上汽通用别克君威轿车发动机起动困难

文：贾钰

关键词：可变气门正时、正时调节电磁阀、VVT

故障现象：一辆2010年产上汽通用别克君威轿车，搭载2.0 L发动机，行驶里程9.8万km。用户反映该车发动机起动困难、动力不足，仪表板上发动机故障灯常亮。且该车已经在其他维修厂进行过多次维修，故障一直未能解决。

检查分析：笔者接车后检查，故障与用户描述一致。连接诊断仪检测车辆，发动机系统中存在故障码（图1）。读取发动机的数据流，发现进气凸轮轴位置达不到所需位置（图2）。根据故障码提示，且考虑到该车可变气门正时（VVT）调节电磁阀容易出现故障，更换进气侧VVT调节电磁阀，故障依旧。

查阅维修手册得知，该故障码的设置条件是发动机控制单元检测到凸轮轴位置的期望值和实际值偏差大于6°，且持续13.5 s以上。根据以上过程分析，引起故障的原因包括凸轮轴、正时、机油压力以及正时调节机构等处故障。

由于正时比较难拆，于是笔者用示波器进行免拆检测。断开VVT调节电磁阀，测量进、排气凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器的波形（图3），正常，排除正时故障的因素。由于排气侧凸轮轴正常，且没有机油压力报警，所以先排除机油压力故障，重点应考虑进气侧正时调节机构故障。

图1 发动机系统中的故障码

图2 诊断仪检测到的发动机数据流

图3 断开VVT调节电磁阀的波形

图4 动作测试排气侧时的波形

图5 动作测试进气侧时的波形

该车已经更换过进气侧VVT调节电磁阀，故障没有解决，用户已出现不满情绪。为了准确判断正时调节机构故障，笔者决定用诊断仪进行动作测试。从动作测试可以看到进、排气凸轮轴位置相对于曲轴位置产生提前或延迟的变化。

测试排气侧时，排气凸轮轴位置有明显的提前或滞后（图4），正常。测试进气侧时，进气凸轮轴位置几乎没有变化（图5），异常。由以上过程得知，故障出现在进气侧凸轮轴VVT调节电磁阀或正时调节机构。由于前面已经更换过进气侧VVT调节电磁阀，所以确定故障是进气侧正时调节机构引起的。

图6 损坏的进气侧正时调节机构

故障排除：更换进气侧正时调节机构后试车（图6），故障排除。