船检如诗，璀璨了淮河的百舸争流

本刊记者 赵 博

作为安徽省船检局的一名80后验船师，肖华山勇于攻坚克难、严把水上安全源头关，不断攀登业务新高峰，把船检工作演绎得如诗如歌。

当向往成为理想

“我是荆州人，生长在长江边，从小时候开始，就总能看到长江上那些来来往往航行的船舶。慢慢地，心中也就对船产生了兴趣和无比向往。”与肖华山的谈话，就从他小时候的向往开始了。“那时候，江上也多是一些小船，但看到它们在江面行驶，还是很好奇。它们是怎么行驶的？又是怎么造出来的？这些问题，一直到我稍大一些的时候才明白。”

肖华山回忆道：“那会儿，还有很多水泥船，就是用钢筋与钢丝网扎成骨架，内、外涂抹水泥而成的船舶。这种船的造价非常低廉，建造设备和施工工艺也很简单，但其缺点是自重比较大，抗冲击性能差，只能在一定范围内使用。后来，科技发展了，国家的制造业水平也提升了，长江上航行船舶的吨位从小到大，水泥船也被淘汰，取而代之的是那些大型钢制船舶。”也正因为这样的经历，肖华山才有了更远大的理想。“在高考填志愿时，我毫不犹豫地报考了武汉理工大学船舶与海洋工程专业。这满足了我从小的向往，让我向着探索船舶奥秘旅程迈出了专业的第一步。”

上了大学之后，肖华山的视野变得更加开阔，学识更加丰富。“通过在学校的学习，我了解了船舶建造和海洋工程领域的相关知识，同时也了解到我国船舶建造和海洋工程技术的一些不足，以及与其他国家之间的差距。这不由得让我产生出更要为国家船舶相关事业做出一些贡献、尽自己一份力量的热切想法。”肖华山如是说。

2003年，肖华山从武汉理工大学船舶与海洋工程专业毕业后，到安徽省淮河船舶检验局工作。“刚参加工作，有些兴奋，又有些不安。兴奋的是万吨轮船已随处可见，自己可以时常与之近距离相见，而且我国船舶制造相关技术日新月异，自己也已有更好的平台发挥所学。而不安的是，害怕自己在工作中平平淡淡，毕竟，这个行业中的‘牛人’还是非常多的。”显然，肖华山有些过谦了。

功夫不负有心人

“刚参加工作那会儿，一些船东和航运公司的人对验船工作不了解，称船舶检验证书为‘丈量簿子’，称验船师为‘丈量人’。自那时起，我就产生了一个想法：要加强学习，提高个人业务技术水平，从而改变船东和航运公司对验船工作的简单理解，改变他们对验船师的看法。”肖华山说。从此，肖华山奔波了许多路，围着船舶转，通过自购书籍、参加培训、苦读公约等方式，将大部分精力放在科研上。2011年，肖华山取得了“B级注册验船师”资格。这虽然是一个有较高含金量的资格证书，但他则以此为新的起点，开始准备“A级注册验船师”考试。没有资料，肖华山就按照《考试大纲》的要求，购买国际公约相关书籍，没有时间，他就尽量挤出时间学习。“无论是下班回到寝室，还是周末回家在火车上，他都在学习公约。”肖华山的一位同事这样回忆到。

功夫不负有心人。2014年，肖华山成为安徽省地方船检第一批通过“A级注册验船师”考试的三位验船师之一，同时，也成为了交通运输部资格考试专家委员会成员。在13年的船舶检验工作中，肖华山坚持出满勤，连续多年放弃公休假，把心思和精力都放在工作上。肖华山还经常与中国船级社（CCS）审图中心和规范所的验船师们共同探讨问题，刻苦学习交通运输部海事局、安徽省船舶检验局关于船舶检验的法规、规定，不断提高自身职业道德水准和业务素质。

现在，在同事眼里，肖华山是有着高度工作责任心，敢于创新，精通业务知识的“80后船检权威”，在船东和航运公司眼里，他则是严格执行船舶检验相关法规，给船舶精准把脉的金牌验船师。“验船工作可能会有一些危险，曾有同事在上船检验的过程中，因梯子断裂而落入长江里，庆幸的是人没事。但是，我们带给船厂和船东的却是一份平安。看到我所检验的船舶可以既安全又环保地航行于长江和大海上，是很欣慰的一件事。”肖华山说。

执着于自己的信念

众所周知，现场检验是船检局业务的最前沿，工作任务重，肖华山于是主动承担起主要业务工作，积极参与安徽省交通运输厅、船舶检验局及淮河片区的大型项目。在辖区安全隐患检查活动中，也是经常可以看到他的身影。

肖华山积极参与对辖区油船、危险品液货船在消防、救生和结构布置及电气等方面存在安全隐患的检查活动，在每次认真检查后，对结构等方面有安全缺陷的，限期要求船东进厂整改，如确实不能整改或整改后影响船舶结构强度和装运条件的，则限制其装运条件或航区；而对消防、救生等方面比较容易进行整改的项目，肖华山则要求其现场整改。“开始的时候，会有很多人不理解，觉得差不多就行了。但是，严格要求是对船厂、船东、航运公司、船员及所有与这艘船有关人员的负责。”肖华山说。

在交通运输部海事局的统一指挥和安徽省船检局的具体部署下，肖华山参与了全国“低质量船舶整顿”行动，与同事齐心合力，打击了辖区死灰复燃的“滩涂造船”。回忆起那次行动，肖华山打开了话匣子：“当时，一个片区只有两三家正规的造船企业，其他的‘造船厂’都是挂靠在这几家正规船厂之下，出具的质量证明也是由这几家正规船厂提供的，而出于某些原因，正规船厂也无法对这些‘滩涂造船厂’进行质量管控。因此，‘滩涂船厂’问题多多，比如焊接变形、船体变形，进而严重影响船舶质量和安全。更重要的一点是，要大力促进我国船舶工业的健康发展，就必须引导中、小型船舶企业整合资源，提升技术装备水平，打造有核心竞争实力的船舶制造基地。很明显，‘滩涂造船’现象必须消失。”

正如2019年“最美验船师”评委会对于肖华山的评价：忠于职守，连续多年放弃公休假的人是他；战斗在一线，整治“滩涂造船”的人也是他。把好水上安全源头关，是他的信念。船检如诗，绚烂了华山般的巍然青春，璀璨了淮河的百舸争流。

做勇敢的逆行者

2020年初，突如其来的新冠肺炎疫情打乱了很多行业的步调，船检工作的节奏也不例外。在肖华山看来，新冠肺炎疫情所带来的困难确有一些：“比如因各沿海、沿江城市的防控等级不同，船舶停靠码头不便，验船师登船不便。安徽省船检局地处内陆城市，离船舶所在地的距离比较远，交通不便，防控风险比较高。船舶是一个流动基地，在不同城市间穿梭，船员自身风险大，和船员直接近距离接触，被感染的风险也会很大。”但在困难面前，肖华山表现出了一名优秀验船师应有的无畏和仔细。“比如在疫情期间，与设计公司、船厂人员尽量以书面交流为主，减少面对面的交流和会议时间，确需交流，也会选择在空旷区域交流。这是对人负责，也对己负责。在登轮检验时，通过此前所学和此前积累的检验经验，可以尽量减少在狭小、封闭区域停留时间的同时，保证检验质量和水平。船底外部检查时，特殊情况下可进行视频检验，但‘四客一危’及老旧船舶除外，检验合格签发检验报告，待其他检验项目一并完成后再签发证书。在我们拍摄视频时，也会至少邀请另外一名验船师视频直播，并保存视频资料。虽然这些都是在特殊时期的特殊手段，但确实考验了我们的应变能力。”

当谈到当前船舶检验的痛点有哪些、该如何解决时，肖华山在思考片刻后回道：“综合执法改革以后，很多省份独立的船检机构已经没有了，船检工作已经是综合执法里面的一个部门，怎么把好技术关？怎么从源头把控质量和安全？这是新形势下面临的新问题。其次，船检承担了很多本应该由第三方企业承担的事情，这一点需要从根本上改变。另外，船检的工作量和全国验船师的配备人数明显不成比例，远远超出了能够承担的工作量。在这种情况下，一些地方也只能有选择性地对一些重要项目及节点进行抽查检验，而不是完全按照规程进行检验。这些问题都需要思考并加以解决。”

● 记者手记

与肖华山的谈话并没有持续太久，其间，他会不时打断对话，“对不起，有个事情我得先解决一下。”“抱歉，我得赶紧给船东回一封邮件。”很明显，肖华山对于工作的热情与执着远大于被采访、报道。采访时断时续，但肖华山这种“以本职工作为主”的态度，却深深感染了记者。