车用汽油油品质量分析

曲家

摘要：随着中国汽车生产和消费大幅增加，带来环境安全问题，雾霾天气地区和持续时间增加，同时石油进口依存度增加，带来能源安全问题。2012年6月28日，国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划2012-2020年》，明确了我国汽车节能标准的整体目标，要求2020年乘用车新车平均燃料消耗量达到5.0L/100km。汽油质量是达到排放和油耗国家标准的基础，国务院印发《大气污染防治行动计划》要求，加快石油炼制企业升级改造，提升燃油品质。2018年底全国供应符合“国六”标准的车用汽、柴油。

关键词：汽车生产;汽油质量;排放标准;油耗标准

2016年12月23日，环保部发布《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，要求自2020年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合本标准6a限值要求。本文根据2018年度国六A车用汽油出厂试验分析数据，分析目前中国车用汽油质量中存在的问题以及对汽车使用质量的影响，对提高中国车用汽油质量水平提出了一些建议。

1、辛烷值。例如95号汽油（ⅥA）要求RON大于95，MON大于90。国标采用美国标准方式，使用研究法辛烷值和抗爆指数（AI=（RON+MON）/2）作为控制要求。根据表一5批次95号车用汽油（ⅥA）出厂RON数据显示，最大值96.4，最小值96.3，样品检测数值全部符合国标要求。

2、硫含量。国六样品硫含量符合小于10×10-6要求，与国际先进标准要求同步;表二所有5各出厂批次均合格，最大值7.8，最小值6.6，。研究报告显示使用高硫含量燃油会增加碳氧化合物（HC）排放，使用高硫含量会延长催化转化器起动时间和温度，减少转化效率，无法达到欧三和欧四排放要求，即10万km转化率高于93%和97%，使用高硫含量影响氧传感器效率1.5倍，使用高硫含量影响分层燃烧技术应用，NOx 转换器优先与硫反应。

3、汽油烯烃和芳烃含量。国六汽油样品达到烯烃和芳烃含量要求，其中烯烃样品检测结果同时满足欧盟EN228标准要求（小于18%），表三中显示所有5批次产品烯烃和芳烃均全部合格。

4、汽油蒸气压。国六汽油标准蒸气压控制要求相对国五限值都有所加严，汽油蒸气压检测汽油挥发性能，汽油要有合适挥发性能，过低导致低温起动困难，排放增加;蒸气压过高在夏季高热产生气阻，导致碳管过载，且先期挥发过多，重组分增加，因此汽油蒸气压数值要控制合理的范围。国标对比汽油蒸气压按地区和气候特点分类要求，国准仅考虑季节因素，忽略地区因素，不利于节能环保。

5、汽油馏程，汽油馏程用于分析汽油各馏分的组成，检测一定蒸发体积量时对应的温度，国标要求控制T10（10%蒸馏时温度）、T50、T90、干点和残留体积，仅对设定体积的蒸发温度上限有要求，餾程试验结果全部符合国标要求。

6、汽油密度。密度检测也是控制汽油组成方式之一，我国汽油国标从国五开始，将密度作为控制要求，控制范围为720～775，这个要求主要是用于控制汽油重组分馏分，由于要提高柴汽比，因此汽油重组分馏分含量较少，相对密度值较低。实际检测数据符合要求。

7、汽油腐蚀性能。汽油样品的实际检测数据均符合标准要求。

参考文献：

[1]GB17930-2016 车用汽油质量标准