新能源汽车三大发展愿景 动力电气化 能源低碳化 系统智能化

欧阳明高

目前，中国汽车市场是国际化、市场化、竞争性最激烈的市场，所以我们必须要考虑市场化这个因素。我认为，应该从动力电气化革命、能源低碳化革命和系统智能化革命三大角度，来看新能源汽车的发展愿景。

发展愿景一：动力电气化革命

动力电气化革命不限能源，可以用化石能源，也可以用可再生能源。只是谈动力本身，从这个角度看有三种动力，即油—电混合动力、纯电动动力、氢能燃料电池动力。这三种动力目前是工程科技前沿领域。

“十五”期间，在新能源汽车“三纵三横”中，燃料电池汽车是第一重点，因为那个时候动力电池还真的不行，大家对纯电动不看好，这是燃料电池汽车迎来的第一次高潮。

“十一五”期间，燃料电池汽车正好遇上国家中长期科技规划，我们提出了“节能与新能源汽车”战略思路，燃料电池仍然是重点，并且氢能燃料电池首次被写入国家规划——国家中长期科技规划。

“十二五”期间，新能源汽车真正从研发走向了产业化。虽然大家对电动汽车的抱怨还很多，但由于锂离子电池的革命性突破，我国现在新能源汽车保有量已经达到450万辆，按预定的国家规划今年底500万辆是可以完成的。在全世界所有新能源汽车国家规划中只有中国有希望达标，德国、美国都是没达标的。而且中国新能源汽车占全球市场的一半以上，这是很不容易的。

“十三五”期间，燃料电池仍然是重中之重。也就是說燃料电池在国家科技计划这二十年中都有得到重视。

发展愿景二：能源低碳化革命

能源低碳化是新能源革命。能源低碳化为什么能实现革命？因为有革命性的技术。

第一，光伏电池技术。光伏电池在实验室效率已达到30-40%，实践使用的光伏效率在20%以上，十年成本降了90%，这就叫技术革命。技术进步的同时成本大幅下降。

第二，锂离子电池革命。过去十年也是性能大幅上升，成本大幅下降。预计2024年仅大众汽车一家的电池产量，就会超过一亿千瓦时。乐观估计到2030年，中国电池产量有可能达到10亿千瓦时。

现在磷酸铁锂电池600元/千瓦时，十年前是5000元/千瓦时。中国现在是全球电池产业链最全、产量最大，而且已经占据多年，宁德时代和比亚迪两家占了市场70%，国外很多汽车公司都在用中国电池。

往前看，中国动力电池技术发展路线图目标是：2020年达到300瓦时/公斤，现在已经全方位技术突破，宁德时代已经有产品推向市场，现在很多车已经装用，只是对安全的要求比较高;2025年达到400瓦时/公斤;2030年之后500瓦时/公斤。

下一步新能源汽车的电气化还会持续发展。随着电子技术发展，电机越做越小，电力电子器件也越做越小，这会为汽车带来设计制造革命。

随着智能网联技术水平提高，车辆碰撞事故将逐步消失。将来车身可以做的很薄、很轻，车身也可以随便换，卖一个底盘可以配五个六个车身，甚至做车身就像做衣服一样，这将带动新能源汽车市场快速发展。

另外一个就是氢能燃料电池技术，应该也取得了一定程度的突破。根据储能装置的特性，目前的基本共识是：动力电池是分布式、短周期储能的最佳选择;而长周期、大规模储能要靠氢能;在车下固定式储能，氢能的成本比电池储电要低一个数量级，而且可以大规模、长周期储能，储氢和储电互补，运储方式也比较灵活。

氢能是集中式可再生能源大规模、长周期储存的最佳途径，一旦可再生能源成本降低，储存成本在总成本中间占的比例就最大，那时候它的优势就出来了，这是它存在的合理性。

总体来看，氢燃料电池动力系统更适合长途大型高速重载车辆替代柴油机，用途也极其广泛。

发展愿景三：系统智能化革命

电动汽车既是出行工具和储能装置，还是智能终端，将来是最大的智能终端。所以，现在ICT企业全都在向汽车行业进军，将来汽车行业只有两条路，一种往ICT行业发展，一种往能源行业发展。

系统智能化方面，我重点强调的是智慧能源。我们现在是无序充电，国家电网正在推有序充电，最后实现车网互动。也就是说，车也可以作为储能装置可以给电网放电，两边是双向互动的。

这有多大的容量？如果2035年有1亿辆电动汽车，我们至少50亿度电储在车上，车子一天只有10%的时间在行驶，90%都可以用做储能。储能可以共享，通过区块链完全可以共享，这将有助于突破储能瓶颈，带动可再生能源的革命。

未来智慧能源生态将有两个组合：一个是黄金组合，即分布式光伏+电池+电动汽车+物联网+区块链;还有一个是白银组合，即集中式风电与光伏+氢能+燃料电池汽车+物联网+区块链。

综上所述，我认为氢能是新能源技术体系的重要组成部分。用氢气、电池储存间歇式能源，发展能源互联网，让纯电动、燃料电池汽车成为用能、储能、回馈能源的终端，这就是新能源汽车愿景。

（本文根据速记整理，未经本人审阅）