岷江龙溪口航电枢纽工程施工总布置综述

李志伟，张毅驰，陈海坤

(中国电建集团贵阳勘测设计研究院有限公司，贵州 贵阳 550081)

岷江龙溪口航电枢纽工程位于四川岷江干流下游河段，是岷江下游河段(乐山—宜宾)规划4个航电梯级中的最末一级，其上游为犍为航电枢纽工程，坝址位于乐山市犍为县新民镇上游约1 km处，坝址距离乐山市84 km，距离成都214 km。龙溪口航电枢纽工程等别为二等，工程规模为大(2)型，总库容约3.24亿m3，装机容量为480 MW，为河床式电站，闸坝式挡水建筑物，Ⅲ级船闸通航1 000 t级船舶。本工程开发任务为以航运为主，航电结合，兼顾防洪、供水、环保等综合利用，永久性水工建筑物为2级。

枢纽主要建筑物采用“一”字型布置，厂房和船闸分岸布置，从左至右分别布置有左岸挡水坝段(24.8 m)，鱼道挡洪闸坝段(24.08 m)，厂房坝段(287.20 m)，泄洪闸坝段(470.79 m)，船闸坝段(70 m)，右岸挡水坝(72 m)，坝顶总长948.87 m，坝顶高程为324.50 m。

本工程枢纽区施工总布置采用两岸分岸独立布置方式。左岸施工布置满足厂房、13孔泄洪闸施工需要，右岸施工布置满足船闸、11孔泄洪闸施工需要。左右岸各布置一套相对独立的附属设施，包括生活办公营地、生产施工营地、仓储系统、砂石及拌和系统、施工机械设备停放场(修理厂)、综合加工厂、实验室、预制厂、金结机电存放场、施工供风、供水、供电、以及交通道路布置等[1-2]。

1 工程条件

1.1 自然条件

工程区内河谷两岸坡属中低山～丘陵宽谷侵蚀地貌，河谷呈不对称的“U”形宽谷。左岸坡以丘陵地貌为主，山势低矮，且较平缓，自然坡度4°～21°；右岸坡体是以中低山地貌为主，山势较为陡峻、雄厚，自然坡度39°～51°。该河段河流较为顺直，区内河床宽约650 m，主河道位于右岸。该河段河谷左岸为堆积岸，河漫滩及阶地发育分布，右岸为冲刷岸，岸坡基岩多裸露。

坝址两岸阶地发育，植被较好，多为耕地，其中少量为水田，其他部分为河滩地及低洼地。坝址附近阶地可作为施工场地布置，施工布置条件较好。

工程区岷江左岸河岸漫滩、阶地发育，右岸下游5.2 km有河心滩，天然砂卵石储量丰富。坝址左岸河道疏浚开挖的砂砾石渣量大、集中，可充分利用工程开挖料作为混凝土骨料。

1.2 导流方式

枢纽工程采用三期导流方式：一期(第1年11月～第2年10月)主要进行左岸部分河床疏浚，左岸13孔泄洪闸底板、临时航道左右导墙浇筑；二期(第2年11月～第5年10月)主要进行左岸厂房施工、完成左岸河床疏浚、右岸11孔泄洪闸和船闸施工，右岸船闸具备通航条件，右岸11孔泄洪闸闸门安装完成并具备挡水和启闭条件；三期(第5年11月～第6年5月)主要进行左岸13孔泄洪闸及厂房机电安装施工，左岸13孔泄洪闸在第6年汛前具备挡水及启闭条件。

1.3 工程施工特点

1)对外交通方便，公路交通网较发达，铁路从坝址附近经过，岷江航道为Ⅳ级航道，基本上可全年通航。

2)工程施工期间河道有通航要求，需基本维持原有通航能力。

3)工程两岸河漫滩即为天然砂砾石料场，可利用开挖料作为混凝土骨料。

4)枢纽工程左右两岸交通连接不便，施工布置采用两岸独立布置方式。

5)可利用邻近县、市生活服务设施，简化工程配套设施。

2 施工交通运输

2.1 对外交通运输

龙溪口航电枢纽工程位于乐山市犍为县新民镇上游约1 km处，距犍为县28 km，距离乐山市84 km，距离成都214 km。公路运输：成都至乐山为成乐高速，乐山至宜宾的乐宜高速从坝址左岸经过，高速出口距离坝址约0.5 km；铁路运输：工程区附近无铁路通过，距离坝址较近铁路转运站为成昆铁路上峨眉山市燕岗卸货站，成都至峨眉山市燕岗卸货站铁路运距为156 km，燕岗卸货站至坝址公路里程为102 km；水路运输：岷江乐山至宜宾段为Ⅳ级航道，基本全年通航。陆路水路交通网发达，对外交通条件方便。

岷江(乐山-宜宾)航道是四川省重要水运干线之一，为承运省内特重大构件的主要通道。坝址附近分布有乐山港及犍为港，乐山市设有专用大件运输码头，坝址公路铁路交通网较发达，因此除部分重大件机电设备及金属构件考虑采用水运外，其余外来物资采用公路或铁路与公路联合运输。

2.2 场内交通运输

根据枢纽工程施工总布置特点，场内交通运输采用左右两岸独立布置方式，为满足泄洪闸、厂房及船闸的施工要求，以及满足各生产生活设施至施工现场的运输要求，拟新建和改建9条施工道路与现有公路组成交通网，坝址右岸下游设置临时大件运输码头。

2.2.1 左岸施工道路

1)左岸进场公路：从坝址上游X144县道至坝址下游大件码头，公路全长3.8 km。

2)斑竹村渣场公路：从左岸进场公路K1+167附近至斑竹村渣场，公路全长1.8 km。

3)岩门村渣场公路：从斑竹村渣场公路至岩门村渣场，公路全长1.6 km。

4)沐川河大桥：位于沐川河与岷江交汇处上游约580 m处，桥面宽度为0.5 m(防撞护栏)+11.0 m(行车道)+0.5 m(防撞护栏)=12.0 m，桥长1.96 km。

5)下基坑公路：从左岸进场公路至左岸各期基坑。

2.2.2 右岸施工道路

1)右岸进场公路：从五一坝人渡至沐川河大桥，公路全长5.5 km。

2)右岸1号公路：从沐川河大桥至船闸平台，公路全长3.4 km。

3)右岸2号公路：从船闸平台至右岸下游临时码头，公路全长1.3 km。

4)下基坑公路：从右岸1号公路至右岸二期、三期基坑。

3 施工总布置规划

3.1 施工总布置及分区规划[3-4]

施工总布置遵循施工临建与永久利用相结合、因地制宜、因时制宜、有利生产、方便生活、节约用地、易于管理、安全可靠、经济合理的原则。根据工程场地的地形、地质条件、枢纽布置，施工总布置采用集中与分散相结合的布置方式，枢纽工程分为大坝左岸和大坝右岸2个施工区，两岸生产生活区均分开布置，减少干扰。枢纽施工总布置图详见图1。

图1 枢纽施工总布置图

3.1.1 大坝左岸施工区

大坝左岸施工区布置有混凝土生产系统、综合加工厂、施工营地等生产设施及施工临时生活设施。主要考虑左岸厂房、鱼道、13孔泄洪闸、临时航道左右导墙、围堰等的施工。

1)砂石加工和混凝土生产系统。集中布置在大坝左岸上游700 m阶地，砂石加工系统的生产设计能力920 t/h，混凝土系统的生产设计能力11万m3/月。

2)综合加工厂。为充分利用施工场地，左岸钢筋加工场、模板加工场、金结机电堆放场、部分材料仓库布置在大坝下游左岸护坡内侧回填平台上，该场地位于下游永久征地红线内，不需额外征地。

3)施工营地。左岸布置总承包项目部营地、土建施工营地和金结、机电营地，集中在大坝左岸坝肩，临近新民镇。

4)储料场。坝址区左岸天然砂砾石开挖料可利用料储量约300万m3，左岸混凝土骨料料场设计需要量约250万m3，因此，天然砂砾石开挖量满足混凝土骨料需要，利用大中坝天然砂砾石料场作为储料场，方便混凝土生产系统取料。

3.1.2 大坝右岸施工区

大坝右岸施工区布置有混凝土生产系统、综合加工厂、施工营地等生产设施及施工临时生活设施。主要考虑右岸船闸、11孔泄洪闸、围堰等的施工。

1)砂石加工和混凝土生产系统。集中布置在右岸上游一冲沟两侧，砂石加工系统的生产设计能力900 t/h，混凝土系统的生产设计能力11.6万m3/月。

2)综合加工厂。初步设计阶段临时用地部分占用基本农田，无法征用，剩余部分临时用地无法布设全部施工工厂，实施阶段对临时用地范围进行了调整，分成两个部分布设施工工厂，加工厂位于上游引航道右侧，预制场与金结堆放场位于船闸下游回填区。

3)施工营地。本工程采用设计施工总承包模式，右岸规划建设一个施工营地，位于右岸鹰嘴后方场地(靠近船闸主体工程)。

4)储料场。位于五一坝下游端防洪堤内侧，用于有用料的储存和部分开挖渣料的临时堆存，规划容量150万m3。

3.2 土石方平衡及弃渣场规划

1)左岸渣场包括岩门村渣场和斑竹村渣场，岩门村渣场位于左岸业主营地附近，设计堆渣顶高程为415.00 m，容量为128万m3；斑竹村渣场位于大坝上游新民镇斑竹村，设计堆渣顶高程为405.00 m，容量为1 400万m3，实施阶段结合地方政府规划，左岸开挖弃渣约500万m3用于地方回填。

2)右岸土石方平衡：①右岸开挖总量165.22万m3，其中有用料98.19万m3，无用料67.03万m3，另外二期围堰填筑需从五一坝料场开挖料39万m3；②根据施工期通航模型试验结果，船闸下游引航道出口存在较大回流，为确保安全通航，需对船闸下游引航道外侧回填，其中砂卵石回填49.92万m3，无用料回填145万m3。

右岸开挖有用料98.19万m3，其中49.92万m3用于回填，48.27万m3用于生产骨料，开挖无用料67.03万m3，考虑松方及压实系数，回填容量为83万m3，加上五一坝料场开挖料填筑围堰39万m3，二者之和为122万m3，小于无用料回填量145万m3。实施阶段，根据右岸土石方平衡的结果，右岸不需布置渣场。

4 结 语

岷江龙溪口航电枢纽工程采用设计施工总承包模式，左岸枢纽工程由中国水利水电第五工程局有限公司承建，右岸枢纽工程由中交第四航务工程局有限公司承建，结合枢纽工程施工导流方案，施工总布置采用两岸独立布置方式，两岸各布置一套独立的附属设施，两岸施工相对独立，满足施工现场生产生活需要。实施阶段基于更好地保护基本农田和减少对当地居民的生产生活的干扰，进一步做好施工总布置规划，目前，龙溪口航电枢纽工程建设正在有序推进，从现场情况反映，施工总布置紧凑合理。