简析船电设计中的一体化设计解决方案

马俭

摘 要：本文从图纸绘制、无缝连接设计、生产设计三方面对船电设计中的一体化设计解决方案的优势和作用展开分析阐述，希望对船电一体化设计工作有所帮助。

关键词：船电设计;一体化设计;优势

如今，各行业为增强自身发展实力，逐渐加大自动化、智能化的应用，设计行业自然也不例外。随着一体化设计理念的提出，传统设计中存在的复杂性问题得到解决，设计模式得到创新优化。下文就将对船电一体化设计展开分析探讨。

1 设计环节中的一体化设计解决方案

（1）单元模块绘制。以往船电设计中图纸绘制多采用CAD软件进行，能够满足单元模块的构建，但缺少模块间的联系性，很难满足整体设计要求。而采用一体化设计方案后，则可利用现有内部资源实现模块的科学构建，并将所有单元模块信息予以汇总和整理，如此就增强了单元模块间的联结性。同时在一体化设计方案中，将原有的CAD图纸直接转化成AVEVA图纸模式，相关设计信息也可直接以复刻的方式转移到该软件中来，这为模块更新及图纸重构提供了可靠依据。

（2）图纸衔接。传统图纸绘制中，功能模块中主系统与辅系统的电气线路连接一般都是借助实线和虚线表示的，但由于图纸绘制的单一性，在整体系统连接时，难免会存在一定的偏差或失误，这时如果修改设计内容，则需对相关图纸的内容展开统一审查，对涉及的参数予以重新计算，过程相对烦琐，涉及的内容也较多，不仅会消耗大量时间，最终参数准确性也无法保障，但使用一体化设计解决方案后，上述问题即可得到解决。一体化设计解决方案实现了全部数据的融合管理，在完成主系统绘制后，辅系统只需调用主系统的绘制模块，并将相关线路进行虚化处理即可完成绘制工作，且在参数修改时，通过智能化软件的应用可实现相邻参数的统一修改，加强数据准确性。

（3）接线图绘制。鉴于一体化设计强大的自身属性管理，在接线图绘制过程中，系统会自动设置界限端口，之后根据输入数据内容实现对应端口与线路间的有效连接，自动完成电气连接拓扑关系的绘制，降低以往设计中人员操作对接的难度。另外，在一体化设计中，系统还可对界限端口两端的对应关系实行科学管控，减少绘制中失误的产生。

2 无缝连接设计

（1）实现二维到三维的转化。二维到三维的转化是将相同资源下不同阶段的设计内容在同一平台予以重构，从中省略部分设计环节，提高设计效率。具体落实措施为：在INTEGRATOR中按照已经绘制完成的系统图数据构建三维数据连接表，之后利用BUILD功能构建三维模型。再通过COMPARE比对功能，核对模型内部信息，保证其建立的合理性。完成后，对模型展开核查，确保各项信息无误后，即可应用到后期作业中。这样建立的模型就可做到修改数据的统一化管理，减少逐一修改数据带来的麻烦。

（2）电缆数据的转化。在以往设计模式下，电缆数据无法直接转化应用，转化过程中涉及的流程多且繁杂，并存在着一定的风险性，一旦出现问题，就会导致设计内容无法落实应用。另外，由于电缆数据转化的复杂性，转化后前道数据经常会存在与后道不相符的情况，降低后道设计的精准性。但使用设计一体化解决方案后，可有效解决上述问题，加快电缆数据的转化，保证前后道相符。

（3）电缆册编制。电缆册编制中涉及的信息数据较多，且需要将多环境下的信息数据进行协调组合应用，但由于传统方式的落后，在数据处理及修改上存在诸多问题，降低编制质量。但应用一体化设计解决方案后，可借助自身智能化平台的优势，实现数据信息的集中化处理，搭建完善的信息共享平台，确保信息传输的快速性，从而提高信息交换效率，极大地保证信息处理的有效性，简化编制工作难度，同时通过系统的智能换算功能，还可加强数据采纳的准确性，避免误差的产生。

（4）线路敷设与托盘表的设计。在一体化设计解决方案中，线路敷设图纸与托盘表的绘制可直接将电缆及设备属性控制的相关数据导入其中，完成相关图纸绘制，一方面降低绘制难度，改进信息获取效率，另一方面通过关联属性设计方式的应用，可对图纸内容予以详细标注。

3 生产设计

（1）变更设计。原有开环设计中，变更信息的传递达不到及时性，经常会因为人为沟通不当而导致变更作业不完善或出现局部变更的情况。不过落实一体化设计后，可对不同版本的信息数据实施统一管理，加快信息识别及传输速度，确保更改的一致性、统一性。且一体化设计解决方案落实后，设计过程中各环节及程序间的协作能力得到了显著提升。利用开放式界面支持来自其他供应商或资源的工程和设计数据，确保在一个信息持续变更、项目优先级不断变化的环境中，精准的设计作业贯穿于造船流程的各个环节，各流程环节中的数据得到一致性检查，进一步改进工程数据质量。

（2）辅助设计。一是利用TEMPLATE实现参数建模及自动出图功能。通过一体化设计解决方案的应用，对STRUCTURE模块的面板角钢展开重新设计，解决传统WADS和DASIS软件应用中存在的问题，提高数据参数更新及修改效率，且基于STRUCTURE模块的各类信息，实现对内置属性的重新定义，再借助PLM编程实行参数获取与输出，一次性完成参数化建立模型的自动出图，且可有效加强数据修改后的有效性，因为属性完全来自数据本身。二是实现图纸自动化编辑。一体化设计解决方案中，属性管理功能实现了模型属性的规范与输出，托盘表做到了报表的自动化生成及标注;线路敷设图纸绘制将安装与铺设等信息予以概括;智能控制则完成了自动出图工作。系统功能间的协作性大大提升，出图效率明显提高。三是開孔管理。一体化设计解决方案对原有开孔管理软件展开了更新和优化，实现平台上的无缝连接，达到一键作业目标。

（3）电缆设计。在一体化设计解决方案中，可借助电缆列表的导入自动化完成电缆通道网络构建、走向规划及节点容量核算工作，之后根据容量计算结果进行电缆通道的规划和设计。同时电缆通道设计初期，可设定通道关键属性，电缆弯曲半径、本安电缆独立敷设等关键内容可以得到有效控制。此外，利用一体化设计解决方案，可对电缆设计中相关参数实行科学管控，保证数据的准确性。

4 结语

综上所述，船电一体化设计解决方案的应用，不仅可全面改进各模块的设计质量，增强模块间的联结性，还可以做到数据信息的科学管控，规避传统设计中存在的各种问题，以此提升船电设计水平，加快设计工作的推进。

参考文献：

[1]严纬华，黄杰.船用显控一体化终端设计[J].通信与广播电视，2019（1）：717.