熬过“寒冬”，便是春天，天际汽车壮大自我在市场待命

对于“天际”的寓意，张海亮说，天际线是人类生活边界的最高和最远处，代表广阔的地平线和深邃的天空。天际既是风景，也是比远方更远的地方。文/朱烨

美好的寓意总带着美好的幻想，这一年里，跌跌撞撞的造车新势力车企正经历着市场残酷的洗牌。有些早已名声大噪，并且活得有声色;有些还未被认识，便已悄然退出市场，来去都是悄然无声;还有一些仍坚守着幻想，举步维艰。

我们不去评判孰是孰非，但是在造车新势力“倒闭潮”愈演愈烈的背景下，依然生存着的企业必然有它的亮点，比如天际汽车。

7月14日，天际汽车官网更新了一条动态，宣称其位于上海静安晶晶的天际中心即将开业。与此同时，天际汽车位于北京、上海、广州等10余个城市的网点（天际中心、智选空间）也将陆续启动试营业。

一系列大动作的背后预示着，市场期待已久的天际ME7应该会在近期迎来正式上市。天际汽车董事长、CEO张海亮表示：“天际汽车渠道建设和服务体系已经准备就绪，天际ME7上市后，我们将全力以赴为用户打造周到的服务体验。”

言外之意，天际汽车选择以这样的方式证明自己未来想走的路还很长。

“先行者”的起步之路

严格意义上讲，天际汽车在当前的造车新势力中算得上是“先行者”，因为它的前身是电咖汽车。早在2017年底，电咖汽车就有超过2000辆的A0级电动汽车EV10交付给用户。

这之后的发展，大家都已目睹。原上汽大众高管张海亮通过投资最终拿到电咖汽车的控制权，然后他选择另起炉灶，打造了如今的天际汽车。

跟蔚来、特斯拉、理想等头部造车新势力企业一样，天际汽车的定位是走高端路线。旗下首款产品ME7于2019年上海车展公布售价，新车共推出两款车型，补贴前为36.68万～38.18万元。

不得不承认的是，ME7让用户等待的时间远比想象中更长，原定于今年第一季度实现交付，但因疫情一拖再拖，目前还未得到官方正式消息。

迟迟难以交付的ME7，在市场的飞速更新与竞争下，错失了最好的时机，后期当它再次走向市场时，其核心竞争力还剩多少，我们也不得而知。

渠道建设“两条腿走路”

“我们希望用户在天际中心不只感受到舒适愉悦的氛围，尽情体验产品的智能科技和极致贴心的服务，更能开启专属的时尚生活方式。”天际汽车CMO陈敏表示。

在渠道建设方面，天际汽车既有彰显品牌形象的高端城市体验中心，也有与天际城市创客伙伴携手打造的智选空间。这样的模式是可持续发展的。

陈敏坦言，天际汽车是造车新势力，是一家创业公司。将一分钱掰成两半花，是创业公司的必修课。拿渠道建设来说，网点的建设工程十分浩大，如果全部自建，投入周期长、成本高，同时渠道效能和用户体验很难两全。为此他们选择与拥有庞大经销网络和全面业务能力的城市创客伙伴合作。

稳扎稳打，才能走得更远，目前渠道建设已就绪，一旦产品上市交付，后续的运营与服务将是天际汽车工作的重心所在。

黑科技正向我们走来

在还没有体验过服务的前提下，所有用户最关心的是一家造车新势力能够带来什么样的产品。

大部分造车新势力企业拿出的产品都与智能有关，在他们的规划中，汽车不能只是曾经的代步工具，而应成为一款集智能服务于一体的高科技产品。

以天际汽车首款SUV车型ME7为例，依托于天际汽车自主研发的电子电气架构——iMA智能数字化架构，天际ME7可以在用户使用过程中，不断学习用户的习惯，成为用户贴心的出行伙伴。

在算力方面，天际汽车的iMA数字化架构，采用高通骁龙S820APrem处理器，是目前顶级的车规系统级芯片。与行业主流的另一款车规级处理器德州仪器J6相比，高通骁龙S820APrem处理器的CPU能力达到J6的2倍以上，GPU能力是J6的4倍以上，每秒算力和可同时处理的任务量都是遥遥领先的。在ME7上，目前整车的软件代码量超过1亿行，几乎是谷歌浏览器的20倍以上。

天际ME7基于iMA智能数字化架构打造：智能交互灯光系统會在你靠近车辆时，主动与你“打招呼”，表达对你的欢迎;人脸识别功能“认识”你的脸，并主动登录你的专属账号;AI精灵“小天”能“听懂”你的吩咐并照办;PilotAssist智能驾驶辅助系统则将为你带来“傻瓜式”驾驶的轻松体验……此外，随着出行大数据的积累，天际ME7会越来越了解你，变成你在路上的“知己”。

有此专属座驾，谁能不动心呢？

在今年下半年开启的时刻，天际汽车在三电技术领域干了件大事，其自主研发、全球首创的动力域控制器（VBU）量产下线。天际汽车VBU将更多地承担车辆“云”管家的角色，监测车辆的状态。未来，它将全面覆盖天际汽车的SUV、轿车、MPV等车型。

结语

万事开头难，坚持更难。庆幸在混乱的时代里，天际汽车始终坚守自己的领地，在壮大自我的同时，开拓更宽的市场。多向齐发，是它试图站稳脚跟的方式，去往更远的远方，一起等待春天的到来，是它不变的信念。