路枢纽西北方向的客运辅助通道，可以促进西部地区经长江中游城市群向华东地区的有效交流。合理确定昌修城际铁路引入南昌铁路枢纽方案是有效补充江西省高速铁路网络，完善南昌铁路枢纽布局，强化路网节点辐射效应的重要手段，有助于加快推进中部地区崛起和长江经济带绿色发展，提升南昌市在江西省乃至华东地区的辐射效应。