重新思考GT未来

金木

GTE和GTLM的未来并不明朗

2020赛季结束后，保时捷将退出IMSA的GT勒芒（GTLM）组别。在奥迪刚刚决定退出地区赛事德国DTM之后，保时捷退出北美IMSA并不算是一个令人震惊的消息。但即便如此，还是给世界跑车赛事造成了很大的冲击。

保时捷退出GTLM組别的原因，并非只是因为疫情而缩减预算。保时捷宣布退出之后，IMSA和其他系列赛主办方都意识到了问题的严重性，主动开始考虑汽车运动的未来。汽车运动自身也要想办法适应经济发展，找到应对眼前困难的方法。

今年3月6日举办的FIA世界汽车运动理事会上，承认了WEC和IMSA联合发布的全新原型车组别“LMDh”。

回顾近期的汽车运动规则调整，DPi（Daytona Prototype International）将化身IMSA和ACO（勒芒大赛主办方法国西部汽车俱乐部）推出的新组别“LMDh”，预计将在2022年登场。同时，LMP2和GT3也将在2022年更新现有车辆规则。

由于LMDh是在LMP2的基础上改造而来的混动赛车，和LMH的理念有很大区别。根据世界汽车运动理事会的说明，在2021-2022赛季，LMDh赛车参加WEC与勒芒LMH赛车直接对抗时，必须要对车辆性能进行一定的调整。FIA特别提到：“动力单元要根据性能和空气动力学特性，对包含车重在内的指标进行调整。勒芒LMH和LMDh都要进行调整，保证双方赛车性能窗口一致。”

另一方面，GTE和GTLM的未来就不那么明朗了。近8个月以来，参加完整赛季的厂商车队有一半宣布退出。

福特参加赛车运动的前提是，希望在赛道上出现自己的中置后驱GT超跑。于是在去年年末，福特一次性退出了两大赛事。今年1月份举行的IMSA揭幕战上，戴通纳24小时耐力赛的车房一下子冷清了不少。随着保时捷也退出GTLM组别，下个赛季恐怕只剩下科尔维特和宝马GTE赛车参加完整赛季。

目前来看，GTLM组别算上偶尔参赛的法拉利私人车队赛车，发车格上最多只会出现5台赛车。宝马尚未确认在2021年后是否会拿出M8GTE赛车参赛。

如果宝马也决定退出的话，那么IMSA将重蹈2008年ALMS（美国勒芒系列赛）的覆辙。当时，科尔维特GT1赛车处于没有竞争对手的状态，拿到了赛季1 1场分站赛的所有冠军。2009年，运营雪佛兰厂队的Pratt & MillerEngineering and Fabrication决定，转而参加厂队和私人车队竞争激烈的GT2组别。GT1组别也因此取消。

从那之后过去了11年，IMSA站在了同样的岔路口上。靠参加WEC和ELMS（欧洲勒芒系列赛）的私人车队，如保时捷、法拉利、阿斯顿·马丁来拯救危机中的IMSA GTLM组别似乎不大可能。“统一全世界的GT规则”是目前能想到的最为行之有效的解决方案。

过去10年中，汽车厂商和赛事运营方一直在思考如何统一GT车辆平台。最近的一次尝试是，使用GT3标准作为平台基础，性能强化后升级为高组别赛车的方案。遗憾的是，这一提案最终被几个汽车制造商否决了。究其原因，当时已经有接近半数的汽车制造商对GTE计划感兴趣。

下个赛季，留在IMSA GTLM组别的厂商车队大概率只有两家，而WEC中参加GTE-Pro组别的也不过3支厂商车队。假如在明年，保时捷决定继续参加在世界各地举行的锦标赛，那么IMSA和ACO也必须积极劝说新厂商加入才行。

GT赛车大统一

统一GT赛车的理念非常简单。活用现有的FIA-GT3平台，让IMSA的GTD组别代替WEC和ELMS中的GTE Am组别。而经过性能升级，换上轮胎抓地力更强的GT3赛车，将代替IMSA的GTLM组别，以及WEC的GTE-Pro组别。

简而言之，如果GT赛事中只有Pro的“GT3 Plus”和Am的“降级版GT3”，那么一切就简单多了。这一提案对GT3制造商来说，可以让所有专业车手参赛，同时也方便了私人车队在厂商的支持下参赛。不仅如此，对厂商来说赛车性能调整的主动权重新回到了自己的手里。这也就意味着参加勒芒24小时大赛时的性能调整将更加公平。

奥迪、兰博基尼、讴歌、雷克萨斯、迈凯伦、梅赛德斯AMG、宾利等汽车制造商都只打造了GT3一种规格的赛车。除了科尔维特以外，所有的GTE赛车制造商都有GT3规格的赛车。

科尔维特的情况是，他们没有必要專为GT3组别打造新车。2020年，科尔维特推出了新款GTE赛车“C8.R”，可以通过简单的步骤转换成GT3赛车。也就是说，只要有必要，他们可以立即拿出GT3赛车参赛。

只要GT3就够了

想象一下科尔维特和宝马的未来。2022年，宝马的次世代赛车M4 GT3即将登场。在此之前，宝马不得不使用M6 GT3赛车在IMSA GTD组别与讴歌、雷克萨斯、兰博基尼等厂队一较高下。

毫无疑问，未来的GT赛事将比现在更加精彩。统一驾驶GT3赛车，可以让Pro-Am组别的比赛变得更加激烈。

与原型车组别的LMP1和LMP2赛车不同，GTE Pro和Am赛车非常相似，但还是有一些关键区别。简而言之，GTE Pro仅限厂队和职业车手参加，而GTE Am是专为绅士车手驾驶而设计的。但是，如果想要降低成本的话，为何不让GTE Pro组别使用GT3赛车，而GTE Am使用GT4赛车呢？

追溯历史不难发现，早期的GT3赛车属于杯赛赛车的一种，原本就是为绅士车手量身定做的，在电子系统的加持下已经很容易驾驶了。而GT4赛车更接近民用跑车，难登顶级GT赛事的大雅之堂。

即便如此，规则统一还是会留下许多问题。比如，主办勒芒24小时的ACO，是否真的会统一采用类似GTE的赛车规则？如果主办方一致同意让IMSA的GTLM和WEC的GTE Pro规则在2022年统一运营，那么这就意味着制造商将大幅降低赛车的开发成本，对组建车队参赛也是一种鼓励。

重要的是对汽车运动来说，现在必须做出改变。在疫情的影响下，不仅是地方赛事DTM和SUPER GT需要统一赛车规则，对于GT赛事主办方SRO和ACO来说，也必须让成熟的GT3赛车发挥比以往更大的作用。