长城车型故障排除2例

文：秦国洪

故障1

关键词：DPF再生、增压软管、加速无力

故障现象：一辆2019年产长城风骏7皮卡，搭载4D20D柴油发动机和6挡手动变速器，行驶里程7 050 km。用户反映该车最近每行驶约50 km，仪表板中就会提示“正在自洁请稍候”，且会出现加速无力。

检查分析：维修人员接车后起动发动机，仪表板中没有故障灯点亮，路试发现该车急加速响应较慢。用诊断仪检测，发动机系统中无故障码。

该车发动机为国五排放标准，车辆使用过程中排气系统中的颗粒捕集器（DPF）会收集尾气中的颗粒物。当DPF中的颗粒物累计到一定程度后，发动机会对DPF进行自动再生，将DPF中的颗粒物烧掉，从而达到减少颗粒物排放的目的。车辆使用路况不同，进行自动再生的间隔里程也不一样。比如：车辆在高速路行驶，DPF会在每行驶500 km再生一次；车辆在国道行驶，约每400 km再生一次；车辆在市区行驶，再生里程又会相应减少。

与用户沟通得知，该车为高速公路部门使用，主要在高速公路上行驶。从用户描述来看，仪表提示“正在自洁请稍候”，说明当时发动机正在进行DPF再生，如果每行驶50 km就进行自动再生，说明自动再生间隔里程太短。

图1 诊断仪中炭载量的数据流

用诊断仪读取DPF炭载量，为23.71 g。对DPF执行复位后进行再生清空，再生完成后，炭载量能够降到6.00 g以内。

将诊断仪连接车辆后进行路试，观察DPF炭载量的变化，发现炭载量在车辆加速时增长较快，车辆行驶了大约10 km，炭载量就已经增加至12.42 g（图1），增长了近7.00 g。正常情况下，每行驶20 km炭载量的增长量不超过1.00 g，如果超过1.00 g，说明炭载量增长过快。

由于该车发动机无故障码，只能从常规检查入手。询问用户得知，该车为单位用车，一直在正规加油站加油，检查空气滤清器、进气管路各接口，未见异常。更换燃油滤清器，故障依旧。

DPF再生时，发动机控制单元会加大喷油量，所以频繁再生会导致发动机机油液位升高。检查发现机油液面已经高过机油尺上限约10 mm，怀疑是机油过多参与燃烧使炭烟增长过快。于是，将多余机油放出，液面降低至机油尺刻度的中间位置，使用诊断仪再次清空DPF后进行试车，炭载量依然增长很快。

反复试车，急加速时隐约能听到发动机舱内有类似漏气的“嗤嗤”声音。怀疑增压管路有漏气，再次检查各增压软管卡子无松动，各软管无破损，但发现中冷器出口软管旁边的车身上有油迹，这个位置不容易被发现，用手摸软管侧下方也有油迹。将软管拆下检查，发现软管下部有一小裂口（图2）。车辆急加速时，增压压力增高，气体从此处泄露，并携带少许机油蒸汽喷到车身上。

图2 增压软管上开裂的部位

故障排除：更换增压软管后路试，车辆加速有力，炭载量的增长也恢复正常，故障排除。

回顾总结：中冷器至节气门之间的增压软管有裂口存在漏气，在加速时增压压力不足，导致车辆提速缓慢。且由于增压软管的泄露，发动机实际的进气量减少，导致发动机燃烧不充分，产生大量炭烟，DPF再生频率增加。

故障2

关键词：无法起动、燃油泵、插接器

故障现象：一辆2018年产长城风骏6皮卡，搭载4G69发动机，行驶里程8 900 km。用户打电话救援，反映该车打开点火开关时仪表板中防盗指示灯闪烁，发动机无法起动，起动时起动机没有运转。

检查分析：维修人员到达救援地点后检查，打开点火开关，仪表板中AWD、4LO以及防盗指示灯闪烁。起动车辆，起动机无法运转。

用诊断仪检测，无法进入发动机系统。测量蓄电池电压，为12.2 V。拔下起动继电器测量，发现30号端子无供电，正常情况应为12.0 V常供电。检查2号熔丝盒以及其他熔丝均没有电源，由电路图可知，2号熔丝盒电源由30b电源提供，而30b是蓄电池通过充电熔丝提供，检查蓄电池熔丝盒，发现100 A充电熔丝熔断（图3）。

更换充电熔丝后，起动车辆，起动机可以运转，仪表板上的防盗指示灯也不再闪烁，但发动机没有维持怠速的迹象。

测试点火线圈跳火，正常。断开燃油管，起动时没有燃油流出。查询燃油系统的相关电路图（图4），拔下燃油泵继电器J27，打开点火开关，测量30号端子有12.0 V供电，86号端子在起动时有12.0 V电源输出。短接燃油泵继电器30和87号端子，燃油管依然没有燃油流出。再次拔下油泵继电器，测量87号端子与车身搭铁之间的电阻为无穷大，正常情况下87号端子与车身之间应为燃油泵电阻，说明燃油泵线路断路或者燃油泵有故障。

由于现场无法继续维修，拖回维修厂后举升车辆，继续检查燃油泵插接器供电，发现起动时燃油泵插接器没有供电，说明起动继电器87号端子至燃油泵之间的线路存在故障。

图3 充电熔丝已熔断

图4 燃油系统的相关电路图

图5 燃油泵线路插接器进水腐蚀

查询线路走向图，燃油泵供电线由起动继电器的连接线路经过发动机舱右侧进入驾驶舱，在右侧A柱附近通过插接器与车内线束连接，又在驾驶员座椅下部通过插接器与连接燃油泵的插接器线束连接。

从线路走向可以看出，燃油泵继电器至燃油泵线路上一共有2个线束插接器。检查插接器，发现驾驶员座椅下的插接器已经进水腐蚀（图5）。

故障排除：更换驾驶员座椅下的插接器和连接至燃油泵的线束，故障排除。

回顾总结：发动机控制单元熔丝和主继电器都在2号熔丝盒内，由于充电熔丝熔断，2号熔丝盒无供电，发动机控制单元由于缺少电源，无法与防盗器进行认证，所以仪表上防盗指示灯闪烁，且起动机由发动机控制单元控制，所以起动机也不会运转。

更换熔丝后，由于燃油泵线路插接器进水腐蚀导致燃油泵不工作，处理后发动机顺利起动。