三路交叉改四路交叉互通方案分析

2020-08-06刘树文

建材发展导向 2020年15期

刘树文

（安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司，安徽合肥 230000）

该互通式立交位于合肥市区内二环路—华新南路。原设计的主体工程是一个A型的已建单喇叭立交。而华新南路与二环南、北路全都是合肥的城市主干线，车速设计值是60km/h，幅宽60m的双向6车道，其中二环北路跟华新南路均为已建路线，二环南路属于本次拟建路线。

1 立交的主要控制条件

1.1 已结束施工的原交叉互通方案

根据《合肥衡州大道—蒸湘南路环路施工文件》可知，原立交属于单喇叭立交。依照现场情况，该立交所有工程已经建设完毕。为尽量避免工程浪费，减小社会不良影响，对立交进行改造设计时应尽量防止或减小废弃工程。

1.2 对衡柳铁路有无影响

衡柳铁路在该立交节点南侧距其80m处，预留桥梁孔跨从华新南路上方跨过。华新南路作为路基从衡柳铁路下方穿过，不会对衡柳铁路桥梁造成影响，且净空可以符合相关规范标准。

1.3 土地利用率

依照合肥市总规，关于该片区改造的控制性规划仍然在编制中，周边地块的开发性质还没用明确，但因衡柳铁路的存在，湘桂铁路跟二环南路的西延线之间地块没有太高的开发价值。

2 改造设计目标

2.1 总设计目标

该立交改造的总设计目标为：满足规划要求，缩减用地，防止或尽量缩减已建工程的废弃量、实现交通流向的主次兼顾，减小立交规模。

2.2 技术标准

依照预测交通量得到的结果及相关规范的要求，参照本项目地理所在和实际功能，将该立交明确为A1类立交，将匝道车速设计为40km/h，平曲线的最小半径为55m，纵坡最大坡度不超过5%，荷载标准设定为城-A级。

2.3 总体设计思路

1）立交改造的总设计方案必须遵循一体化发展的交通战略，并充分体现交通项目相对超前的建设意识，确保立交节点的施工能够与该区域的建设规模保持协调。2）立交改造总设计方案应遵循路网规划的标准，并符合交通需求与流量分配特征。3）选择立交匝道形式、明确技术标准，并使其与该方向的实际交通流量完全匹配，保证主次分明，以防左转匝道相互之间发生交叉干扰，以减小立交的高度。4）设计立交改造总方案时，应该从其总体造型、平面布局等方面入手，结合立交结构流体美学及景观方面来达到良好的外观效果，并注重环保与交通功能之间的平衡，使新项目能够形成匹配的景观效应。

3 设计立交改造方案

通过对本立交交通流情形的综合考虑，明确其在地形地物条件的限制下必须满足交通要求，在初步研究阶段，参照规划用地、预测交通量等各种因素对备选多方案进行比选研究。

3.1 改造方案1

半苜蓿叶半定向组合型全互通式立交方案—蝶形立交方案。本方案可以把现有单喇叭立交工程的利用率提升至最高，可实现对现有建筑的充分利用，对目前的二环路施工不产生影响，仅完善二环南路西延方向的交通流状况，完成互通式立交的改造。

3.2 改造方案2

半苜蓿叶半定向组合型全互通式立交方案—8字形立交方案。该方案不但保持已建的4条二环南路跟华新南路的交通转换匝道不变，并新建1条主线、4条匝道，以对华新南路跟二环西路的交通进行转换，只需将地面层的人行系统与辅道梳理好就行。方案1虽然充分利用了已建的喇叭立交匝道部分，但其交通主线的直线部分有从其左侧汇过来的匝道，易引发行车事故。方案2同样充分利用了已建成且含路基及匝道桥部分的喇叭立交，将可能的安全隐患消除。