诠释探索精神

金木

拜师硬派SUV

威兰达延续了姐妹车型RAV4的设计语言。从俯视角度看，威兰达同样呈现出双八角形相扣的车身线条，前后轮眉覆盖件也基本保持一致，让威兰达在外观上有兰达家族特征的同时，保持了原版车型的和谐感。

在内饰设计方面，威兰达在设计和材料使用上全面为“坚固耐用”进行优化。广汽丰田对10.1英寸中控屏进行了一定调整，纤薄的悬浮式设计降低了厚度。从驾驶位角度看，中控屏的黑色边框隐藏在视觉范围之外，并不显得突兀。

在驾驶视野方面，为了突显硬派SUV的特征，威兰达不仅中控台设计的高度较高，前舱盖也十分宽大。驾驶员的主观感受远大于车辆实际宽度1855毫米，仿佛自己真的在驾驶一台硬派SUV。

威兰达两侧的出风口接近A柱位置，并没有侵占乘坐空间。由于TNGA平台对车内空间规划较好，威兰达不需要像竞品一样将中控台设计得扁平化。这就带来了一个好处，威兰达的操作旋钮和屏幕位置向驾驶者方向突出。由于“越野车”需要在一些情况下调整驾驶姿态，威兰达的设计能保证驾驶者始终能轻松操作中控按钮。橡胶包裹的大型空调旋钮和驾驶模式选择旋钮，可以方便用户戴手套使用。

威兰达的内饰设计充分考虑到了实用性。无论是驾驶员左侧的储物格，还是副驾前方的长条储物槽，下方都布置了带花纹的垫片以及氛围灯。当用户一进到车内，立刻会注意到设计师的巧思，让人产生“储物空间很实用”的联想。

威兰达的乘坐空间令人满意，同时后备厢尺寸在同级别车型中也很出色。威兰达还为用户提供了双面后备厢垫板，除了普通的绒面之外，背面采用的是皮卡中常见的防刮材质。虽然没有大幅提升成本，光是看到这样的设计就让人联想到自驾出游时的心情。

四驱驾驶感受

对于SUV车型来说，高等级四驱系统是否真的实用呢？对降雨或降雪较多的城市来说，四驱可以保证湿滑路面上的行驶稳定性。

实际试驾体验之后，威兰达的汽油和双擎两套四驱系统都能在日常驾驶中起到明显作用。汽油版DTV四驱系统的越野性能受制于2.0升发动机的动力表现，但它的非铺装路面行驶能力是三种四驱中最强的。原计划在今年上市的2.5升汽油版车型因疫情延期，对越野性能有较高需求的消费者仍要耐心等待。

双擎版四驱车型的驾驶轻快感最佳。出色的动力加上后轴电机辅助，在上下起伏的道路上行驶时更加轻松。

值得注意的是，与去年姐妹车型RAV4的场地道路试驾不同，威兰达四驱系统的公路行驶表现并没有给人太多惊喜。虽然两套四驱系统都能帮助车辆在弯中有更稳定的表现，但受制于行程较长、偏向舒适调校的悬架，相对两驱车型并没有增加太多驾驶乐趣。

站在产品角度，多种四驱系统本身就是一个卖点。消费者不需要了解四驱系统的实现方式，只要知道丰田努力在一台“城市级”定位的SUV上下放更为高端的四驱技术就足够了。

让消费者感知产品力

汽车制造商的开发团队往往以工程师为主，很容易轻视市场和销售的建议。而丰田在开发新车时，最看重的就是消费者的想法，为的是在产品规划过程中，将用户的真实需求转化为实际产品。

对于汽车制造商来说，总工程师必须协调好三大研发团队，分别是“油耗”、“驾驶性能”以及“NVH”。在苛刻的环保和成本制约下，大部分主机厂只能求二舍一。丰田认为，对威兰达、RAV4等销量较高的主打车型来说，想让消费者感知到车辆设计的用心之处，就必须处理好三者的平衡。

威兰达双擎混动版在油耗和驾驶性能方面都拿出了均衡的表现。在铺装路面以及砂石路面上的悬架舒适性，威兰达都表现得非常突出。加上同级最为出色的后备厢空间，威兰达对追求实用性的家庭用户吸引力很强，从产品力方面很难找到明显短板。

丰田车型全系标配全新一代TSS 2.0智行安全系统，除了汽油版最低配进行了部分简配。和竞品只为顶配车型提供全套安全配置相比，丰田的做法更为厚道。

在广汽丰田的预售数据中，威兰达豪华版及以上中高配车型占比达到96%，双擎混动占比为28%，四驱车型占比40%。威兰达提供了更为多样化的配置选择，无论用户的预算有多少，都能轻松找到适合自己的车型。

威兰达像广汽丰田其他双擎车型一样，提供对动力电池组的终身质保，充分反映了丰田对整车及关键零部件品质的信心。2020年12月31日前购买威兰达双擎版车型，除了可以享受镍氢电池8年20万公里的保修政策外，额外提供了不限年限和里程的无忧保险。

越級而生

车名“RAV4”中的4就是4WD四驱的4，姐妹车型威兰达同样延续了越野精神。在丰田兰德酷路泽由于积分问题退出中国市场之后，威兰达填补了城市SUV缺乏“偏向越野定位”车型的市场空白。

“威兰达君子如兰，天生高级的定位，延续了汉兰达高级车的基因。”广汽丰田的这句宣传词并非是一句空话，预计延迟到明年上市的新款汉兰达，同样将使用丰田TNGA-K平台。

威兰达用简单易懂的产品思路，体现了丰田“造一台更好的车”的产品理念。配置微调后的威兰达，将成为广汽丰田新的增长动力。