压缩铁路货物运到期限对策探讨

吴庆来，李世飞，张瑞光

(1.中国国家铁路集团有限公司 运输调度指挥中心，北京 100844；2.中国铁路沈阳局集团有限公司 调度所，辽宁 沈阳 110013)

1 铁路货物运到期限现状分析

铁路货物运到期限是指铁路运输企业承运货物后，货物从发出站至到达站所允许的最大限度运送时间，是衡量铁路货物运输效率的重要指标。在铁路货物运输中，准时送达货物是客户向承运人在货物运到期限和送达时间方面提出的基本要求，货物到达的准时性成为铁路运输质量和服务水平的重要标志。随着我国经济社会的发展，供给侧改革持续深入，客户对铁路货物运到期限的时效性和可靠性要求不断提高。同时，“公转铁”的力度加大，铁路在货物运输市场中的市场份额持续扩大，对运到期限也提出更高要求[1]。2020年新冠肺炎疫情发生以来，铁路作为重要的国家战略运输通道，承担了重要的救灾物资和人民生产、生活必要物资的运输任务，铁路运到期限面临新的挑战。为了压缩承运货物的运到期限，提升货物送达速度，提高铁路货运产品的竞争力，铁路运输企业应在货物运输的各个相关环节中采取积极的措施确保按图行车，保证车流的连续性，减少货物在运输途中的延误。为此，需要不断提高运输组织和调度指挥精细化水平，提升计划的兑现率，使车流在铁路网上更加高效地流动，从而达到缩短送达时效的目的[2]。然而，铁路货物运到期限仍然受到有关制约因素影响，主要体现在以下方面。

（1）日班计划兑现率影响。铁路局集团公司调度部门的日班计划包括列车工作计划、运输工作计划、机车车辆工作计划和施工日计划等[3]，是车流运行的“指挥棒”，铁路行车调度指挥工作均围绕日班计划开展。日班计划由3 ～ 4 h的阶段计划构成。日班计划的兑现率是衡量运输生产效率的重要指标，其与现场作业实际情况有关，也与调度指挥组织相关。日班计划中的各个阶段计划的准确性会影响整个日班计划的兑现率。2020年1—3月全国铁路日班计划兑现率如表1所示；中国铁路太原局集团有限公司(以下简称“太原局集团公司”)侯月线(侯马—月山)嘉峰分界口运行图(上行)如图1所示。

表1 2020年1—3月全国铁路日班计划兑现率 %Tab.1 Schedule punctuality rate for railway daily shift plans across China from January to March 2020

由表1可知，各班从第1阶段到第4阶段，日班计划的兑现率逐步提高，但从本班的第4阶段到下一班的第1阶段，兑现率又出现下降，主要发生在跨班和交接班时段，平均下降幅度为5.3%，日班计划兑现率在时间上呈现出比较显著的不均衡性。另外，由图1可以看出，在太原局集团公司侯月线上行方向运行图中，15 : 00—18 : 00通过分界口交出的列车较多，而18 : 00—20 : 00则明显较少，说明跨班和交接班时段车流滞后，而车流的不均衡导致日班计划兑现率不均衡，当车流密度大时日班计划兑现率较高。

（2）“施工延点”和“临时要点”影响。“施工延点”指由于维修施工作业未能按照原计划完成导致的施工延误。分析2019年施工延点的发生情况可知，施工延点主要发生在铁路局集团公司的集中修期间。施工延点将会使后续通过的列车发生晚点，干扰原有的列车运行秩序，降低货物列车的旅行速度，使货物的运输时效受到影响。“临时要点”指在原定的列车计划运行时段内，由于设备发生故障等情况，临时安排上线处理故障的作业时间。根据“安监报-1”的数据，导致“临时要点”的设备故障与季节有较强的相关性，如接触网挂异物故障在春季大风天气下多发，轨道电路红光带在雨季多发，降雪导致道岔失去表示在冬季多发。这些设备故障均需要临时安排上线处理，使原本正常运行的列车发生晚点，影响列车运行秩序，降低列车旅行速度，延长货物运输时间。

图1 太原局集团公司侯月线嘉峰分界口运行图(上行)Fig.1 Train working diagram of the Houma—Yueshan Railway's Divisional Stations (upward)

（3）列车“违编违流”影响。“违编”指日常运输组织中未严格按照列车编组计划编组列车，造成列车在编组站或区段站需要进行额外的解体作业，影响货物列车旅速。“违流”是由于设备故障、机车紧张、车流积压等原因，列车运行未按规定径路运行的情况。“违流”会增加列车运行距离，延长货物运输时间。例如，京哈线(北京—哈尔滨)中国铁路北京局集团有限公司与中国铁路沈阳局集团有限公司的分界口山海关站接入的“违编”、欠轴列车大多需要在南仓站解体，在津山线集中修时段车流集中到达，导致列车等线现象比较严重，浪费机车机班，影响南仓枢纽的秩序。为解决南仓枢纽解体车流大的问题，如果将计划在南仓站解体的部分阜阳北车流调整至丰台西站解体，又会造成丰台西站上下行系统交换车流过多，形成堵塞。由于沈阳局集团公司配属的机车没有山海关经京哈线到唐山东之间的LKJ数据，不能担当在该线路上运行的列车，车流调整受到了一定的限制，对唐山地区运行秩序带来干扰。

（4）编组站阶段堵塞影响。一是车流集中到达。货运市场需求导致货流不均衡，某一方向的车流存在集中装车、集中到达现象，编组站到发线能力阶段性紧张，导致列车需要在枢纽外围或分界口车站等线，增加列车的全程运行时间。同时，编组站的车流集中到达，容易导致机车、机班的阶段性短缺，影响货物列车的正常发车。二是长轴距车辆驼峰溜放限制。用于商品汽车运输的JSQ型货车编组位置不固定，且存在禁止通过驼峰等条件限制，平面调车作业次数较多，影响驼峰的解体效率，延长其他类型货车的中转时间。

2 压缩铁路货物运到期限对策

2.1 提高日班计划兑现率

调度日班计划是日常运输组织工作的基础，3 ～ 4 h阶段计划是日班计划的基本单元。提高日班计划兑现率，可以采取以下措施。

（1）强化智能计划编制。对各铁路局集团公司现在车流分布的大数据进行系统分类，及时、准确掌握重车流分布和去向，为车流编制和调整提供依据。建立编组站、区段站和主要装卸车站的智能车流推算模型，掌握空车调整方向，降低车流计划的误差率，优化车流、机车、天窗维修的匹配关系，提升日班计划编制的准确性和兑现率。

（2）组织好日班计划兑现。日班计划编制完成后，需要监控计划兑现的全过程，并按照时间节点，分阶段组织兑现计划[4]。各铁路局集团公司应严格按照日班计划安排生产。针对跨班时段经常出现的车流滞后、兑现率降低的问题，应重点组织和监控跨班时段的计划交换，保证6 : 00—9 : 00和18 : 00—21 : 00时段的车流连续性，避免交接班产生的列车延误。

（3）保证分界口畅通。保证分界口畅通，一方面应加强分界口的机车调整，确保机车在6 : 00和18 : 00按图定数量过表；根据日班计划，做好第1班机车的调整，为全日的机车高效周转提供良好条件。另一方面，应保证局间分界口车流畅通，及时协调处理分界口车流交接问题，减少车流等线。同时，铁路局集团公司调度所应高度重视各个阶段计划的兑现情况，保持分界口车流交换的连续性，提高调度日班计划和阶段计划的兑现率[5]。

2.2 优化维修施工组织

为了解决“施工延点”问题，应按照“综合施策、源头优化、过程控制”的工作方法，优化施工方案，从人力机具、施工机械、安全风险等方面提前计划规模较大的重点施工。按照“一点多用，平行作业”方式，确保施工在既定的天窗时间内完成，保证施工完成正点率，避免“施工延点”导致列车等线时间增加[6]。

为了减少车流在维修施工天窗的等线时间，应合理组织机车与列车的衔接，合理安排开车时间，安排重点列车避开维修施工天窗。对于通过能力紧张的线路，在维修施工天窗期间，应实时监控调度指挥、机车机班、车流径路，减少由于等线时间过长导致机车乘务员超劳换班。天窗结束后，应按照等级及时组织放行等线列车。

在日常检修维护中，应加强设备的动态监测和综合保养。重点关注季节性高发的设备故障，确保检修质量，减少因设备故障而产生的“临时要点”，建立天窗点外临时上线故障抢修的分析和考核台账，减少“临时要点”对列车运行的影响，为压缩列车运到时限提供设备保障。

2.3 改善列车编组质量

编组站主要负责货物列车解编作业，对铁路干线和枢纽的运输畅通起着关键作用，决定了铁路运输网络的运输效率。为了提高编组站的运输效率，应严格按照编组计划进行列车编组，减少“违编”车流，尽量组织直达运输，还应严格执行中国国家铁路集团有限公司车流迂回组织措施，按照规定的车流径路组织列车运行，尽量减少列车迂回。改善列车编组质量的措施如下。

（1）提高列车编组计划质量。铁路局集团公司调度所在掌握各区段车流情况的基础上，根据运行图和列车编组计划，积极组织开车，加速管内车流移动和分界口车流交换，优化机车运用，均衡分布车流。统筹到达改编车流与驼峰作业，控制无调中转车流、限制停交车流接入改编，以避免占用编组站改编能力。在列车密集到达时段，根据编组站改编能力限制，合理调整车流在外围等线，避免列车在编组站积压。整列集结大宗货物，将零散车流加挂至跨局长距离车流中，减少沿途编组站的改编作业次数。严格按照车流径路和列车编组计划进行编组，尽可能减少“违编”车流。

（2）加强运输组织工作。优化“一日一图”的开行和货物列车编组计划，充分利用分界口的通道能力，做好局间分界口的车流交换，开行好货运班列等高质量列车，增加直达货物列车数量，调整编组站分工，减少技术作业，提高货物列车旅行速度。进一步简化货物承运与交付手续，加快装卸、取送、集结、编解等在站的停留时间。实行货车等级管理，对中欧、中亚班列，“点对点”等时效要求较高的列车，应确保按图定时分运行[7]。

（3）推进JSQ型车溜放驼峰改造工程。目前，经过驼峰改造施工，全国铁路部分编组站已满足JSQ型货车的溜放条件，提高了解编作业效率。为了提升驼峰解体效率，建议将驼峰改造的成功经验在全国铁路办理JSQ型货车数量较多的编组站推广[8]，加快组织有关科研和设备管理部门现场调研，制订可行方案，加快对路网性编组站驼峰的改造，以满足长轴距车辆过峰解体的需要，提高编组站的解编效率。

（4）运用运输大数据分析。为了进一步缩短铁路货物运到期限，应对车流管理系统和日班计划系统进行优化：①创建重点车流信息专项查询平台，优化调度生产辅助决策系统，将重点运输纳入到查询系统，通过车次、车号进行全程追踪，对TMIS系统进行升级，实现货车动态实时追踪；②建立日班计划兑现率分析系统，通过报表及时、准确反映计划兑现率，提示制约日班计划兑现率提升的关键环节，有针对性地提出改进措施和方法。

（5）优化管理模式。进一步完善运到期限奖励和考核办法：①健全运输组织质量评价体系；②在编组站、区段站采用“机车、机班、车流一体化”管理模式；③调度、机车车辆、货运等主要运输生产部门应对车流计划编制、机车衔接、局间分界口交接进行综合考评分析，对运到期限进行全程监控和调整[9]。

3 结束语

为了更好地服务我国经济供给侧改革的深化和“一带一路”经济走廊建设的推进，铁路运输企业应采取措施，优化运输模式，完善调度指挥体系，压缩货物的运到期限，提升货物送达的准时性和可靠性。为此，需要着力提升路网性编组站的作业效率，提升调度日班计划兑现质量，进一步压缩各个环节的作业时间。在充分利用现有运输设备和线路通过能力的基础上，最大限度地压缩运到期限，使铁路运输在服务国家战略和地方经济、抢险救灾、互联互通中发挥更大的作用。