超级工程创先例：基建狂魔“桥”见美丽风景

你好，伶仃洋!

一桥飞架南北，天堑变通途。复工复产第一时间，偌大的伶仃洋上开始了38米高空作业。被称为基建狂魔的中国人，继续奋力实干着新的超级工程，世界最大跨径的海中钢箱梁悬索桥——伶仃洋大桥；据统计，截至2019年底，仅长江干线，共建成投入运行桥梁126座。当历史照在当下，这便是基建狂魔的日常……

历史照进今天

在珠江三角洲，珠江干流从西向东流过广东省广州市区后，在广州的东边黄埔区与东北方向流过来的东江汇合，再形成巨大的江水南下汇入南海。汇入南海的过程中，珠江口的江面越来越开阔，所以人们把珠江主干流与东江汇合到南沙，这一段开阔的珠江口河段称之为狮子洋。到达南沙之后，江水与海水混合在一起，珠江口也越来越大，形成了一个巨大的喇叭形湾区，这一段珠江口人们称之为伶仃洋……

上可骑马挎枪平天下，下可执笔挥墨书人生。中国古代文武双全的诗人不计其数，爱国诗人文天祥就是其中一位。公元1278年，文天祥在广东海丰北五坡岭兵败被俘，押到船上，随后又被押解至崖山，张弘范逼迫他写信招降固守崖山的张世杰、陆秀夫等人，文天祥不从，写下了千古名作《过零丁洋》以明志：

“辛苦遭逢起一经，干戈寥落四周星。山河破碎风飘絮，身世浮沉雨打萍。惶恐滩头说惶恐，零丁洋里叹零丁。人生自古谁无死？留取丹心照汗青。”

伶仃洋或者零丁洋，自古以来就共同存在两种称号，指的都是珠江口这片海域。这片海域凶险异常，但它又是进入全国唯一一个连续两千年的外贸大港——广州的必经之路，老百姓对它又爱又恨。

说恨它，因为它经常让船翻人亡，当初明朝出使暹罗的张源、下西洋的郑和，都在这片海域遇险，遇险者的家属，或者死里逃生的人，骂这片海域是“零丁洋”（零丁，让人丁死亡的意思）；说爱它，商旅顺利、鱼获丰收的人，一切顺利，心情大好，就称呼它为是“伶仃洋”，一片神奇的、伶俐的、让人安宁的魅力之海。也就是说，外敌入侵，国破家亡，贫穷落后，饱受凌辱，这片海域就是“零丁洋”；国家富强，百姓安康，社会和谐，这片海域一定是“伶仃洋”。

700多年过去，海域还是那片海域，只是那时候所写的零丁洋和今日的伶仃洋有了一些区别。

浩瀚的伶仃洋上，距港珠澳大桥正北38公里，正开启一个新征程——又一世界级超大“桥、岛、隧、海底互通”四位一体集群工程，全长24公里，设计八车道、时速100公里的深圳至中山通道（以下简称深中通道）已显雏形，其中特长海底沉管隧道和飘浮在海上的伶仃洋特大悬索桥，将开创世界先例。

伶仃洋大桥所在的深中通道，是继港珠澳大桥后，粤港澳大湾区在建的又一跨海通道。该项目集“隧、岛、桥、水下互通”四位一体，连接广东深圳市和中山市，全长24公里，预计2024年建成通车。随着粤港澳大湾区的发展，以往连接珠江口两岸的交通系统已不堪重负，为了大湾区一体化，深中通道的建设重要性不言而喻。这个项目是国家“十三五”重大工程和《珠三角规划纲要》确定建设的重大交通基础设施项目，是粤港澳大湾区的重要过江通道，是中国基建特别是跨海桥梁工程建设上又一张靓丽的名片。

深中通道包括6.8公里海底隧道、17.5公里跨海桥梁，比港珠澳大桥的设计规模更加宏伟壮大。其中东隧计划建造双向八车道，设计时速100公里每小时，与港珠澳大桥一样，采用混泥土沉管铺设，为了满足超高的运量，沉管断面长度达到46米，为世界首例。然而，伶仃洋海域下回淤量大、底层不稳定等等，这些因素不断困扰着建设团队，但我国基建团队依靠丰富的经验，专门研发了一些针对性的特殊装备，经过不懈的努力全部解决。

结合地质、水文等条件，深中通道具体采用了东隧西桥的建设方式。西桥就是伶仃洋大桥，位于珠江口伶仃洋开阔水域，属于台风多发区。整座大桥主体建设是采用了三跨全漂浮式悬索桥设计，主孔跨径达到1666米，为世界最大跨径海中悬索桥，主塔最高处已经达到了270米，通航净高76.5米，桥面高达91米，相当于30层楼的高度，因此，这座大桥被称为“世界最高海中大桥”。

深中通道的建成，将使深圳到中山以及粤西等地区的行车距离，从目前的2小时缩短至20分钟左右，将进一步构建和完善粤港澳大湾区的交通运输。深中通道是一个伟大的工程，解决了非常多的世界性难题，为以后人类的桥梁、包括海底隧道的建设，都提供了非常好的借鉴。

在这期间，建造港珠澳大桥的建筑工人和科研团队不畏艰险，排除万难，在建造创造多项在建筑上面的首创，光是世界之最就多达8个。一桥飞架南北，天埑变通途，这座大桥为我国的经济建设作出了巨大的贡献，不仅在桥梁建筑史上画下浓墨淡彩的一笔，也让我国建筑在世界上创造了中国奇迹。

当历史，照进了今天。伶仃洋大桥是一座（580+1666+580）米三跨全漂浮体系悬索桥，是深中通道的枢纽工程。索塔高270米，采用分离式承台，由直径36米、高8米的两个圆柱体组成。当前，这个投资超500亿元、世界级的隧、岛、桥集群工程上，10多台三一泵车、搅拌车常年驻扎，是整个项目主要工程机械品牌之一。作为国家“十三五”重大工程之一，它将和粤港澳大湾区超级工程融为一体，打通珠江口东西两岸城市群。

5月，历时72小时不间断作业，多台“世界泵王”三一重工48米钢臂架泵车一次性完成世界最大跨径海中悬索桥——深中通道伶仃洋大桥首个承台浇筑，共浇筑C45混凝土5098立方米，创海上施工新记录。

现在，深中通道伶仃洋大桥东索塔第八节段整体钢筋部品与已浇筑节段顺利对接，这是伶仃洋大桥首次成功完成超大型变截面索塔钢筋部品的整体吊装对接，标志着深中通道项目成功应用“钢筋部品化施工工艺”这一“硬核技术”。自此，深中通道伶仃洋大桥主塔施工步入快车道。

一千年后，还是这片伶仃洋，一桥架起，天堑变通途，全世界都为之震撼，若英雄在天有灵，我想他一定会再写一首《过伶仃洋》，只是这首诗所表现的，将是中华民族的扬眉吐气与自豪。

基建狂魔的日常

中国爱建桥，全世界都知道。现代桥梁总数已经超过了100万座。21世纪新建的世界前100座高桥中，中国有90座；世界前10的跨海长桥中国占6座；世界前10的斜拉桥中国占7座；世界前10的悬索桥中国占6座。因此，说中国是基建狂魔一点也不为过。

跨山篇

前段时间一个视频在网上爆红，鳞次栉比的绝壁之上，一列货车划破天空，从山巅疾驰而过，把大自然设置的障碍抛在脚下，看得恐高人士双脚抓地。网友直呼“简直太厉害了！”

清水河大桥：这座桥坐落于贵州省兴义市清水河峡谷，主塔塔顶至清水河江面垂直高度达到540米，清水河桥面据峡谷垂直高度也达到406米，主跨长度1130米，为贵州省第一。清水河大桥是全球最大的单跨板桁结合加劲梁悬索桥、亚洲第一山区钢桁梁悬索桥、世界第二高桥。大桥横跨的清水河大峡谷地形气候极为复杂，桥梁施工具有一定难度，但是，它的建造却破了时间上的记录：成为全世界唯一三年内建成的主跨千米以上悬索桥。

地理因素造就了贵州长期以来陆路的险阻，可谓比李白的《蜀道难》还要难。而2001年左右开始的基建，终于解决了这个问题，数十座巨型桥梁搭建在山间，让贵州终于能够真正做到通江达海、路路畅通。

在喀斯特地貌中盖大桥不是件容易的事，可在基建狂魔面前这都不是事儿。

北盘江大桥：在桥梁百科网站中排名第一的北盘江大桥，建成于2016年，全长1341米，跨越了纵深600米的北盘江U型大峡谷，高度565米，荣获古斯塔夫金奖（被誉为“桥梁界的诺贝尔奖”），是目前世界上桥梁高度最高的大桥。北盘江，是珠江水系中落差最大的河流，位于云贵高原向黔中高原过渡的斜坡地带，落差高达1900余米，同一个县的南北地势相差也能达到数百米，这种情况下，路确实不太好走。

在北盘江大桥的建设过程中，工程技术人员首次在山区大跨度钢桁梁斜拉桥施工中，运用了纵移悬拼技术对钢桁梁节段进行吊装。这种技术是把长达12米、重160吨左右的钢桁梁节段在地面整体拼接完成后，通过吊机等设备进行整体吊装。在工期方面，比起传统的工艺，一个节段可以节约一到两天的工期。除此之外，由于钢桁梁节段均是在地面拼接完成后，再进行整体吊装，对比传统在空中拼接的工艺而言，施工精度更高，同时安全系数也更高。这座桥连接了贵州省都格镇和云南省普利乡。这两个地方的居民过去曾隔江相望，要达到对岸，需要翻过三座大山，走40公里山路。大桥通车后，往返两地只需1小时车程。北盘江大桥建成时，创下了当时贵州悬索桥梁的施工中，吊装重量最大、吊装时间最短的施工记录。

鸭池河特大桥：同样在2016年建成，连接贵州省毕节市与贵州省贵阳市的鸭池河特大桥，是世界第二大斜拉桥，它垂直高度434米，主跨度长800米，仅用3年时间建成，至今仍旧保持着巨型斜拉桥梁建造的最快时间记录。

北盘江大桥

鸭池河特大桥

四渡河大桥

四渡河大桥：在湖北省宜昌和恩施之间的四渡河上有一座四渡河大桥，它是沪渝高速的控制性桥梁工程，大桥全长1365米，是我国第二高桥，也是全球深山峡谷中最长的悬索桥。作为连接中国湖北省宜昌市和恩施市的高速通道，它不仅西起野三关隧道，上跨四渡河水道，还东至八字岭隧道，更是上海至重庆高速公路组成部分，设计速度达80千米/小时，距离谷底的高度则达560米，这样双向四车道的高速公路，让很多新手司机望而却步，胆战心惊。

四渡河大峡谷两岸绝崖峭壁、植被茂密、交通不便、施工难度大，耗时长且易造成伤亡。峡谷深，两岸跨度大，建设中大桥先导索如何过岸成了摆在工程师们面前的最大难题。若采用直升机，没有起降平台，再加上峡谷中风速变化大，造成机毁人亡的可能性很大。最后工程师们综合考虑，与军事部门联系，采用火箭发射先导索过峡谷，最终取得成功。这一成果让世人惊叹，将火箭技术应用于造桥，在我国是首次使用，也开创了世界造桥史的先河。

跨江篇

丹昆特大桥：如果问中国最长的大桥在哪里，人们首先想到的可能是跨海大桥，长度55公里的港珠澳大桥，或是36公里的青岛海湾大桥，再或是35公里的杭州湾跨海大桥，其实，中国最长的大桥在江苏省丹阳市至江苏省昆山市之间，中间横跨常州、无锡、苏州三大城市，几乎跨越整个苏南地区，这就是耗资540亿的中国第一长桥，也是世界第一长桥——丹昆特大桥。大桥横跨五座城市，总长度164.851公里，论长度是港珠澳大桥长度的3倍，杭州湾跨海大桥的4.6倍，如果开车通过的话约需要2个小时（超越了北京到天津的距离137公里），之所以人们比较少知道这座桥的原因是它并不通车，因为这座桥是铁路桥，是京沪高速铁路丹阳至昆山段特大铁路桥，起自丹阳，途径常州、无锡、苏州，终到昆山，设有常州、无锡、苏州、昆山等高架站，桥梁位于京沪高速铁路南京南站至上海虹桥站之间。

丹昆特大桥是京沪高铁建设中难度最大、投资最多的重点控制性工程，于2008年4月7日灌注第一根桩，2009年5月24日完成桥梁架设，2010年11月6日完成铺轨工作，并于2011年6月30日随京沪高铁投入使用。丹昆特大桥的建设雇佣了大约1万人，持续长达四年，并耗费了大约85亿美元（约合540亿元人民币）。丹昆特大桥打破了台湾高速铁路彰化高雄高架桥保持的“世界第一长桥”吉尼斯世界纪录，成为新的“世界第一长桥”。时至今日，丹昆特大桥仍然保持着世界最长桥梁的吉尼斯世界纪录。

跨海篇

杭州湾跨海大桥：作为中国60大地标和世界12大奇迹桥梁之一，杭州湾跨海大桥南起浙江省宁波慈溪，北至浙江省嘉兴海盐，全长36公里。自2008年5月1日建成通车以来，已有超1.27亿辆车通过它跨越杭州湾，平均每2秒钟就有一辆车驶过。杭州湾与南美洲的亚马孙河口、印度的恒河口并称为世界三大强潮海湾，潮差大、潮流急、风浪大、冲刷深。海天一洲大桥展示馆里这样形容杭州湾大桥：这是一座跨越梦想的大桥。2002年，全长36公里的杭州湾跨海大桥由当时的国家计委批准立项。2003年11月14日下午1时30分不到，随着工程指挥人员一声令下，早就锚泊在海面上的中港二航局“航工桩7”号打桩船打下第一锤。这一锤，预示着怀揣世纪大桥梦的宁波人开始挥动巨毫，写下跨越天堑惊世一横的开端。

丹昆特大桥

杭州湾跨海大桥

2008年5月1日，是杭州湾大桥正式通车的日子。宁波人永远也不会忘记这一天，千锤百炼之后，他们用近两千个日日夜夜书写的作品终于呈现在世人面前。这笔力遒劲的一横，让外国人惊叹，让中国人自豪。250多项技术革新成果，9大自主核心技术，多项世界第一，5项创新成果填补了世界建桥史的空白。每一项成就，每一个数字，都诉说着一段攻坚克难、开拓创新的动人故事。杭州湾跨海大桥之后，浙江省舟山、山东省青岛、广东等地纷纷开启了对“海洋桥梁”时代的探索，舟山跨海大桥、青岛海湾大桥、嘉绍跨海大桥、港珠澳大桥等纷纷前来“取经”，杭州湾跨海大桥成了中国跨海大桥的“教科书”。货物流、资金流、信息流在这座桥上快速汇聚和扩散。它圆了宁波人的世纪大桥梦，与上海东海大桥、舟山连岛工程一起，让上海港与宁波舟山港成为组合式港口群，也让高端产业项目和创新要素加速流向长三角南翼，迸发澎湃活力。

一项项超级工程的背后，是中国工程人对质量与速度的不懈追求。精益求精的“大国工匠”精神，代代传承。面对如此多的案例，连科技狂人特斯拉首席执行官马斯克都忍不住感慨中国在先进基础设施上的发展。今天的中国基建，正在深刻地改变世界，改变着我们的生活。