高速公路改扩建工程施工交通组织研究

姚琪

【摘要】高速公路的改扩建施工和高速公路的新建施工是完全不一样的。因为高速公路的改扩建是在允许汽车通车的情况下进行的，要尽量避免影响正常的交通行驶，要对高速公路上行驶的车辆和施工车辆进行有效的交通组织和分流，要共同实现社会效益和经济效益。另外在高速公路改扩建工程施工当中，无论什么样的施工形式，都会对当地的交通产生一定的影响。基于这种情况，合理的交通组织就十分重要，要在不影响正常交通形势的情况下保证高速公路改扩建工程的正常施工，降低对当地产生的不良影响。

【关键词】高速公路改扩建工程;施工交通组织

沈大高速公路的改扩建。建成于1990年的沈大高速公路，有“神州第一路”的美誉。2002年沈大高速公路进行改扩建，将双向4车道的沈大高速公路改扩建成双向8车道。新沈大高速公路的路面采用了国内顶级标准的最新型改性沥青路面材料。沈大高速为东部经济发达地区双向4车道高速公路的改扩建提供了成功的示范。

1、重要性

在高速公路改扩建工程施工中，大部分工程与原有线形保持一致，但也存在调整线形的情况，无论什么形式都会对通行能力造成影响。以主线桥梁改造为例，不论在加固施工还是拆除重建过程中，都会影响正常交通。再比如在互通中，会考虑沿线地区的经济发展情况，在改造中在原址上改扩建老互通或对新建的互通进行移位，对于前者而言，新旧互通中构造数量有所增加，并且匝道位置较复杂，在施工过程中作业面受到的约束较多，从而影响了车辆通行的安全性和顺畅性。基于上述情况，合理的交通组织方案尤为重要，有利于调整施工流程，并保证施工的有效性，进而在不影响交通通行能力的前提下顺利施工，降低了施工对社会造成的不良影响。

2、高速公路改扩建工程施工交通组织

2.1路基

首先，在低填充区域的区域中，路面铺设有一层土工格栅，这改善了旧道与新道路之间的连接，导致道路下降不均匀。其次，以前道路的土壤为路基，坡度为30.该工程程序包括向上挖掘，到达第一层后填充第二层，从顶部到达道路底部。这两项任务是一起完成的。第三，当粉煤灰用作原始路基床时，厚度会随时间变化，因为这种路基具有150cm厚粘土的保护层。大多数部分路段在台阶后的粉煤灰会暴露，为了确保稳定性，要进行水泥砂浆处理。粉煤灰路基质量保证的一个重要条件是包边土150厘米。第四，道路区域和路肩部的设置，应首先清洗道路前坡底部后再开始挖台阶。在第一级，地质保护层处于较低水平。用砾石或沙子填充基部，宽度小于3米，并使用普通填充材料将其压缩成小板，同时为滚动结构创建一个特殊的界面，以满足压缩要求。第五，挖掘路基底部可以消除沉降问题，并避免在路段上出现新的不平坦道路。第六，出于安全考虑，要开始挖掘现有的巷道墙并将其连接到道路上。由于旧的安全屏障可能会发生干扰。我们首先填充墙上方的墙壁并移除土工格栅层。这是一种防止新旧路基出现不均匀沉降的方法。第七，对路基薄弱环节，要采用水泥混合以及其他类型的PHC预制管桩处理方法进行控制。首先，把松散的砾石表面进行处理，这仅适用于小于1米3米的软基础部分。其次，深层的一般区域是弱基处理：软基底板的深度超过3米，则应复合处理。当软基深度为3至10米时，使用混凝土搅拌桩进行处理。如果深度小于10米和15米，则使用钉形双向混合水泥地板桩进行处理。处理厚层薄弱基础，需要使用管桩，放置在软弱地基路段部分。

2.2路面拼接

新高速公路的建设中，高速公路改建与扩建工程中最重要的部分，新老路面的拼接部位是非常重要的。只有合理的进行拼接才能保证高速公路的可持续利用，从而使整个组合更加安全。如果没有设计合理的拼接方案，则会使路面的结构存在一定的风险，无助于长期使用。根据对本高速公路调查，这条高速公路的车流速度非常快，流量非常大，安全要求仍然很高。因此，只有通过新旧道路连接处的应力集中，才可以防止道路开裂。因此，通過应用拼接部位开挖台阶，铺设聚酯纤维层，可以有效地防止路面开裂的现象发生。第一，放置左框架的底层后，车辆从左侧通行，右侧的框架关闭。接下来，开始拼接右框架。首先，我们需要清洁接缝表面。严禁拆散装置遗留现场，确保台阶表面清洁，没有灰尘，没有中间层或异物。在之后喷洒粘层油，均匀喷涂后，接缝表面不会变白并且不会逸出。如果需要提高各层之间的粘合精度，则只能在层之间喷涂水泥砂浆。此外，通过在新老路面的连接处添加两层聚酯层，能够大大改善新老层之间的连接，减少了反射裂缝的发生。其次，当改性高温沥青添加到新老表面层的接缝部位时，充当了接缝部位的粘合剂，通过冷拼接方式处理，使新老面层的接缝部位更加贴合。第三，如果道路表面压缩不好，可以应用跨缝碾压的方式，显著提高新老拼接缝部位压实程度。这种方法在我国越来越多的被使用。

2.3路面形式及分布

一是侧拼宽临时过渡段路面形式及分布。拆除全线右侧护栏，采用水马进行防护隔离，施工右侧拼宽段路基，新建桥梁桩基，下部结构，上部结构;上跨桥拆除新建。利用右侧新建四车道高速公路转换交通通行，左侧老路封闭调平层及桥涵拆除新建施工;右幅拼宽段路面，标线、安装预制好的护栏及路面附属工程，确保拼宽段具备通行能力，左幅全封闭，交通导改至右幅拼宽路段;封闭区域内半幅老桥拆除，半幅桥梁新建、梁板安装、桥面系、拆除老路护栏。老路病害处理、铣刨、摊铺等左侧一切施工。新老路面交接处桥涵、路面、交安、标线等施工。完成路面主线施工，全幅通车。二是双侧拼宽临时过渡段路面形式及分布。前期工作主要对主线进行公路用地范围内路基拼宽，当路基填筑到路基94顶时进行相应段落的路面拼宽。第一阶段施工东侧、西侧拼宽路面施工至2cm微表处磨耗层（下面层顶）。第二阶段全封闭施工至路面顶。第三阶段将侧、K1093+000-K1100+788西侧全封闭施工至路面。

2.4效果评估

一是施工效果。施工效果评估主要是对改扩建造成的实际影响实施分析与评估，探究工程建设带来的影响，同时给出有效的处理措施，力争将影响降低到最低水平。二是服务水平。通过对分流前后实际交通量的预测得知，实行服务水平评估，通常需确保项目在施工过程中的服务水平在3 级及以上，对分流公路没有提出太高要求，但要将不会对周围居民日常生活作为基本原则，同时借助交通管制确保分流公路正常通行能力。三是负经济效益。

参考文献：

[1]葛婷.高速公路改扩建施工期间交通组织方案研究[D].广州：华南理工大学，2019.

[2]贺海，袁继东，姚晓春.津滨高速公路改扩建工程施工期间交通组织研究[J].中外公路，2018，36（2）：273 -276.