连续配筋混凝土路面应用研究

魏莎

摘 要：连续配筋混凝土路面是公路施工中常见类型，对于接缝处的病害，能够起到良好的预防和控制作用。使用这项技术，能够减少路面纵向收缩产生的裂缝，增强路面的稳固性，满足车辆的通行需求。基于此，本文对连续配筋混凝土在路面中的应用进行了详细分析，希望能够为具体施工提供相关参考和借鉴。

关键词：连续配筋混凝土;路面应用;施工工艺

连续级配水泥混凝土路面在公路施工中常常出现，能够以较低的养护费用实现良好的施工效果，增强路面的承载力，满足车辆的通行需求。站在全寿命周期角度来看，这种路面结构具有较强的合理性，实现资源的最大化利用，发挥出良好的效用，提高路面的综合质量，达到规范性指标。因此，应详细分析这项技术，对其特点和优势进行把握，做好前期、中期、后期的施工工作，保证整个施工过程的连续性。

1 工程案例

某公路工程路面为复合式，属于双向六车道，从上到下路面结构依次为：级配碎石、水泥稳定级配碎石、细粒式沥青混凝土、连续配筋水泥混凝土和细粒式改性沥青混凝土，厚度分别为20cm、18cm、20cm、4cm、28cm、6cm。应加铺沥青混合料面层在路面上，发挥出材料的最大性能，增强路面的稳固性和耐久性，延长公路的使用寿命。

2 连续配筋混凝土路面施工准备

2.1 原材料

施工中会使用到水泥、粗集料、细集料、外掺材料、外加剂、填缝料等，根据工程实际情况，确定出最佳的配合比、初凝时间和终凝时间等相关参数。应按照相关设计标准，在试验检测之后采集原材料，保证性能与数量的达标。

2.2 场地准备

连续级配水泥混凝土施工中，应额外增加场地进行钢筋加工操作，与施工区距离较近，方便运输。现场应做好排水设施，保证供电的及时性，根据钢筋的种类进行存放，以免混合在一起难以区分。如果堆放在露天环境下，需要使用石块或者其他材料，覆盖相应数量的毡布，防止出现生锈现象，同时保护环境。

2.3 机具准备

施工应用到的设备有：拌和机、装载机、自卸车、挖掘机、侧向上料平台、摊铺机、刷毛机、钢筋加工设备、切缝机、洒水车等，数量以实际状况确定。对于重点机具设备，应准备充足的数量，安排相关人员进行检查，保证施工中能有效使用。

2.4 基层验收

在施工前，需要进行基层验收操作，根据相关评定标准，项目细节进行检测，包括厚度、高度、宽度、平整度等，保证其频度达标。从外观角度来看，应保持其平滑完整，具有较强的稳定性与坚固性。

3 钢筋施工

3.1 测量放样

在施工前，需要准确放出中桩、边桩的位置，将标识进行设置，为路面的标高复核工作奠定基础。间隔的设置，对于临时水准点，一般在200m，闭合测量应借助四等水准点进行。控制高程的施工，应使用钢丝，在两侧同时进行拉线，设置10m的间隔距离，将钢丝托架进行固定，间隔1.5m，对托架臂的高度及时进行调整，增强引导钢丝的准确性，合理控制后期摊铺混凝土的高度值。

3.2 钢筋加工

对于钢筋，应随机抽样检查，达到设计标准后才能投入使用。掌握钢筋混凝土开裂作用原理，由于混凝土自身强度不同，与钢筋间的黏结度不一，因此必须选择平直的钢筋，调直成盘或者弯曲的钢筋，做好生锈钢筋的除锈工作，达到设计要求与规范，避免影响其黏结效果。在冷拉鋼筋的时候，I级钢筋的冷拉率为2%，II级钢筋的冷拉率为1%，不能超过这个概率值。以设计尺寸为标准，对横纵向钢筋进行针对性的制作，之后进行运输、绑扎和焊接等工作。先按设计尺寸制作横纵向钢筋，然后运输到工地进行绑扎与焊接。

3.3 钢筋网安装

先验收基层，完成之后，及时安装模板，一切准备就位之后，进行钢筋网的安装工作。安装顺序为，以设计尺寸为依据，将横筋和纵筋均匀布置在底层，对钢筋高度进行确定，绑扎后及时焊接，以钢筋网形式进行应用。16cm为纵筋接头搭接长度，焊接使用的是电弧单面方式，绑扎使用钢丝绳，交叉连接，错开纵筋接头，焊点连线与路面纵向的夹角为45°。仔细检查已经成型的钢筋骨架，避免出现移位、变形和开焊等问题。

3.4 钢筋支架施工

钢筋支架除了要稳定牢固，还应能确保钢筋网稳定性。此外，支架不能嵌入基层，否则将影响面板伸缩，造成破坏。基于此，宜选用16钢筋通过弯拉加工成类似“厅”字的形状，将其作为支架。支架横、纵向间距分别按150cm和120cm的要求进行控制。支架施工中，通过点焊将支架上的部分点位固定在横筋的下方，再绑扎横筋与纵筋，形成稳固网架。通过点焊，能有效防止架体发生变形。

4 混凝土施工

4.1 拌和混凝土

在拌和混凝土施工中，应先进行配料工作，一般使用电脑，提高配料操作的自动化程度。拌制时间应大于60s，可以根据地区的气温灵活调整，10-25℃为规定的出料温度。必须对砂、碎石等材料的含水量进行测量，按照科学的配合比，保证搅拌施工的科学性，之后进行检测施工。搅拌施工完成后，应对容重、温度、坍落度等相关技术指标进行抽样检测，为试件的制作奠定基础。

4.2 运输混凝土

应先清理车厢，保证其清洁性，可以洒上适量水分，降低其干燥程度。1.5为混凝土的落差值，从车厢前部开始，前移车辆之后，将车辆后部位置逐渐装满。需要注意的是，驾驶员应对自卸车辆进行适当距离的移动，使粗细集料的性能保持在最佳状态，避免出现离析现象。对施工进度、路况、运距等进行确定，使用较大的运力值。应选择平稳路段进行行驶，保持车速均匀稳定，严禁出现颠簸现象。自卸车上可以设置相应大小的后挡板，覆盖篷布，维持混凝土的湿润性，降低其蒸发量，满足后期施工需求。

4.3 摊铺混凝土

使用摊铺机之前，先确定出合理的工作参数，在振动棒下缘部位设置挤压板，以35cm的间距，横向均匀排列。将基准线设置在摊铺宽度两侧，对摊铺机前行的左右部位进行确定，准确定位摊铺机之后，将滑模板设置在基准线上，以此为基准面，对导向传感器和高程传感器进行调整，增强其灵敏性。安排专业人员，及时监管混凝土的布料情况，以螺旋式布料器高度为参照，在70%的高度控制布料操作。摊铺施工中，在30m以内，应对路面标高和边缘厚度进行复核，测量摊铺数值，对高程和横坡等进行测量。对摊铺机的左右面进行检查，将方向传感器布置在其中一方，基准线的设置，一般使用钢尺测量钉，对钢钎与新铺路面边缘的横向距离，应准确定位以减少误差。均匀分布滑模板前堆积的混凝土，将所有工作装置逐步开启，将拉杆缓缓打入，借助各种工具对混凝土进行有效压实。0.8-1.5m/min为摊铺速度控制的范围，可以根据实际情况做出针对性的调整，及时清理干净缝隙内的杂物。

4.4 养生

续摊铺大约10h之后，应沿着路线一侧，向另一侧均匀涂刷，完成刷毛施工后，可以使用高压水枪，清理干净表面的砂浆。选择合适的养生剂，一般使用压入喷洒的方法，为0.26Kg/㎡为通用喷洒速度。在温度影响下，会出现蒸发加剧的现象，因此，应及时覆盖相对强韧、厚度大于60cm的塑料袋或者薄膜等，控制其蒸发量。将砂和细土等材料进行覆盖，时间应大于4周，混凝土表面的湿润时间在1周，在封闭养护阶段，应封锁交通，严禁车辆通行。

5 端部处理

5.1 矩形地锚梁

端部施工中，以设计尺寸为依据，对基坑大小进行确定，将相应数量的骨架布置在指定位置并及时固定。浇筑地锚梁的时候，与面板摊铺施工同步连续进行，使地锚梁和路面能有效联系，增强其整体性。地锚梁具有较大的体积，因此，成型操作中，应采取人工绑扎和焊接方式，保证其合理性。切割基层之后进行破碎施工，基坑深度应合理，略大于设计尺寸，使施工安全进行。将相应数量和大小的垫块布置在基坑四周位置，设置钢筋，支撑笼体上部，保护层厚度应合理合规，防止出现重量超标而下沉现象。同时，将支架绑扎在笼体两侧，对保护层厚度进行控制，防止发生钢筋笼扭曲、笼体和基坑碰撞接触的现象。布置地锚梁钢筋的时候，往往比較密集，应按照分层施工的方式，浇筑并振捣深度较大的基坑，直到混凝土高度与顶底保持齐平。将模板支设在整体面板上，将支架和胀缝分别布置在上面，与面板和锚梁的浇筑同时进行。

5.2 胀缝施工

在设置胀缝的时候，少不了胀缝板、传力杆和补加支架等，以路面中心线为准，增强胀缝的垂直性，30mm为缝宽，将胀缝板设置在缝下部。按照50cm的间距，合理布置传力杆，光圆筋的长度为55cm，直径为30cm，将防黏油涂抹在50%的范围，同时，将套箍设置在端部位置，增强其灵活性。浇筑时候，检查杆体，之后进行振捣增强其密实性，将挡板取出，混凝土填补在漏出的空隙部位。根据相关技术标准，充分振捣缝隙两侧混凝土之后，保持其均匀性，面板一侧可以不设置补强支架。

6 结语

综上所述，在公路事业快速发展的背景下，工程建设质量是一项重要内容，对于路面施工，必须给予高度重视。连续配筋混凝土在路面中的应用非常广泛，施工技术在很大程度上决定着整体质量，因此，在施工中，必须做好原材料、机械设备、放样等准备工作。之后对具体步骤进行划分，理清前后环节之间的关系，加强质量控制，提升施工的科学性与合理性，最终实现理想的施工目标，促进公路事业的稳步发展。

参考文献

[1]曾桂媛，金玲.公路连续配筋水泥混凝土路面施工技术[J].交通世界，2017（30）：99-100.