FV-Dosto?型动车组故障率降低原因分析

1 车辆简介

FV-Dosto是Fernverkehr-Doppelstocktriebzug的缩写，意为长途双层电动车组，由庞巴迪公司生产，瑞士联邦铁路公司（SBB）为购买方。其包含3种车型：用于城际客运（IC）的IC200、用于区域客运（IR）的IR100和IR200。SBB公司将这3种车型统一命名为RABe 502系列。截至2019年12月，SBB公司共保有23列用于商业运营的FV-Dosto型动车组，包括9列IC200、10列IR200和4列IR100。其中最新的是2019年11月交付的1列车号为RABe 502 206的IR200。此外，还有2列IR200（车号为RABe 502 008和502 015）已成功通过技术测试，正待交付。至2021年夏天，庞巴迪公司计划向SBB公司交付62列该型动车组。

为提高乘客的乘车舒适度，FV-Dosto 型动车组采用电动液压式主动悬架系统（即横向摆动补偿系统）。在列车低速行驶（包括驶过道岔、曲线）时，该系统会开启，并产生倾斜运动，以补偿列车的自然横向摆动，采用该系统能够缩短列车在蜿蜒铁路线上的运行时间。此外，SBB公司还通过升级该车型的列车控制和管理系统（TCMS）软件，使其横向振动（尤其是上层甲板）明显减少（图 1）。该车型还采用压力密封，可在列车通过隧道时保护乘客免受压力波冲击。

SBB公司采用FV-Dosto型动车组的运营线路有IC3、IR13、IR37线路，以及苏黎世—库尔区域快车线路（图2）。该车型的总走行公里数已经达到约227 万 km。

2 故障率降低情况

自2018年12月更换新行车时刻表以来，FV-Dosto型动车组超过80%的故障已被发现和消除（表1）。2019年10月，其故障率明显降低，可靠性显著提高，实现了7 065 km无故障运行，其平均事故间隔里程（Mean Distance Between Incidents，MDBI）首次超过7000km，相比2018年12月增加了6倍（图3）。其中，约有31%的运营故障由错误操作和乘客行为造成（图4），对运营的整体可靠性有相应影响。列车可靠性的提高主要通过不断采取措施减少中央控制台的故障实现。

3 原因分析

FV-Dosto型动车组故障率降低的原因在于，SBB公司在2019年底前采取了3项提高其可靠性的关键措施，具体如下。

（1）在2019年11月中旬对TCMS软件进行了为期2周的升级改造（升级为1.6.8版本）。这套新软件修补了一些导致故障和延迟的漏洞，尤其是对驾驶室显示屏进行了优化，提高了其可靠性;还将动车组折返、解编、重组这一系列流程的时间缩短了近1 min（例如，在日内瓦机场实现列车5 min内折返，在圣加仑实现3 min内解编和重组列车），这对于提高动车组的运营效率非常重要。

（2）优化设施设备的人体工学设计，措施截至2019年11月底。据统计，在2018年12月—2019年10月这一段时间中，约有20%的故障是由操作错误引起的，其原因在于FV-Dosto型动车组中的某些设施设备还不方便驾驶员操作。本次实施的人体工学设计优化（主要是对显示屏进行优化）旨在减少错误操作的数量。

（3）对电缆敷设（尤其是车门区域）进行细致检查。

FV-Dosto型动车组可用性的提高（即无故障公里数增加）对提高使用该车型的IC、IR线路的准点率有积极影响。

参考文献

[1]Starker Rückgang der mechanischen St?rungen bei den FV-Dosto[J]. Eisenbahn-Revue International，2019（12）：634-635.

蘇靖棋 编译

收稿日期 2020-05-23