轨道交通车站建筑中的人性化设计概述

王霞

摘 要 伴随着城市人口的快速增长，各个城市都出现了交通堵塞现象，基于轨道交通具有的快速、舒适和运送人员量大等优势，发展轨道交通就成为促使城市交通继续发展的必然选择。在对轨道交通车站建筑进行设计时，应重点关注乘客的生理和心理需求，将“以人文本”作为轨道交通设计的首要准则，为乘客在环境空间、车站标识以及通行能力等方面提供更为舒适、快捷、高效的乘车服务。

关键词 轨道交通;车站建筑;以人为本

引言

人们生活水平的不断提高，使得交通工具越来越普及，城市交通堵塞现象也随之变得越来越严重，现在城市交通问题已经成为阻碍城市发展的主要因素之一。轨道交通具有的速度快、舒适性高以及运送量大等优势，让轨道交通成为了解决城市交通问题的必然选择，因此，轨道交通开始在各大城市进行快速发展，对轨道交通的设计需求也变得越来越多。为了减轻设计人员的工作压力，一些经验较少的设计人员也加入到了轨道交通设计中，从而让轨道交通设计出现了一些不足之处，比如，没有对细节问题进行充分考虑，设计比较粗糙等，进而给人们乘车带来了一定影响。下面我们就来具体分析一下如何对轨道交通车站建筑进行人性化设计。

1对空间环境进行人性化设计

人性化设计还包括让乘客在舒适度和心理需求方面得到满足。设计人员可以将设施控制室和紧急出口安装在车站大厅的地板两端，并根据具体情况在站台层两侧合理布置设备管理房，以此来避免出现乘客拥挤现象，并能够及时发现和处理各种突发事件。对于车站集散大厅，应根据具体作用进行具体设计，如，对公共空间、售票区、付款区进行明确规划，并用围栏或旋转门来对进站区域和出站区域进行隔离，此外，还要合理安排乘客集散区域，确保乘客可以在合理出口进行集散[1]。

2对站内交通进行有效、便捷布置

轨道交通车站不仅需要对客流进行有效组织，还需要为乘客乘降和换乘提供安全、便捷和舒适的服务。因此，在对轨道交通车站建筑进行设计时，应将乘客需求作为设计首要准则，通过对站厅、换乘流线和站内垂直交通设施进行人性化设计来满足不同乘客需求。首先，根据客流流线和楼梯、扶梯方向来合理布置安检、客服中心和进出站闸机位置，对车站公共区各个区域的功能进行明确划分，提高客流进出站速度，防止出现客流淤积现象，为乘客提供更加便捷、顺畅的使用服务。其次，为了满足远期乘客的换乘需求以及高峰时间段单双向客流通行，应对站内的换乘设施如，换乘楼、扶梯，换乘通道等进行加宽设计，为换乘区域客流通行的顺畅性和便捷性提供保障[2]。

3车站标识及导向设计

车站标识和导向具有为乘客提供车站信息的作用。设计人员在对标识和导向进行设计时，应尽量选择简单易懂、色彩鲜艳和引人注目的图文作为指示标牌内容，并将指示标牌放置在醒目位置，让各个层次的乘客都可以清晰地看到轻松、有效的车站信息，从而让指示标牌的指引作用能够得到最大的发挥。下面就来具体介绍一下如何对车站标识和导向进行人性化设计：

（1）站外导向标识的主要作用是对乘客进行指引，并让乘客对乘车信息进行确认，因此，往往会将乘车指示牌和换乘指示牌作为主要形式。此外，为了提高站外导向标识的引导作用，在车站500米到车站出入口之间的路段设置的导向标示牌应具有连续引导功效。

（2）站内导向标识的主要作用是对乘客上、下车和进、出站进行引导，基于站内导向标识的重要性，设计人员在对站内导向标识进行设计时，应确保标识内容的连续性和指向明确性，在放置站内导向标识时，应保证各个标识之间的距离相等。为了避免乘客出现拥挤、从众和对行进路线认识不清等现象，站内导向标识内容最好选取简洁明了、重点突出以及主题明确的内容。

（3）站内、外导向系统的銜接也需要设计人员进行重点关注。当乘客处于地下空间时，方向感会比较差，再加上陌生环境对乘客心理的影响，使得乘客容易出现紧张、慌乱等心理。其中最常见的就是在出口区域进行行走折返和反复询问。针对这种情况，可以在付费区流线范围外选取合理位置来安放导向信息栏，或是将导向信息栏设置在非付费区的每个出入口通道位置，并尽量让每个出入口周边道路、换乘信息和标志建筑物信息都能在导向信息栏上进行显示，从而为乘客选择行进路径起到信息参考作用。

通过对标识导向进行人性化设计，可以为乘客出行提供便利，而且可以为乘客更快速、便捷的到达目的地提供帮助，同时可以促使相关部门更好地对轨道交通车站建筑内的客流秩序进行维护，并提高乘客应对消防灾害的安全疏散速率。

4无障碍设计

无障碍设计是对人文关怀和人性化建设的充分体现，同时还是“以人为本”理念的要求，现在无障碍设计在轨道交通工程设计中已经占据重要地位。无障碍设计不仅可以为残疾人士通行提供方便，而且可以为老人、小孩等行动不便人员的顺利通行提供便利。轨道交通车站建筑中设置无障碍通道的主要目的就是为行动不便乘客提供人性化服务。无障碍垂梯、盲文、盲道等都属于无障碍设计体现，此外，无障碍卫生间和无障碍坡道也是其中设计内容的一种，有条件的轨道交通车站还会建造母婴室。如果轨道交通车站的经济条件比较紧张，可以用轮椅升降机代替无障碍垂梯，虽然需要指派专门的人员负责操作轮椅升降机，但也满足了行动不便人士的正常通行需求。轮椅升降机通常会挂靠在人行楼梯特殊栏板上，通过携带轮椅乘坐者进行上下滑动和转弯来为轮椅乘坐者上下穿行提供帮助。当升降机处于停止状态时，应将其折叠并放入专门预留的空间内，而且停放空间不能占用楼梯宽度。

随着轨道交通车站建筑数量的不断增加，人们对竖向扶梯的需求也随之变得越来越大，为了减少人们走楼梯产生的拥堵现象，在车站建筑内设置更多的扶梯设施就成为了解决拥堵现象的必然措施，如果轨道交通车站的经济条件比较好，一楼还应设置双向扶梯，而且现在的无障碍设计还存在很大的发展空间，需要设计人员对无障碍设计内容进行优化和完善。

5结束语

综上所述，设计人员在对轨道交通车站建筑进行设计时，应将“以人为本”作为主要设计理念，并将人性化设计贯穿于整个设计过程，通过对以往想法和经验教训进行吸取，让自己的设计方案更具创新性和合理性，促使轨道交通车站建筑设计能够满足时代发展需求，并为中国轨道交通事业的发展和前进提供基础保障。

参考文献

[1] 李晨.城市轨道交通车站建筑的人性化设计[J].中外企业家，2019

（32）：216.

[2] 寇振宇.公共建筑设计中人性化设计的策略[J].工程建设与设计，

2019（11）：69-71.