城市轨道交通联调联试

林琳

摘要： 随着社会经济的飞速发展，城市轨道交通得到了越来越多的重视，而其中的联调联动作为城市轨道交通的重点所在，是一种集合了多任务、多系统，并且有着极高技术难度的系统工程，其具体流程包括联调联试筹划、联调联试组织与实施以及收尾工作，这就要求城市交通轨道内部的联调联式工作必须遵循安全、科学、合理的原则进行。因此，文章首先对联调联式的基本概述加以明确;在此基础上，提出城市轨道交通联调联试的具体内容。

关键词： 城市轨道交通;联调联试;具体内容

【中图分类号】U213【文献标识码】A【文章编号】1674-3733（2020）15-0003-01

引言：城市轨道交通作为当前主流的交通方式之一，为群众的日常出行带来了极大地便利，而其中的系统联调联试工作，能够及时发现城市轨道交通内部隐藏的问题，并采取针对性措施加以整改，大幅度降低轨道交通在实际运转过程中各类安全问题的发生几率，保证城市轨道交通的所用车辆以及整体系统能够更加安全、稳定的运转。

1联调联试的基本概述

当前的城市轨道交通，已经逐渐成为城市内部与外界展开物流运输以及交通运输的重要载体。而轨道交通系统的联调联试，在轨道交通建设以及试运营阶段起到了十分重要的作用，也是检验实现人、机以及环境是否达到最佳匹配的关键手段，并且还能够满足整体运营需求。由此可见，城市轨道交通的系统联调联试技术，是一项维护总体轨道交通稳定运行的综合性技术。

城市轨道交通的系统联调联试，主要是将通信系统、供电系统、信号系统、车辆、火灾报警系统、环境监控系统、门禁系统以及售票系统等系统之间进行综合联调以及运行演练，进一步检验出整体城市轨道交通系统的综合性能以及可靠性指标。城市轨道交通展开联调联试，就是为了检验每一个系统当中的接口关系是否存在问题，是否能够协调运行，以及运行过程中能否满足实际运营需求，并且还能够对城市轨道交通系统的稳定性以及安全性加以检验。联调联试是城市轨道交通建设中必不可少的重要环节，其自身的工作质量，对城市轨道交通的质量以及安全起到了直接影响[1]。

2城市轨道交通联调联试的具体内容

2.1动车测试

在实际联调联试过程当中，对于动车的实验必须要优先经过子系统的确认测试，才能够进行下一步的滑车实验，而滑车实验则要满足以下几点基本需求：

（1）滑车区封闭环境的安全确认。首先，轨道专业必须要对封锁区域内部的轨道展开检查整改工作，并配合相应信号来完成临时绝缘节部分的安装测试。同时，对于已完成的正线封闭区域，还要对内部的围墙、围栏以及围挡等防护设施，警戒线以及警告标示等警戒标志等进行更加完善的设置，保安人员要严格按照规定对整体化车间封闭环境实施封闭式管理。而相关的屏蔽门，也要采取全线封闭措施，并且将钥匙教给相应的车站安保单位加以保管;其次，在绝缘节设置完成后，要完善区域内部的停车标设置以及岔道调试工作，开通封闭区域中关键设备的公务电话以及手台无线通讯系统，及时优化相关牵引供电设备的接线、安装以及调试工作，并展开现场核实;最后，要将施工现场内部的工程材料以及垃圾进行清理，在实际工作中，要避免任何工作人员跨越围栏以及围墙进入到送电区域内部，更不能直接接触任何带电设施，从而保证工作人员的人身安全。

（2）动态检测实验。城市交通轨道所用的标准车辆，由轨道车或是工程车引导其牵引滑行，并对其限界模具进行检测。这种冷滑试验的主要目的就是要对线路是否存在侵限物体，以及系统设备的安装和设备性能是否达到运行标准等问题加以检查，想要进行冷滑试验，需要优先满足以下几点要求：一是制定出更加详细、准确的冷滑方案，使得每一名工作人员能够明确自身的具体职责，并完善相应的安全技术。同时，各类抢修工具、抢修设备以及抢修材料都要及时准备好，各个抢修工作人员也要提前进入到指定位置;其次，在正式实施冷滑实验前，要对线路状态以及接触网状态展开全面检查;最后，在冷滑试验过程当中，还要保持通信系统的稳定通畅，进行统一指挥，一旦出现问题就要停车，做好相关记录，整体隧道应当保持充分的照明，采取更加可靠的接地。最重要的一点，则是在恶劣气候条件或是夜间，要禁止冷滑试验。

2.2系统调试

在城市轨道交通系统各个专业进行联调联试工作时，应当由牵头专业以及配合专业共同组成。每一个专业系统之间，其技术接口是否正确，对城市轨道交通系统的顺利运行以及设备安全有着十分重要的影响，同时，也是保证城市轨道交通系统的功能以及性能实现的重要保证[2]。

（1）综合监控系统与BAS系统的接口功能。综合监控系统，能够显示出整体环境以及设备监控系统的具体报警信息以及设备状态。城市轨道交通中综合监控系统与BAS系统的控制权，有着以下几点主要状态，分别是无控制、OCC控制以及车站控制。综合监控系统的控制权，能够在OCC以及车站之间进行两级切换，同时，综合监控系统还能够对BAS内部的照明、排水、导向、通风以及空调等设备展开单点控制，综合监控系统能够通过内部的预配置模式，对整体BAS的通风系统实施模式控制。

（2）通信接口调试。一是传输系统，其作为城市轨道交通中总体通信系统的基础所在，是通信系统内部最为重要的子系统，能够为列车自动监控系统、自动售票系统、乘客信息系统、电力监控系统以及乘客信息系统提供更加专业、稳定、可靠的信道;二是无线系统，无线系统能够与公务电话内部系统展开更加高效的连接，为无线系统服务器提供更加标准的时间系统，同时，还能够连接集中告警系统以及集中告警二次开发网络管理，为无线系统提供录音业务以及固定的数据接口和音频接口。

（3）信号接口調试。单机设备主要就是指能够进行单独检测的设备，对城市轨道交通系统内部的单机设备展开调试，就是为了证明这些设备并没有受到损坏，在经过相应的调试以及整改后，完全可以更好的满足城市轨道交通的实际运营需求，当连锁设备功能检测、ATS设备功能检测、培训设备功能检测、信号维护检测子系统功能检测以及ATP/ATO车在信号设备功能检测进行单机测试后，能够进一步证明各个子系统的技术指标可以满足实际需求。

结论：城市轨道交通的联调联试工作结束后，相关工作人员必须要按照计划填写出联调联试记录表，将实际工作中的调试步骤、执行的操作以及设备运作情况等展开详细记录，以便后续查询工作能够顺利开展。由此可见，城市轨道佳通的联调联试工作有着十分重要的作用，只有在不断完善以及进步的过程当中，才能够使得城市轨道交通系统能够更加稳定、安全的运转。

参考文献

[1]徐源，林晓伟.城市轨道交通联调联试的组织与实施[J].工业控制计算机，2020，33（01）：10-12+15.

[2]李晔，程泽华，张凌云.城市轨道交通联调联试新模式研究[J].现代城市轨道交通，2019（08）：24-26.