运用数据流分析一汽- 大众车系故障案例（20）

王光宏

故障81

关键词：轮速传感器

故障现象：一辆2013年产一汽-大众速腾轿车，搭载1.4T发动机和双离合变速器，行驶里程7万km。用户反映车辆仪表板上的ABS故障警告灯点亮。

检查分析：维修人员接车后连接诊断仪检查，发现在发动机系统、转向助力系统和ABS系统中均有故障码。其中，发动机系统控制单元和转向助力系统控制单元中的故障内容都是“读取ABS系统故障信息”。而ABS系统的故障码为“00290—左后车轮转速传感器G46不可靠信号/间歇式”（图227）。

根据故障码内容，初步判断轮速传感器表面有异物造成信号不可信。将左后轮的轮速传感器拆下检查，未见到明显异物。清洁传感器后重新安装，外出试车故障消失。准备交车时，服务顾问通过维修记录看到此车辆已经因相同的故障检修过2 次，且前2 次维修的方法均是清洗传感器及清除故障码，但车辆在行驶一段时间故障就会重现。

了解此信息后，维修人员与用户一同外出试车。在与用户的交流中了解到，当车辆以约80km/h的速度左转弯或向左变更车道时故障容易出现，但在右转时不会出现。了解到此故障特征后，连接诊断仪再次进行路试，在车辆行驶时发现ABS控制单元数据异常。

当车辆快速向左变线或向左进行弯道行驶时，左后轮速传感器转速发生异常变化，数据最高可达180km/h，与其它3个车轮转速差距很大。此时，仪表上的ABS故障灯点亮，在车辆直线行驶一段距离后又自动熄灭。

发现异常数据后，对左后轮的轮速传感器以及带磁条的车轮轴承进行检查，未见异常。于是决定更换传感器进行试验，但是备件仓库工作人员在用零件号进行备件查询时发现，从故障车上拆下来的左后轮轮速传感器零件号实际上是右后车轮的部件。于是，将车辆右后轮轮速传感器也拆下进行核对，发现是左后轮的部件。找来一辆正常的同款车型，对比轮速传感器的安装状态，发现在装错的情况下传感器插接器位置有明显的差异（图228）。

故障排除：对左后与右后轮速传感器进行正确安装后试车，在任何情况下都不再出现ABS故障报警，故障排除。

故障82

关键词：变速器控制单元J743

故障现象：一辆2013年产一汽-大众速腾轿车，搭载1.4T发动机和双离合变速器，行驶里程5.8万km。用户反映车辆无法起动。

检查分析：维修人员接车后尝试起动车辆，发现起动机不工作。蓄电池电压正常，在仪表板可以看到“将选挡杆放在P/N位置”的提示（图229）。仪表板上的挡位显示为P挡，维修人员选挡后重新回到P挡，关闭点火开关后再次尝试起动，故障依舊。连接诊断仪检测，未见任何故障码。

根据故障现象，推测可能的故障原因有挡位信号错误、相关线路故障、变速器控制单元故障和中央电子控制单元J519故障等。

读取电气系统控制单元接线端50的输出数据，当前处于接通状态，P/N挡许可状态为“未挂入”（图230）。由此分析，是J519未接收到P/N挡信号，导致起动继电器不工作。读取变速器控制单元的换挡杆位置数据流（图231），在操作换挡杆时，测量值变化与实际操作同步，仪表板挡位显示也与实际操作同步，基本排除选挡杆本身故障的可能。由此分析，故障点为J519未接收到变速器挡位信号。

变速器控制单元J743与J519之间通信方式为CAN总线，由于诊断仪未检测到故障码，所以初步判断CAN总线无故障。阅读电路图，发现J743通过线束插接器的T25/16端子与J519插接器的T52c/30端子相连，电路图将这根导线标注为“P/N线”。测量此线电压，P挡时为12.4V。而正常车辆位于P挡或N挡时，此线束的电压为0.0V，在其他挡位时，电压为12.0V。检查此线束，未发现其存在对电源短路的情况，因此判断是J743内部存在故障，导致J519无法识别P/N挡位信号。

故障排除：J519通过识别来自J743的P/N信号，控制50号继电器为起动机供电。故障车辆J743插接器的T25/16始终输出12.0V，导致J519判断车辆当前挡位不在P/N挡。因此，车辆出现了挡位显示为P挡，起动时仪表板却提示“请挂入P/N挡”的故障现象。更换J743并完成匹配后，故障排除。

回顾总结：基于此案例分析，维修人员在处理电气故障时可以通过阅读数据流，检查信号传递及接收的方式迅速锁定故障范围。同时，可以结合故障现象及电路图的描述来分析相关电路中每根导线的功能，这对于快速解决问题十分有用。

以本故障为例，维修人员通过检查P/N挡位的信号电压数据，与正常车辆的电压数据进行比较，找到了异常，并最终发现是J743内部故障，导致P/N线输出错误信号，造成J519无法识别P挡或N挡。

（待续）