故障排除经验点滴

车型 2007款别克君越车（搭载LE5发动机）

故障现象行驶中组合仪表上的TC（牵引力控制）故障灯偶尔会异常点亮，接着出现换挡冲击的故障现象，此时断开点火开关后重新接通，故障现象消失。

故障诊断 用故障检测仪检测，发现发动机控制单元中存储有历史故障代码“P0172-00 燃油修正系统高电压”，ABS控制单元中存储有历史故障代码“C0240动力系控制模块不允许牵引控制”。读取怠速时的发动机数据流（图1），发现空气流量为4.90 g/s，偏高；长期燃油修正为-18.75%，说明混合气偏浓。

图1 故障车怠速时的发动机数据流（截屏）

观察发现该车空气滤清器壳体总成是新的，与驾驶人沟通得知，该车前不久进行过事故维修，且该故障是在事故维修后出现的。考虑到空气流量传感器就安装在空气滤清器上壳体的进气管路上，怀疑空气流量传感器损坏或头部脏污。拆下空气流量传感器（旧件）检查，未见异常；拆下空气滤清器上壳体，发现其进气口边缘残留有较多的塑料（图2）。分析认为，这部分塑料使进气口变小，从而使流经空气流量传感器的空气的流速加快，加速了热丝冷却，以致空气流量传感器信号偏大。

图2 空气滤清器上壳体进气口边缘残留有塑料

清理空气滤清器上壳体进气口边缘残留的塑料后试车，怠速时的空气流量恢复为4.07 g/s，长期燃油修正恢复为-1.57%。进行路试，故障现象不再出现，故障排除。

排除方法清理空气滤清器上壳体进气口边缘残留的塑料。

（王 毅）

车型 2015款马自达8车（搭载2.5 L发动机）

故障现象后风窗玻璃清洗喷嘴经常会有水流出，且流速缓慢。

故障诊断经过仔细检查，发现后清洗器电动机低速运转，进而使得后风窗玻璃清洗喷嘴有水流出。查阅相关电路（图3），得知在将后刮水器和清洗器开关拨至清洗挡时，后清洗器电动机通过后刮水器和清洗器开关形成回路，此时后清洗器电动机运转，后风窗玻璃清洗喷嘴开始喷水，同时后刮水器也开始运转。

图3 后清洗器控制电路

根据上述后清洗器电动机的工作原理，推测故障的可能原因有：后刮水器和清洗器开关内部故障；车身控制模块（BCM）故障；相关线路故障。用万用表分段测量后清洗器电动机、BCM、后刮水器和清洗器开关之间的线路的导通性，均导通良好，且对搭铁无短路故障。继续试车，在将后刮水器和清洗器开关拨至清洗挡时，维修人员无意间发现行车记录仪会出现闪烁。检查行车记录仪的供电线，发现其供电线连接在了后刮水器和清洗器开关与BCM之间的线路上（图4）。因此，在没有将后刮水器和清洗器开关拨至清洗挡时，后清洗器电动机通过行车记录仪形成回路，导致后清洗器电动机异常工作。

排除方法调整行车记录仪供电线的连接位置。

图4 行车记录仪的供电线

（冯 俊）

车型 2013款捷豹XF车（搭载204PT发动机）

故障现象路口减速或转弯时发动机容易熄火。

故障诊断用故障检测仪检测，发现发动机控制单元中存储有1个待定故障代码“P013E-00 氧传感器延时响应-浓至稀-气缸组1-传感器2”和1个间歇故障代码“P2178-00 非怠速时系统过稠 气缸组1”；读取发动机数据流，发现怠速时的空气流量为3.47 g/s，长、短期燃油修正均为-5%左右，说明混合气浓度偏浓；踩下加速踏板，将发动机转速提升至2 000 r/min以上，发现长期燃油修正高达-22.6%（图5），此时混合气明显偏浓。考虑到该车为涡轮增压发动机，且随着发动机转速的提升，混合气浓度增大，怀疑节气门与空气流量传感器之间的进气管路发生泄漏，部分经过空气流量传感器计算的空气泄漏到了大气中。

用烟雾测漏仪测试进气管路的密封性，发现中冷器进气口连接处有大量烟雾冒出（图6）；进一检查发现，中冷器进气口连接处的固定螺栓松动（图7）。

排除方法紧固中冷器进气口连接处的固定螺栓。

图6 中冷器进气口连接处有大量烟雾冒出

图7 中冷器进气口连接处的固定螺栓松动

（吴 亮）

车型 2013款宝马X5车（搭载N55B30发动机）

故障现象发动机无法起动。

故障诊断用故障检测仪检测，发动机控制单元中存储有故障代码“135608 永久性，电子气门控制系统：未识别到运动”；对电子气门系统进行极限位置学习，没有听见气门升程电动机工作的声音。诊断至此，推断气门升程电动机卡滞，导致进气门无法打开，以致发动机无法起动。

拆下气缸盖罩，将M4六角旋具插入气门升程电动机的六角孔中（图8），旋转气门升程电动机，发出“咔”一声就旋动了，说明气门升程电动机上的蜗杆与偏心轴上的蜗轮发生了卡滞。进一步拆检发现，气门升程电动机上的蜗杆与偏心轴上的蜗轮均已严重磨损。

排除方法更换气升程电动机和偏心轴，并对电子气门系统进行极限位置学习。

图8 将M4六角旋具插入气门升程电动机的六角孔中

（刘纯恩）

车型 2017款奔驰GLC260车（搭载M274发动机）

故障现象接通空调（A/C）开关，冷却风扇持续高速运转。

故障诊断用故障检测仪检测，无任何相关故障代码存储；读取空调系统数据流（图9），发现制冷剂压力传感器（B12）的实际值为21.2 bar（1 bar=100 kPa）。找来一辆正常车，读取制冷剂压力传感器的实际值为11 bar～16 bar，初步判断故障车的制冷系统压力偏高。将制冷剂加注机的加注软管连接至空调系统高低压管路上，测得高压管路的压力约为10.8 bar；此时，用故障检测仪读取的制冷剂压力传感器实际值为19.2 bar，两者明显偏差很大。用制冷剂加注机回收完空调系统内的制冷剂，发现制冷剂压力传感器的实际值依然为7.3 bar，不正常。根据相关电路，用万用表测量制冷剂压力传感器的供电和搭铁，均正常；测量制冷剂压力传感器与空调控制单元之间线路的导通性，导通良好，且对电源、搭铁无短路故障。诊断至此，将故障点锁定在了制冷剂压力传感器上。

排除方法更换制冷剂压力传感器。

图9 读取的空调系统数据流（截屏）

（曾根斌）