江苏南沿江城际铁路引入太仓站方案研究

李羽逍

摘 要：江苏南沿江城际铁路是一条设计速度为350 km/h的高速铁路，而太仓市既是该线路途经的一个重要地区，也是其引入上海枢纽的关键节点。在分析太仓市城市规划和所在地区既有铁路概况的基础上，结合旅客主要流向，本文重点研究了本线引入太仓站的接轨方案，从工程投资、运输组织、城市规划影响等方面进行优缺点比较，提出该铁路引入太仓站采用线路别北侧引入方案。

关键词：苏南沿江铁路;太仓;引入方案;方案比选

中图分类号：U412.12文献标识码：A文章编号：1003-5168（2020）17-0108-04

Study on the Introduction of Taicang Station into the Southern Jiangsu Intercity Railway along the Yangtze River

LI Yuxiao

（Track Alignment and Station Yard Design & Research Department， China Railway SIYUAN Survey and Design Group Co.，Ltd.，Wuhan  Hubei 430063）

Abstract： Jiangsu South Intercity Railway along the Yangtze River is a high-speed railway with a design speed of 350 km/h， Taicang City is not only an important area for the route， but also a key node for its introduction into the Shanghai hub. Based on the analysis of Taicang City's urban planning and the existing railway profiles in the region， combined with the main flow of passengers， this paper focused on the integration of Taicang Station on this line， and compared the advantages and disadvantages from the aspects of project investment， transportation organization and impact of urban planning， and proposed that the railway be introduced into Taicang station using the introduction scheme on the north side of the line.

Keywords： Southern Jiangsu Intercity Railway along the Yangtze River;Taicang;introduction scheme;plan comparison

江苏南沿江城际铁路（简称苏南沿江铁路）位于江苏省境内，线路起于南京市南京南站，途经句容、常州、江阴、张家港、常熟，接入太仓市沪通铁路在建的太仓站，并通过沪通铁路沟通上海枢纽，线路全长为274 km[1-2]。该线是长三角核心区域城际客运交通的骨干线路，是沪宁通道第二条城际铁路，也是实现项目沿线中小城市与南京都市圈、苏锡常都市圈和上海都市圈1 h内直达的快捷通道。

1 概述

1.1 太仓市城市总体规划

太仓是苏州市所辖的县级市，位于江苏省东南部，地处长江口南岸。太仓东濒长江，与崇明区隔江相望，南临上海市宝山区、嘉定区，西连昆山市，北接常熟市，是江苏省经济最为发达的县（市）之一。全市辖1个街道、6个镇和太仓港经济开发区。规划2030年GDP达到4 200亿元，规划市域人口为135万人。

太仓市城市規划确定“双城三片”的市域空间结构，双城即主城和港城构成的中心城区[3]。主城为沪通铁路—杨林塘—太仓西南市界围合区域，包括城中、南郊、陆渡、金仓湖四个组团。港城为浪港—滨江大道—339省道复线—沪通铁路围合的区域。在“双城”的空间格局确立后，总体规划在城市中心体系方面做出统筹安排，规划主城形成“一主两副一特”的城市公共服务中心体系。“一主”指以上海路为轴线，形成带状拓展、集聚两端的城市综合中心。“两副”指陆渡组团、南郊组团副中心。规划金仓湖组团中心为突出生态休闲、旅游服务功能的特色中心。

1.2 地区铁路概况

太仓市暂无既有铁路，目前在建铁路有沪通铁路南通至安亭段（简称沪通铁路一期），设有太仓港站、太仓站和太仓南站;拟建铁路有太仓港疏港铁路专用线，接轨于太仓港站，是一条服务于太仓港港口的铁路专用线;规划铁路为沪通铁路太仓至四团段（简称沪通铁路二期），接轨于太仓站，向东进入上海，经徐行、外高桥、曹路通往上海东站。

太仓站为太仓市主要客运站，预测最高聚集人数1 500人，近期沪通场规模为2台6线（含正线2条），到发线有效长1 050 m，设550 m×12 m×1.25 m站台2座。车站站台区高架，两端咽喉区落地。预留苏南沿江铁路和沪通铁路二期引入条件。太仓站为线侧下式站房，站房规模约为1 1000 m2，位于线路西侧面向城区方向，并在沪通场北侧预留子站房设置空间。

1.3 地区客车对数

沪通铁路一期张家港至太仓段初期、近期、远期开行客车对数分别为52、60、73对/日。其中，由张家港经太仓至上海虹桥方向利用沪通铁路一期的开行客车对数初期、近期、远期分别为27、33、42对/日;由张家港经太仓至上海东站方向利用沪通铁路二期的开行客车对数初期、近期、远期分别为25、27、31对/日。

太仓市苏南沿江铁路开行客车对数初、近、远期分别为69、96、156对/日。其中，利用沪通铁路一期开往上海虹桥方向的开行客车对数初期、近期、远期分别为34、45、74对/日;利用沪通铁路二期开往上海东方向的开行客车对数初期、近期、远期分别为35、51、82对/日。太仓市客车对数汇总结果如表1所示，从列车发车方向来看，其列车分方向統计结果如表2所示。表中，数据单位均为对/日。

2 引入地区方案说明

苏南沿江铁路与沪通铁路一期在太仓站并站设置，并经太仓站引入上海铁路枢纽，利用在建沪通铁路一期引入上海、上海虹桥站，利用规划沪通铁路二期引入上海东站。

苏南沿江铁路引入太仓站，可以采取方向别外包在建沪通场的方案[4]，苏南沿江铁路正线与沪通铁路二期正线贯通，并通过太仓站站内渡线实现与沪通铁路一期的连通。同时，也可以采取线路别分场引入的方案[5-6]，苏南沿江铁路正线与沪通铁路二期贯通，并通过设置联络线，实现苏南沿江铁路场与在建沪通铁路一期的互联互通。线路别分场引入太仓站，又可以分为北侧引入和南侧引入两个方案。

因此，苏南沿江铁路引入太仓站的平面布置方案构成如图1所示。

2.1 引入方案

2.1.1 方案I：方向别引入太仓站方案。该方案沪通铁路一期、苏南沿江铁路及沪通铁路二期，整体按方向别布局。沪通铁路一期工程2台6线居中，苏南沿江铁路左右线外包沪通场，规模增加至4台10线。

苏南沿江铁路正线与沪通铁路二期正线贯通，利用沪通铁路二期通往上海东站方向;车站内通过咽喉区相关渡线与沪通铁路一期连通，利用沪通铁路一期通往虹桥、上海站方向。方向别引入太仓站方案如图2所示。

2.1.2 方案II：线路别引入太仓站方案。具体来说，它又分为线路别北侧引入方案和线路别南侧引入方案。

2.1.2.1 方案II-1：线路别北侧引入方案。该方案苏南沿江铁路沿沪通铁路一期北侧，按线路别引入太仓站，城际场位于沪通场北侧。太仓站总规模按照5台11线设计，其中沿江场2台5线，沪通场维持2台6线。

苏南沿江铁路正线与沪通铁路二期正线贯通，从而实现苏南沿江铁路本线列车通过沪通铁路二期进入上海东站。苏南沿江铁路与沪通铁路一期安亭方向之间修建太仓（沿江场）至安亭上下行联络线，满足苏南沿江铁路至沪通铁路一期之间跨线列车的开行，从而实现江苏南沿江铁路的本线列车通过沪通铁路一期进入上海虹桥站。苏南沿江铁路线路别北侧引入方案如图3所示。

2.1.2.2 方案II-2：线路别南侧引入方案。该方案苏南沿江铁路正线沿沪通铁路一期的南侧，按线路别引入太仓站，城际场位于沪通铁路场南侧。太仓站总规模按照5台11线设计，其中沿江场2台5线，沪通场维持2台6线。

太仓站苏南沿江铁路线路别南侧引入方案如图4所示。

2.2 方案比选及推荐意见

2.2.1 技术经济比较。比较里程范围为：苏南沿江铁路CK267+800～CK279+600，沪通铁路一期DK98+700～DK111+300，沪通铁路二期DK107+207～DK111+200。方案技术经济比较如表3至表7所示。

由表3至表7可知，方案I方向别引入方案的工程投资为31.07亿元，方案II-1线路别北侧引入方案的工程投资为41.36亿元，较方案I投资多约10.29亿元;方案II-2线路别南侧引入方案的工程投资为42.59亿元，较方案I投资多约11.52亿元。

2.2.2 方案优缺点分析。下面从运输组织、城市规划、工程条件三个方面进行方案优缺点分析。

2.2.2.1 运输组织。方向别引入方案和线路别引入方案均可以实现沪通铁路二期和苏南沿江铁路沟通各方向。方向别引入方案中，苏南沿江铁路客车往浦西方向与沪通铁路列车在咽喉区有同向交叉，对咽喉区和车站能力有一定影响。经车站咽喉能力的计算分析，均衡使用车站到发线，咽喉区利用情况如表8所示。

由表8可见，按设计规范时分标准计算出太仓站方向别远期两端咽喉能力也能满足运输需求。线路别引入方案中，沪通铁路与苏南沿江铁路分场设置，消除了苏南沿江铁路客车与沪通铁路列车在咽喉区的交叉，避免了旅客列车与货物列车同场运行，对车站能力影响较小。

2.2.2.2 城市规划。方向别引入方案，苏南沿江铁路与在建沪通铁路贴合更紧密，且节省苏南沿江铁路与沪通铁路之间的联络线，产生的夹心地更小，对太仓站周边城市规划用地的切割较小。线路别北侧引入方案对沪通铁路站房规划和城市规划相对于南侧引入方案影响更小。

2.2.2.3 工程条件。线路别引入方案，相较于方向别引入太仓站，在太仓站大里程端增加了两线规模的疏解，使得太仓站大里程端疏解区极为复杂。在复杂疏解区内，由于施工场地受限且桥梁架设高度高，桥梁施工难度较大。其中，南侧引入方案疏解区布置更困难。因此，方案I方向别引入方案工程实施条件相对其他方案较好。

2.2.3 方案推荐意见。根据分析，以上三方案均能满足运输组织需求。方向别引入方案投资省、征拆少，工程实施相对容易，但车站咽喉区有一定的交叉干扰，对运输组织有一定的影响;线路别引入方案投资较大、征拆较多，对城市规划影响较大，但避了免客货列车在太仓站会面，消除了两线列车在咽喉区的交叉，能够释放太仓站咽喉区能力，有利于铁路运输组织和运营安全;线路别北侧引入方案较南侧方案投资较省，对城市规划和在建沪通铁路战区规划影响较小。

综上所述，本次研究暂推荐太仓站线路别北侧引入方案。

3 结语

新建铁路引入既有或在建铁路是一项比较复杂的系统工程，接轨站方案要以清晰明了与有机融合的原则，充分考虑地区铁路情况、城市规划、运输组织、工程实施难度、技术经济指标等因素，同时结合在建铁路建设时序等各方面综合考虑。苏南沿江铁路是一条高标准的客运专线，考虑工程建设具有可行性、协调难度可控、运输组织干扰少、符合城市规划等因素，进而推出较为合理、布置灵活紧凑的接轨站布置方案，提升太仓在上海铁路枢纽中的区位优势。

参考文献：

[1]中铁第四勘察设计院集团有限公司.新建铁路上海至南通铁路太仓至四团段初步设计[R].武汉：中铁第四勘察设计院集团有限公司，2017.

[2]中铁第四勘察设计院集团有限公司.新建铁路江苏南沿江城际铁路常州至太仓段可行性研究[R].武汉：中铁第四勘察设计院集团有限公司，2016.

[3]太仓市自然资源和规划局.太仓市城市总体规划（2010—2030）[R].南京：江苏省城市规划设计研究院，2012.

[4]国家铁路局.铁路车站及枢纽设计规范：TB1 0099—2017[S].北京：中国铁道出版社，2017.

[5]国家铁路局.铁路线路设计规范：TB 10098—2017[S].北京：中国铁道出版社，2017.

[6]铁道第四勘察设计院.站场及枢纽[M].北京：中国铁道出版社，2004.