浩吉铁路开通初期货运价格研究

秦世生

摘 要：货运价格是货运铁路在大宗货物运输市场生存发展的关键。浩吉铁路应采用盈亏平衡点运价理论，测算浩吉铁路货运基准价，进而形成略高于国家铁路和低于公路的不同运距运价率，将可得到国家路网的支持，也可促进浩吉铁路尽快达到保障其生存发展需要的基本运量。

关键词：浩吉铁路;货运价格;盈亏平衡点;基准价;运价率

1 背景

1.1 浩吉铁路概况

浩吉铁路是一条非国家铁路控股的股份制铁路，由股份较为平均的15家出资人投资建设，线路北起鄂尔多斯市浩勒报吉南站，南至京九铁路吉安站，全线设车站84座，跨越蒙、陕、晋、豫、鄂、湘、赣七省区，正线全程1806.5公里，总投资1930.4亿元，是目前世界上一次性建成里程最长的重载货运铁路，规划近期年运输能力1亿吨，远景年运输能力达到2亿吨。

1.2 研究的原因

浩吉铁路被列为国务院在基础设施等领域首批推出的鼓励社会资本参与建设营运的示范项目之首，项目的投资建设和经营效益影响广泛，国家重视、社会关注。货运价格是货运市场竞争力的关键因素，研究确定可盈利的基准价和有竞争力的不同运距运价率，有利于煤炭和大宗白货向浩吉铁路集中，促进其尽快实现基本运量，取得良好的经济效益，对发挥好其在吸引社会资本投资基础设施等领域中的试点和示范作用具有重大意义。

2 浩吉铁路货运定价方法

2.1 铁路货运定价方法理论综述

根据定价时的导向和考虑因素的不同，将铁路货物运输定价方法分为成本导向定价方法、供求导向定价方法和其他导向定价方法。成本导向定价方法是指以运输企业的成本为依据，考虑企业成本的弥补和企业盈利的定价方式，主要包括平均成本定价理论、完全成本定价理论、盈亏平衡点定价理论、边际成本定价理论。供求导向定价方法是指考虑市场中供求关系因素的定价方法，主要介绍供求关系定价理论。其他导向定价方法包括效用定价理论、负担能力定价理论和拉姆齐定价理论。

2.2 方法选择

浩吉铁路公司作为市场主体，需要自主经营、自负盈亏，货运定价方法必然选择成本导向定价法，采用盈亏平衡点定价理论进行货运价格测算。盈亏平衡点定价理论是确定总收入等于总成本时的运价，即P×Q×110%=Q×UC+DXA+FC+T，其中P为盈亏平衡点价格，Q为货运周转量，UC为单位平均成本，DXA为固定资产折旧，FC为财务成本，T为税金。

3 测算浩吉铁路货运价格

货运价格由基准价和在基准价基础上形成的不同运距运价率两部分组成。

3.1 测算基准价

基准价是货运价格的基础。基准价只有高于盈亏平衡点运价才能实现盈利，利润加成额的上限由公路和其他铁路货运价格的最高限额决定。

3.1.1 浩吉铁路盈亏平衡点运价

采用公司2016年综合效益评估确定的还本付息计划和项目可研报告预测运量，测算出浩吉铁路初期、近期、远期的盈亏平衡点运价分别为0.1506、0.1834、0.1443元/吨公里。显然，浩吉铁路的基准价应高于0.1834元/吨公里（见表1）。

3.1.2 公路整车货运均价

历年的统计数据显示，铁路基准价和整车公路货运均价之比在1：3至1：2.5之间。根据国家发展改革委价格检测中心公开发表的《2019年公路货运价格分析及后期走势预测》，运用2016、2017、2018、2019连续四年的公路整车货运均价测算铁路的各年度基准价，最低为0.1486元/吨公里、最高为0.1855元/吨公里，浩吉铁路的基准价应在两者之间（见表2）。

3.1.3 其他货运铁路基准价

近4年其他货运铁路的最低基准价0.12元/吨公里、最高基准价0.22元/吨公里，浩吉铁路货运基准价应在两者之间（见表3）。

综上，盈利且有竞争力的浩吉铁路基准价应在0.1834元/吨公里至0.1855元/吨公里之间，通常将中位数作为基准价。因此，浩吉铁路的基准价取0.184元/吨公里。

3.2 浩吉铁路的执行运价率

3.2.1 平行径路公路运价率

同方向的公路货运价格是浩吉铁路货运价格的重要竞争对手之一。本研究以重要发站点榆林市为出发地，沿线重要车站所在城市为到达地，测算到发地近三年平行径路公路运价率。测算发现，公路运价率并不绝对遵循递远递减规律，部分可重去重回运输地区的运价率有骤降现象，部分不规律运输地区的运价率有骤升现象（见表4）。

3.2.2 浩吉铁路的测算运价率

按照《铁路货物运价规则》，国家铁路目前的煤炭运价率是国家铁路基准价上浮10%的基础上形成，浩吉铁路基准价0.184元/吨公里是国家铁路基准价上浮15%的基础上形成。

3.2.3 浩吉铁路开通初期可执行运价率

通过上述测算可以看出，浩吉铁路高于国家铁路煤炭运价率、低于平行径路公路运价率。实践中，与相邻的南北向国家铁路相比，浩吉铁路有0-200公里不等的运距优势，按浩吉铁路前1000公里区段各站有50公里运距优势、后900公里区段各站有65公里运距优势计算，仅1500公里运距起，比国家铁路运价率稍高，该区段运价率如果给予0.8%的运价下浮，即可低于国家铁路运价率或两者相同（见表5）。

4 结束语

研究测算的浩吉铁路可执行运价率与国家铁路和平行径路公路相比有明显优势，可作为浩吉铁路开通初期的煤炭和大宗白货运价率，回空运输也以此运价率为基础，实行“一口价”运输，按项目制管理。近年来大宗货物运价市场出现灵活多变趋势，浩吉铁路应充分发挥国家示范项目在价格体制机制上的优势，引领区域性大宗货物运价市场发展潮流。

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