左携国轩，右挽江淮，大众意欲何为？

编者按：

不久前，大众中国宣布，计划购入江淮汽车母公司江汽控股50%股份，并增持江淮大众股份至75%，获得合资公司管理权。同时将获得电池生产企业国轩高科26%的股份。左携国轩，右挽江淮，大众意欲何为？近日，赛迪顾问发表《入股江淮，控股国轩——解析大众汽车的电动化战略以及对我国产业的影响》一文。本报摘要刊登，以飨读者。

随着5月28日、29日正式消息的披露，此前流传甚广的大众将收购江淮、国轩的传言终于得到了落实。具体来看，大众汽车（中国）投资有限公司（以下简称“大众中国”）通过增资的方式获得安徽江淮汽车集团控股有限公司（以下简称“江汽控股”）50%的股权并成为股东，增资完成后，安徽国资委仍持有江汽控股50%的股权并控制公司，此后，大众中国还将增资合资公司江淮大众，使大众中国持有江淮大众汽车有限公司（以下简称“江淮大众”）75%的股权。大众中国对国轩高科股份有限公司（以下简称“国轩高科”）的入股包括股份转让及定向增资两部分，完成后大众中国将持有国轩高科26.47%的股份，份额最大，但表决权为13.20%，公司实际控制人仍为李缜及其一致行动人。

各方均获利好

大众中国对江淮控股、江淮大众的增资，是大众加速其在中国市场产品电动化的重要举措。

2017年6月1日，大众与江淮汽车签订合资协议，成立江淮大众以致力于新能源汽车的开发生产。随着全球新能源汽车产业发展加速，以及中国汽车市场继续扩大开放，大众愈加看好中国新能源汽车市场。大众中国CEO冯思翰曾表示，大众计划到2025年在中国交付150万辆新能源汽车，新增100GWh电池产量。为推动计划顺利执行，大众需要在中国独立控制一家公司以加快大众集团针对中国市场的决策。相比于增资一汽大众、上汽大众，或者成立独资的新能源汽车公司，增资并控股江淮大众是大众更好的选择。一方面，大众可以充分利用大众本身对江淮大众的前期投入;另一方面，江淮的技术积累也可以成为大众MEB平台的部分补充，开发并销售对于中国市场和中国消费者极具吸引力的全新电动汽车车型。对于安徽国资委来说，引入大众中国是对江淮控股国有企业混改的重要一步，不仅有利于盘活安徽汽车产业资源，也加深了江淮与国际先进汽车集团的合作，对江淮管理、产品、视野等整体提升有着巨大帮助。

大众入股国轩高科，是保障大众动力电池产品供应的关键一步。

中国是大众汽车最大的单一市场国，也是全球新能源汽车推广数量最多的国家。大众的汽车电动化计划，势必需要格外重视中国市场，并强化在中国地区新能源汽车零部件的供应保障。2019年，大众加快了中国市场上新能源汽车变速器的布局，但在更为重要的动力电池领域，大众仍然只是依靠LG、宁德时代、SK等多家国际领先动力电池供应商的产品，自身缺乏产品生产能力的储备。从经营数据上看，虽然国轩高科是我国第三大动力电池供应商，但连续五个半年经营活动产生的现金流净额为负，2019年扣非损净利率首次跌到负值，与宁德时代的差距也在拉大。不过，国轩高科在产品、技术仍具有独到的优势，并获得了国内诸多企业的认可。大众入股国轩高科，可以借助国轩高科现有的生产管理能力以及原材料供应关系，快速建立属于自己的动力电池供应体系，保障大众未来动力电池的供应能力，满足集团车型需求，也能利用国轩高科在磷酸铁锂电池、储能系统方面的储备，加快大众在储能、充电领域的布局。对于国轩高科来说，大众的入股，不但可以有效解决国轩高科资金问题，也有助于提高国轩管理、生产管控等。此外，大众的入股，或将为国轩带来新的技术，以丰富其产品结构，使其更具市场竞争力。

或将深度影响行业格局

如果大众最终实现对江淮大众的控股，则将反超宝马成为继特斯拉之后第二家在华控股车企的外资企业。此前，我国新能源汽车市场一直由自主品牌主导。虽然特斯拉中国工厂批量交付产品后市场格局发生变动，但影响的仍只是B级豪华车这一相对较小的领域。而大众在华投入则是全面的，未来或将形成四个方面的影响。

首先，此次入股事件后，外资车企或将加大在华的投资，控股甚至独资企业纷沓而至。

目前，国内外资控股的车企仅有特斯拉一家，宝马增资华晨宝马的计划需到2022年乘用车股本限制取消后才能实现。大众如能成功控股，则为其他外资车企在华控股车企、抢先布局提供可行思路。我国汽车产业开放程度加深，更多外资车企入局带来产业竞争加剧，在为自主品牌带来更多竞争压力的同时，也激活了产业发展活力，加速行业洗牌进程，产业迈向高质量发展。

第二，大众如能成功入股江淮并控股，将成为国有企业混改的典型案例。

国企混改是搞活、激活、激发国有企业活力的重要途径。但在国有企业混改过程中，经常出现国有企业对自身估值不明、不愿意稀释管理权，改后管理能力未提升、市场化目标不明确等问题，也导致许多国内民营经济主体并不愿意参与国有企业混改。此次安徽国资委成功地引入国外资本参与国有企业混改，不仅有利于提升国有企业自身能力，也有利于国有资产的高效利用，将成为其他地方产业混改的参考案例。

第三，大众等外资企业加快电动化进程，将进一步扭转新能源汽车在消费者心中的不良形象。

因早期产品性能质量不高、媒体对新能源汽车的优势及作用宣传不到位，我国不认可新能源汽车应用价值和发展潜力的消费者仍占购车群体的大多数。近年来，自主新能源汽车虽然在产品质量和性能方面已取得长足的进步，自主豪华新能源汽车已经形成一定的影响力，但在更大的入门级车型市场，消费者长期以来形成的对自主品牌认可度不高，导致难以单靠自主品牌产品升级来完全扭转新能源汽车在消费者心中的形象。外资车企加大投入，有望通过其品牌号召力吸引更多消费者关注新能源汽车，与丰富多元化的自主品牌共同打开我国新能源汽车市场。

第四，深化与外资车企的合作，将成为国内电池企业发展的新思路。

我国动力电池市场已高度集中，宁德时代占据大半市场并继续扩大份额、外资电池企业加快在中国布局，使国内电池企业市场进一步被压缩，面临着较大的发展压力，甚至存在被淘汰的风险。但我国动力电池产业基础优势仍是其他各国无法比拟的，从材料、生产装备的供应，到人才储备、技术积累都有显著的优势。国内先进的动力电池企业与外资车企展開深度合作，将有利于发挥双方优势，共同抵御市场风险和开拓多内外市场。

大众入股江淮、国轩，是参与各方共赢的有力合作。不仅能加快大众在华电动化进程，也能使国有企业提质增效，并促进国内动力电池产业持久发展。对于国内车企来说，虽然有机会提高消费者接受度，但会面对更大的竞争压力。窗口期正在收窄，国内车企应当加快产业链合作，尽快完成市场定位和产品布局，做好准备以进入新能源汽车市场竞争的新阶段。