结合宁波市轨道交通浅谈车站风亭地面景观设计的探索与创新

2020-08-11王齐

科学技术创新 2020年20期

王齐

（上海市隧道工程轨道交通设计研究院，上海200000）

1 概述

轨道交通是城市公共交通的大动脉，是城市的生命线工程。肩负着城市客流运送，缓解交通压力的重任，同时带动了城市副中心、郊区的发展，解决了城市中心人口密集、住房紧张、绿化面积小、空气污染严重等城市通病。许多城市都在大规模规划、建设轨道交通线路，尤其是国家中心城市级别的轨道交通基本已呈现出网络化、立体化的格局。轨道交通不仅仅只作为公共交通设施，也是城市形象的代言。

轨道交通地下车站建筑大部分位于地下，呈现在地面可见的建、构筑物一般为出入口、无障碍电梯、风亭。出入口是连通车站与外界的建筑物，是乘客进、出车站的必经之路，往往会受到足够的重视，从历史、文化、景观等多个角度进行重点设计；无障碍电梯通常会结合出入口造型或采用玻璃幕墙形式；而对于风亭，重视程度往往没那么高，早期建造的线路，存在车站风亭只保证功能性，不注重与周边建筑、环境的协调关系的情况。随着城市建设的快速发展，这些问题慢慢暴露出来。《地铁设计规范》GB50157-2013 中规定了地下车站结构设计需按100 年的要求进行耐久性设计，可以更换且不影响运营的次要结构构件，也需按设计使用年限50 年的要求进行耐久性设计，车站结构一旦建设成型，对城市影响将至少长达半个世纪。这就更要求各部门对风亭要予以重视，并在设计过程中，谨慎处理，长远考虑。

2 风亭常见形式

风亭是地下车站的“鼻孔”，由活塞风亭、排风亭、新风亭组成。各风亭共同作用，实现车站正常情况下的送、排风，事故工况下的排烟、补风的功能，具有非常重要且不可替代的作用。标准车站在车站两端各设置两座活塞风亭、一座排风亭、一座新风亭，根据《地铁设计规范》GB50157-2013 中风亭与风亭的间距要求，四座风亭一般可组合布置为低风亭组或高风亭组形式。

2.1 低风亭组

风亭分散布置，需在风亭3m 范围内设置绿篱，一般为1m高。具有占地面积大，对周边环境与景观视觉影响小的特点。场地条件好，无特殊情况一般考虑设置低风亭组。

2.2 高风亭组

风亭集中布置，占地面积小，但高度较高，对周边环境与景观、视觉视线影响大。适用于场地空间有限，无条件设置低风亭组或有结建要求的情况。

3 风亭地面景观设计常见问题

3.1 风亭组形式选用随意

车站设计过程中，风亭组在有条件的情况下，原则上会优先选用低风亭组。宁波较早建成的1 号线一期却大量使用了高风亭组，15 座地下车站有9 座使用了高风亭组。其中部分车站场地内明显具备设置低风亭组的条件。高风亭组的滥用不仅影响了城市景观，视线遮挡也非常严重。

3.2 不注重造型与立面设计

风亭是轨道交通车站重要构筑物，满足其功能性是大前提。早期建设的地铁线路就存在只注重功能，不注重造型与立面设计，宁波1 号线一期全线风亭造型基本为标准矩形，外立面干挂石材，风口设置百叶，非常朴素。再加上高风亭的滥用，美观性不佳。后期宁波轨道交通对1 号线一期城区内风亭进行了整体立面改造优化，以尽量提升美观性。

图1 宁波1 号线一期东门口站低风亭立面改造前后对比图

4 风亭地面景观设计创新

1 号线一期的实践经验，使得各相关部门对车站风亭的处理更加重视，在后续线路设计过程中，都针对这些问题进行了不断的探索、研究与实践。形成了集约化，隐形化，景观化的思路，其核心实际是现阶段建筑设计以人为本的设计理念。注重人的心理、感官感受。在此理念下，常规车站形成了有效的处理手法，特殊车站也探索出了新的思路。下文将以低风亭组与高风亭组两个方面分别介绍。

4.1 低风亭组

低风亭组常规手法是将风亭隐藏在绿化中，或围绕绿篱，在市中心地段的风亭绿化景观设计会更加精致，平面上构成形式美感，同时高度上塑造层次感，以弱化低风亭组的存在感，使其融入在绿化景观中。常规手法可以满足大部分车站低风亭地面景观要求。而在一些复杂的情况下，是无法达到效果，满足要求的。如宁波3、4 号线儿童公园站。儿童公园站为换乘站，两线呈“T”型换乘。地面建、构筑物在中兴路与兴宁路转角处地面集中布置，共有3 座出入口，1 座消防专用出入口，2 个风亭组（共8 座风亭）、1 座冷却塔，还有周边开发商业建筑。地面建、构筑较多，如按照常规低风亭做法，各部分间相互独立，显然是非常不协调的，地面效果非常凌乱。

经过轨道交通建设单位、规划部门、设计师仔细研究，多方案比选分析论证，并进行多轮对接，形成了最终方案。方案按集约化的设计理念，将所有地面建、构筑物统筹考虑景观设计，形成一个整体式景观；并根据规范净距要求合理分类，将同性质，净距要求较小的建构筑物集约在一起，减少占地面积；按隐形化、景观化的设计理念，将出入口、新风井、开发商业组合布置在下沉式广场内；两线的两组排风、活塞风亭、冷却塔分成三个不规则的形状单元，围绕在下沉式广场边，每个单元运用形状不相同的图形叠层错台，营造出类似于梯田的艺术效果。

方案将风亭组合在一起，塑造成不规则形状，打破了传统低风亭只有呆板的矩形与圆形平面形式，新造型更加生动活泼，充满艺术气息。图形叠层错台，使得景观充满层次感。并且大大降低了风亭的存在感，使人沉浸在景观中，完全不会发现隐藏着的车站地面风亭。使用不规则形状的风亭，是宁波风亭地面景观设计的一次创新。方案获得了轨道交通建设单位、规划等相关部门认可，后续车站低风亭如4 号线矮柳站、4 号线嵩江东路站等位于道路转角处，场地条件好的车站，都参考此方案对低风亭造型进行优化，结合景观整体考虑。

图2 儿童公园站兴宁路与中兴路转角处鸟瞰效果图

4.2 高风亭组

高风亭组一般为全侧出或侧出与顶出相结合的形式，体量大，对周边环境影响较大，视线遮挡严重。宁波当地规划部门对高风亭组非常不欢迎，要求尽量避免高风亭组出现，在不具备条件设置低风亭组的情况下，也要求尽量将高风亭组与商业建筑结建，外立面统一处理。单独布置的高风亭组，常规手法是提取周边建筑物元素，并运用到高风亭立面造型设计中，使高风亭组能尽量融入在环境中。而在高风亭组不得不设置在道路转角处的情况下，无论在立面装饰怎么处理都会对人行、车行视线严重遮挡。如宁波4 号线柳西站A 号出入口及A 号风亭组。出入口及高风亭组组合布置于道路转角处，南侧规划道路较窄；受北侧24 层天海大酒店、西侧河道与东侧小区住宅限制；以及规范要求的防火、环保距离要求。不具备设置低风亭组的条件。考虑到高风亭组对视线的严重遮挡，规划、交通部门也不接受高风亭组的方案。

通过多轮方案研究比选，各部门对接，最终选用了风亭结合下沉式广场的方案。活塞风亭与排风亭在西侧远离出入口处下沉式广场侧壁出风，新风亭在下沉式广场东侧出入口与下沉式广场接口处门洞上方侧出，地面以上部分按民用建筑要求加深退界，外立面装修与地块小区商业外立面风格统一。