高速铁路线路所红灯重复显示问题的分析与探讨

2020-08-22胡井海蔡微微

铁路通信信号工程技术 2020年8期

胡井海，马樱，蔡微微

(卡斯柯信号有限公司，北京 100070)

1 红灯重复显示概述

高速铁路以车载信号作为列车行车凭证，区间可不设置通过信号机[1]，如图1所示，线路所TS、TSN、TX、TXN、TXJN及甲站SJ信号机常态为灭灯状态，101#为42号道岔，为避免列车侧向冲突，TS信号机与SJ信号机采用红灯重复显示防护原则[2]，即当SJ点红灯时，即便TS—TXJN进路建立后，TS也只能点红灯。

1.1 问题描述

甲站办理以SJ为始端的正线接车进路后，线路所办理TS—TXJN进路，满足联锁条件后，SJ显示黄灯，TS显示黄闪黄灯。列车A正常行驶完全进入16G时，列车B正常压入3000G，此时线路所再次办理TS—TXJN进路，当列车A压入SJ信号机内方第一区段时，列车B在3000G触发常用制动。

图1 举例线路所信号平面示意图Fig.1 Plan diagram of signal of example block post

1.2 问题分析

列车A经由上行区间正向顺序压入3000G、101DG，TS显示变为红灯，列车A出清101DG完全进入XJ1LQG后，101DG解锁[3]。上行区间追踪运行的列车B已接近3000G，线路所继续办理TS—TXJN进路，根据常态灭灯信号正向发车检查一离去空闲[4]，TS显示红灯，列车A继续运行出清XJ1LQG后完全压入16G，TS信号显示黄闪黄。当列车A压入SJ信号机内方第一区段时，SJ显示红灯，根据红灯重复显示原则，TS显示变为红灯，导致3000G发码由UUS码变为HU码[5]，触发列车B的常用制动[6]。

2 解决方式

2.1 计算机联锁系统修改方案

经过本文1.2节分析，当线路所与甲站信号机之间采用红灯重复显示设计时，为避免上述情况的发生，计算机联锁系统应将SJ与TXJN之间所有区间闭塞分区均纳入TS-TXJN进路开放信号的检查范围内[7]。

优点：当列车A进入XJ1LQG或16G时，若继续办理TS-TXJN进路，则TS信号机保持红灯显示，3000G持续发HU码，避免出现TS信号显示以及3000G码序突变的现象。

缺点：SJ与TXJN之间存在两个闭塞分区，站内与区间采用追踪发码时，列车B在3000G收到HU码，若制动距离不足，则列车B将冒进TS信号。当冒进TS信号后，列车B在101DG处将收到HU码，根据车载设备提供的目标—距离连续速度控制模式曲线，列车B仍可继续运行，与铁路技术管理规程[8]严重不符。

2.2 列控中心系统修改方案一

经过本文2.1节分析，采用追踪发码时，若SJ与TXJN之间存在两个闭塞分区，为避免列车B冒进TS信号后仍可继续运行的现象，可将SJ与TXJN之间所有闭塞分区按照合并发码原则进行设计。合并后的码序如表1所示。

表1 合并后的码序Tab.1 Code order after merged

优点：当列车A进入XJ1LQG或16G时，继续办理TS-TXJN进路，TS显示红灯。冒进TS信号后，列车B在101DG处收到JC码，车载设备收到的HU变为JC时，将触发列车B的紧急制动，符合技规规定。

缺点：当TS与SJ之间所有区段均空闲且SJ信号显示红灯时，办理TS-TXJN进路，TS显示红灯。列车B冒进TS信号后在101DG处收到HU码，仍可继续运行至16G。

2.3 列控中心系统修改方案二

为避免当TS与SJ之间所有区段均空闲时，冒进TS信号后仍可继续运行的现象，将TS-TXJN进路内方101DG发码设计为JC码，16G与XJ1LQG仍采用追踪方式发码。当办理TS-TXJN进路，TS显示红灯时，冒进TS信号后列车B在101DG处收到JC码，将触发列车B的紧急制动,满足故障—安全原则[9]。此方案配合CBI修改为首选解决方式。追踪码序如表2所示。