船舶安全人为因素浅析及对策

2020-08-05苑化健天津航标处

珠江水运 2020年14期

苑化健天津航标处

1.人的因素在航海事故中的分析

2017年，我国共发生一般等级以上中国籍运输船舶水上交通事故196件、死亡失踪190人、沉船80艘、直接经济损失2.8亿元。2018年我国共发生一般等级及以上中国籍运输船舶水上交通事故176件。2019年中国籍运输船舶水上交通事故128件、死亡失踪140人、沉船42艘、直接经济损失1.7亿元。水运安全形势不容乐观。根据不同机构的统计，海上安全事故中人为因素相关占比都是80%以上，所以对人为因素也有了专门的研究，如相关人因工程方面的研究与分析就认为人的因素并不是孤立存在的，也是可以综合各种因素降低其影响。本文根据自身对船舶事故的理解也谈一下对人的因素的看法。

1.1 适任能力

由于海上航行环境的特殊性，船员随时可能会遇到各种极端的不可预测的危险局面，有适任能力的船员在维护船舶安全方面就发挥着关键的作用。随着ISM规则的实施和PSC或船旗国的安全检查的日益严厉，使得在船船员基本上都经过主管机关认可的培训并取得相应资质的适任证书。这在一定程度上保证了船员的质量，理论上在船船员都具备了任职的资格，有了相应的航海知识，理论知识会有效的扩展航海技艺，可是具备了一定的航海知识但缺乏实际操纵船舶的经验也是不能安全的驾驭船舶的，船舶安全航行是需要实践和经验的总结。有一次我上船检查驾驶台时发现三副不仅不熟悉驾驶台上烟雾报警器的位置，还不知道探火员装备的检查和正确穿法，作为救生消防设备主管人员肯定接受过相关理论培训，但是缺乏实践经验或者不注重自身学习就会带来不好的影响。适任能力不仅仅是取得了适任证书，更需要后期在船舶上的实践培养。

1.2 安全教育和意识

安全是企业的重要保障，安全第一也是每条船舶首先要强调的。由于船舶经常处于远离陆地的海洋环境，交通不方便，通讯手段也有限，一旦发生事故所获得的物资或救助不足，只能靠船舶自身资源克服，所以即便一个微小的事故，都有可能酿成严重的后果。一切事物的变化总是从量变开始的，一定程度量的积累，就会促进事物性质发生变化，事故更是如此。“祸之作，不作于作之日，亦必有所由兆。”

作为船舶的管理者及全体船员，都需要具备安全意识，“安全第一，预防为主，综合治理”是国家安全生产方针，对于船舶也是如此。船长及全体船员需要善于发现事故隐患或先兆，并及早采取有针对性的防范措施，将事故消灭在萌芽状态。每一起事故都不是一个单一的错误而引发，都是由于一系列事件发生的后果。例如船舶碰撞事故的发生必然经历了致有构成碰撞危险，存在碰撞危险，紧迫局面，紧迫危险和发生碰撞的五个阶段，安全意识高的值班员会在构成碰撞危险时就预判局面，提前和对方沟通，根据航行环境采取有效措施避免紧迫局面的形成。缺乏安全意识的人在船舶遇到紧迫局面或异常情况下,应急能力差,惊慌失措,没有那种顽强的战胜困难的意志与毅力,既不能运用良好的船艺,也不能采取果断有效的手段避免事故发生,如果错误地采取措施,或消极的坐等事故的发生会产生严重后果。

1.3 团队协作

船舶安全中团队协作是不可或缺的，增强团队协作，可以使得船舶安全管理能够科学化，高效能的运转。团队精神建立在人性化的管理、创造和谐的工作环境以及开放沟通渠道的需要上。船长是船舶团队中安全工作的核心，不仅仅是判断某一件事的对错，给予提醒和纠正，更需要积极在所管理的船舶上调动大家的积极性，在船舶管理与操作过程中，集中大家的智慧和才能，利用好现有资源，形成团队协作的合力来破除事故链环，保证船舶安全。

在“APOLO STAR”轮工作时，船舶南下准备过巽他海峡(Sund Strait)时，船长是一位很谨慎且有经验的老船长，在到海峡前即安排机舱备车航行，水手值双班，到转向点前船长上驾驶台接管指挥，驾驶员负责瞭望定位（要求间隔少于10分钟），一名水手操舵，一名水手左舷瞭望，转向时看到前方来往渡轮，因为即将到转向点，左前有渡轮要过我轮船头，船长命令提前向左转向，计划过第一艘渡轮船尾，和后方渡轮联系过其船头。这时驾驶员定位时发现左前有暗礁，马上提醒船长，船长指令马上右满舵调整航向，然后减车降速以避让礁石，左侧瞭望人员也已经观察到水面异常，这对于cape船已经十分危险了，所幸经过这一系列的有效措施，避免了搁浅或碰撞渡轮的局面。当在情况紧急，时间紧迫时，团结协作氛围良好的船舶总是可以有效降低险情带来的危害。

1.4 良好心理因素及习惯

船舶是一个封闭的相对狭小的生活空间，航行则面临着复杂的海洋环境（复杂海况，恶劣天气，噪音等），随着时间的推移，压抑、孤独、焦虑、抑郁等情绪以及疲劳感逐渐增多，如果没有一个良好的心理和生理的良好习惯，会给工作乃至于生活构成重大安全隐患。有的人如果有不好的习惯如酗酒赌博等，这势必会给周围人带来不好的影响,吵闹喧哗影响他人正常休息，可能会形成摩擦，这样会逐渐积累矛盾，不知道哪一天就会产生更大冲突，如我在某轮一个水手长，工作吃苦耐劳，业务熟练，但是喜欢喝酒，在船工作已经九个多月了，准备再跑一个多月休假，一天晚上和其一位平潭老乡（大厨）在晚饭后加餐，喝的比较多嘴里大声说着什么走回房间，却走到隔壁机工房间，影响到机工休息，于是发生摩擦，互相动了手脚，甚至举起了刀子。船上及时进行制止与劝解，到港后我申请公司安排两人换班。船舶是一个相对小而封闭的团体，工作的简单乏味，环境的单调复杂，对每个人的身体和心理都带来不同程度影响，吵架酗酒会威胁到船舶航行安全，威胁到生命财产的安全。

2.解决对策

2.1 提高教育培训质量

随着我国成为全球第一大贸易国，航运市场繁荣一时，教育培训机构如雨后春笋般迅速增加海员培训机构从原来的十几所到现在的百余所，每年招生人数数以万计，但是随着经济危机的到来以及我国经济的发展，船岸收入差的缩小，航海对优秀年轻人的吸引力下降。各类教育机构毕业招收的学生良莠不齐，这就需要学校改善教学方法，提高教学质量，培养出理论与实践都符合企业要求的人才。海事主管机构主要负责管理航海院校以及培训机构进行培训的学员，同时也监督海员教育以及培训相关的法规是否符合规定。更重要的一环是公司自身的把关。首先船员管理公司要注重面试工作，通过各种有效方法，对船员进行职业道德、安全意识、技术水平、工作技能、健康状况、沟通能力等方面进行测试选拔，然后通过对招募的学生进行入职培训和对船员上船前的派前教育，加强安全教育，学习公约法规，提高服务服从意识，端正工作态度。最后到船也要按照公约和公司体系要求进行培训指导，只有不断通过岗前和工作岗位的培训，才能持续提升员工的职业技能和员工素质。

2.2 建立合适的规章制度

船舶航行除了需要符合SOLAS、MAPOL、STCW、ISM避碰规则等公约外，还要遵守各个主管当局的法律条令，每个公司也都有自己相应的体系文件。这些都是船员需要遵守的规章制度，没有规矩不成方圆，规章制度能规范船员的行为规则，它不仅仅是约束人们的行为，也有助于良好习惯的养成，降低风险事故的发生。船舶应当根据实际需要，建立符合要求的规章制度，来指导和帮助本船船员在船的工作和生活。通过合适的规章制度可以培养船员形成良好习惯，提高工作中的默契程度，进而形成一个高效运转的优秀团体。

2.3 改善人的环境，减少人为因素出现几率

再好的规章制度也都需要人来执行，航海是一个特殊的职业，尤其是在进出港，装卸货期间，疲劳值班已经成为常态。海员生活空间有限，工作量又大，如何保证航行期间船员有一个良好的心理和身体状态，避免孤独和工作压力引发疾病或精神问题，除了需要严格而规范的制度加以保证，也需要良好的环境。船舶内部要形成和睦友好的工作气氛和环境，船长除了要勇于担当，严格依照体系要求管理船舶，也要采取人性化的管理，及时了解船员的动态，关心船员的心理和身体健康。深刻了解船员，因势利导地加以开导，要与船员多谈心、多交流，疏导船员的思想，提升船员积极向上的心理理念克服消极心理情绪，采取灵活的管理方式保证运输安全和生产任务的完成，如可以采取相对灵活的值（替）班制度，让有关人员缓解压力，避免对船舶安全造成不良后果。船员树立团结合作的精神，做到互相理解，顾全大局，把自己和船舶的利益联系在一起，坚守岗位和职责，确保船舶安全。规范的港口秩序，良好的通航环境和有序的通航秩序，涉海部门的各司其职可以创造一个良好的外部环境。良好的环境会造就良好的行为，减少人为因素出现几率。