国内外生态环保汽车评价认证项目分析

马乃锋 何俊南 魏雅雯 李龙辉

摘 要：随着我国汽车产业和消费的“双升级”，越来越多消费者逐渐重视汽车的生态环保问题。各大汽车厂商为更好的贴合消费者需求，相继推动汽车生态环保性能技术的研发与升级。“生态”、“健康”、“环保”更是成为如今各大车企进行宣传的新热点。本文对全球主要汽车工业发达国家中的生态环保汽车评价认证项目进行详细分析，并总结经验，提出我国开展生态环保汽车评价认证的改善建议。

关键词：生态;环保;汽车;评价;认证

1 引言

汽车在生产、使用以及报废过程中，排放的尾气，由内饰材料，如塑料、织物、橡胶、保温隔音材料、涂胶等产生并释放的挥发性有机物，以及在报废过程中产生的不可回收材料，一方面影响环境空气质量，另一方面对人体健康产生不良影响。面对资源和环保的压力，全球范围内众多国家及地区通过开展评价认证项目积极引导车企开展生态环保车型的开发与生产。

2 国外生态环保汽车评价认证项目

2.1 美国节能经济委员会（ACEEE）“最环保”车型

美国能效经济委员会（ACEEE）属于美国非政府组织机构，成立于1980年，其研发的ACEEE模型，能够从全生命周期的角度评价汽车的环境影响，并最终给出“绿色评分”（Green Score）和“环境损害指数”（Environmental Damage Index）的综合评分。

针对传统能源汽车，ACEEE模型围绕尾气排放、燃料经济性、汽车整备质量三个方面开展评价。尾气排放、燃料经济性数据均来自美国环境保护局（EPA），二者用来评价温室气体排放、空气环境污染等。整备质量用作评价汽车制造影响的基础，模型采用了制造环节的平均排放因子和汽车各种原材料的平均质量进行评价，确定汽车单位质量各污染物的平均排放。

针对新能源汽车，主要考虑所消耗电力在生产过程中的排放，通过采用DeLucchi生命周期排放模型中电力生产过程中不同污染物的排放因子，经过整合计算可以得到新能源汽车的排放因子。ACEEE不仅考虑了新能源汽车的整备质量，同时也包括电池组质量。

2.2 美国阿贡国家实验室GREET评价模型

美国阿贡实验室交通技术研发中心长期研究汽车及燃料的生命周期评价，开发了能源环境评价GREET（Greenhouse Gases， Regulated Emissions，and Energy Use in Transportation）模型。GREET模型分为GREET1与GREET2两个系列，GREET1系列为从生命周期WTW（Well to Wheel）的燃料生命周期评价模型，GREET2系列为从原材料获取到车辆报废的汽车生命周期评价模型[1]。

GREET1系列模型采用生命周期WTW（Well to Wheel）分析法，将燃料的生命周期分为燃料生成过程WTP（Well to Pump）和汽车运行过程PTW （Pump to Wheel）两个阶段，综合考虑燃料生命周期内的能源消耗及环境影响。模型利用生命周期的评价方法，对不同汽车燃料生命周期过程中的排放和能耗进行了分析评价。GEEET2系列模型主要评价了汽车在生产和回收过程中的能源消耗和污染排放。

2.3 美国环保署（EPA）“SmartWay”认证

美国环保署（EPA）致力于美国运输业的节能减排发展，减少二氧化碳、氮氧化合物和空气微粒排放、节省燃油、提升供应链的效率，并协助企业节省成本，于2004年2月提出并建立该项目，形成大气污染评分和温室气体评分（油耗评分）。在EPA汽车环保评价体系中对环保性能突出的产品将会授予SmartWay标志[2]。同时，EPA对SmartWay认证制定了一系列相关标准，并基于排放水平和燃料经济性指数，定期发布汽车环保性能指南。

2.4 日本领跑者能效标识

日本1998年修订的节能法，采用了“领跑者计划”（Top Runner Program），该计划采用的领跑标准与最低能效标准有所不同，“领跑者计划”不属于强制性要求，基于优中选优，将行业最优秀水平设定为能效目标值，以此带动引领行业不断进步发展[3]。

2.5 英国汽车环保等级评价系统（ERV）

英国汽车环保等级评价系统（ERV）由Cardiff大学、英国汽车工业研究中心等单位合作开发，由排放加“脚印”两部分组成，可灵活增加更多的参数（如噪声、回收利用率等）[4]。等级评价数据来源于权威的产品型式认证机构，模型中规定的排放指标有CO2、CO、PM等，计算时采用排放数据与标准限值的相对比例，其中CO2的得分权重50%，反映了当前英国对全球变暖问题的关注，其它污染物等权重。“脚印”为汽车质量、长、宽三者乘积，用来表示车辆对生态环境造成的整体影响，ERV评价得分为100除以排放与“脚印”的乘积。

3 国内生态环保汽车评价认证项目

3.1 中国环境标志产品认证（十环认证）

十环认证是经过国家生态环境保护部授权颁发的环保产品认证，根据《中国环境标志产品认证实施规则 轻型汽车》、《环境标志产品技术要求 轻型汽车》（HJ 2532-2013），按照“初始工厂检查+型式检验+获证后的监督”模式开展认证，主要技术要求内容有污染物排放、燃料消耗量、车内噪声、车内空气质量、车身涂装、有毒有害物质、可回收利用性等。

3.2 中国生态汽车评价（C-ECAP）

C-ECAP是中国汽车技术研究中心有限公司面向整车企业发起的自愿性产品评价认证项目。提出了在安全之外的“健康、节能、环保”三个方面对汽车产品进行标准严格、试验规范、权威公正的生态性能评价，评价属于汽车产品自愿性认证范畴，根据《中国生态汽车评价规程（C-ECAP）》，采用“产品抽样检验+技术参数评定”的方式开展认证，由产品检验和技术参数评定2个部分组成。其中，产品检验部分包含车内空气质量、车内噪声、有害物质、综合油耗、尾气排放5个项目，技术参数评定部分包含汽车生命周期评价报告、企业温室气体排放报告、可再利用率和可回收利用率核算报告3个项目。

4 我国开展生态环保汽车评价认证建议

4.1 政府端

在产品准入端做好严格审核及把控，同时统筹完善生态环保汽车的自愿性评价认证项目，加强社会正確宣传引导，对真正优秀的汽车产品给予政策倾斜及经济补助，以激发企业积极性，促进正向激励和优胜劣汰，共同提高我国汽车节能环保水平和回收利用率不断提高。

4.2 企业端

企业要积极重视环境保护，加大环保投资和技术创新，坚持研发环境友好的汽车新产品。加大研发投入，瞄准核心技术和关键环节推进技术，以绿色发展理念引领企业高质量发展。

4.3 消费端

社会需强化宣传教育，加大宣传力度，营造良好社会氛围，消费者也应该提高自我绿色消费意识，树立正确的环境价值观，购买和使用环境友好的绿色环保汽车产品。

5 结束语

汽车产业链长，示范作用广，通过开展生态环保汽车的评价认证，引导企业从全生命周期角度对产品进行系统性生态化设计，实现能源节约与资源综合利用，削减污染物产生，对推动整个工业绿色升级具有积极意义。

参考文献：

[1]王恩慈，范松，吴雪斌，浦娴娟，焦正，聂永有.基于GREET模型的新能源汽车污染排放特征分析[J].上海大学学报（自然科学版），2017，23（05）：810-820.

[2]李玲.美国环保署的汽车环境评价体系及SmartWay认证[J].标准生活，2010（10）：86-87.

[3]刘建华.日本“领跑者”计划的启示[J].质量与认证，2015（03）：31-32.

[4]徐月云. 汽车节能环保评价模型的建立与应用研究[D].武汉理工大学，2010.