高速公路路面大修期间的施工交通组织

王东民 王鸿儒 陈宝瑞 赵颜双

摘 要 我国的高速公路大多都建设在20世纪，在经过长时间的使用后已经逐渐老化，随着社会经济快速发展交通负载逐渐增大，现有的高速公路已经无法满足当前的社会需要。为了能够更好地适应顺应新时代下经济发展的需求，还需要对高速公路做好维修措施并且开展高速公路大修工程路面施工交通组织。本文即基于此，提出几点看法。

关键词 高速公路;大修工程;路面施工;交通组织

前言

目前，我国大部分的高速公路都步入大修阶段，而在施工过程中常常会陷入交通混乱甚至瘫痪的局面，虽然大多数工程都采取了管理措施，但依然无法处理好紧急情况。为了保持在大修工程过程中的交通秩序，还需要制定好相应的管理措施和应急措施，保障施工过程该区域的交通安全与交通秩序。

1高速公路大修交通组织方案原则

为了能够最大限度保持交通，促进在大修工程期间施工区域的交通安全，需要在交通组织方面遵守几点原则。首先是各级政府要充分做好准备，要保证大修工程的突发情况概率降到最低，充分考虑好各项成本的投入，所以需要交通组织人员能够精通相应的交通管理和交通组织知识。其次是需要保证所制定好的交通组织方案在运行过程中能够稳定有效，最好不要随便更改。最后，则是要保证修理人员、设备、来往交通等的安全，遵循“通而不畅”的原则，要设置好各类警示牌来确保大修工程过程中的安全问题[1]。

2高速公路大修交通组织方式

高速公路大修交通组织方式有很多种，首先是封闭半幅待修道路，另外半幅双向通车方案。这种方案就是指在大修路段施工过程中封闭半幅内的所有车道，完全阻断本半幅中的交通，使得所有车辆都从另外半幅进行借道行驶，通过中央分隔带来做到分流和合流。通过这种方式，虽然能够使得施工区和交通区能够互不干扰，有利于施工且较为安全，但是因为车辆必须要借道行驶，导致来往交通车辆都在一条条道路上，使得道路并不通畅。其次是单幅边通车边施工方案，就是针对一些分离式的大修路段和距离较短的整体式大修路段的情况，将最外侧的车道封闭起来，将硬路肩划为施工区域，这样就可以留出一部分车道用于交通，等到外侧施工完毕再进行内侧施工。这种方式可以缓解交通问题，但是施工区域小、施工受到的交通干扰大，且路面分开铺装无法保证衔接的当，施工质量无法得到保证。最后则是完全封闭式的施工方案。这种方案就是将所有的车道封闭，使得行驶车辆需要去绕行其他的交通道路，所以，这一般也用于附近线路较多、路网密集的情况中。运用这种方式能够有效地提供施工保证，大大缩短了施工期限，但是，因为全部封闭需要依赖周边路网，所以，势必会加重附近路网的交通载荷，很容易产生不好的社会影响[2]。

3施工路段区段划分

由于半幅封闭半幅双向通车方案的施工路段区段划分最复杂，也最具有代表性，所以本文围绕该方案来讨论。通常来说，其施工路段区段可以划分为施工预告段、上游过渡段、上游中央分隔带开口、施工作业段、下游中央分隔带开口、施工终止段、单幅双向行驶路段、对向车道过渡段。施工预告段和上游过渡段则是方便司机了解到前方施工，并且有充分的距离来改变车道。上游中央分隔带开口和施工作业段则是指车辆驶入对向车道过程的安全缓冲措施和施工区域标志。下游中央分隔带开口和施工终止段则是指车辆驶回原车道的安全缓冲措施以及施工路段结束和解除限速的标志。最后，则是单幅双向行驶路段以及对向车道过渡段，分别代表在双向通车过程中施工方向的车辆进入对向道路时的全路段以及对向车道数量减少时的渐变与缓冲区域。

4高速公路大修施工路段交通组织方案

通过对双向4车道高速公路大修交通组织方案为例说明，其具体的交通组织方案一般包括施工预告段、施工过渡段和施工作业区三方面内容。施工预告段，则需要根据施工管理人员的经验和专业素养，以及对当地的交通管理办法和路政管理办法有一定了解的情况下，在该路段前一段距离处设置好“前方施工，减速慢行”的标志，从而达到及时提醒目的，并且在该标志后一段距离要设置两组以上的车距确认标志。在施工过渡段，则是首先需要用锥形交通封闭硬路肩来设置渐变段和缓冲带，并且在硬路肩和渐变段上设置好各类标志牌，做好距离和速度的提示。在内侧车道的渐变段锥形交通标志后面要设置向左行驶标志，如果是在晚上施工的话还需要加设警示灯。最后，则是需要在重要分隔带开口的地方设置沙袋，达到缓冲、安全和警示的效果。施工作业区应该要设置两道屏障，分别设置好沙袋墙和相应的交通标志，而在施工终止处要设置解除限速标志[3]。

5施工路段的限速

（1）限速的重要性。如果高速公路需要经过大修工程，那么依照上述所说往往会利用多个车道进行施工，这就会使得道路的空间十分狭小，剩余可通行道路的车辆则必然会受到影响，如果车辆行驶速度过快，则会导致非常严重的交通事故。事实上，基本上在大修过程的交通安全问题都是由于速度的问题导致的，所以必须要在大修区域经过限速，使得各类社会车辆能够缩小车辆之间的速度差异，降低事故率。

（2）限速措施。一方面，施工方必须要对该路段的基本情況进行摸排，要做好限速分级情况。一般来说，速度会分为4级，从40到120之间以20为单位划分4个区间。分别对应着该路段的交通情况和高速公路的损耗情况。另一方面，限速主要是通过设置限速标志来进行的，一般来说，在施工区域大于500m、交通量大、道路可见度低、道路净宽度小于一半及以上、施工人员的安全以及施工状态受到高速车辆的影响等情况，必须要设置好限速标志，以保证行车和施工区域的安全[4]。

6结束语

综上所述，为更好地应对高速公路大修工程路面施工的交通混乱问题，减少交通事故的发生率，保障来往行人以及车辆的交通安全，本文提出了几点管理办法以及应急策略，以满足新经济形式下高速公路的维修与通行需求，有效的促进我国交通事业的发展，从而保证经济的可持续发展。

参考文献

[1] 吴欣.南京机场高速公路扩建工程路面施工交通组织[J].科技创新与应用，2018（25）：85-86.

[2] 徐树冠.高速公路大修工程施工区安全与交通组织研究[J].交通标准化，2013（10）：61-64.

[3] 王林. 高速公路大修工程施工区交通组织与应急预案研究[D].西安：长安大学，2010.

[4] 姚斌.广佛高速公路大修工程路面施工交通组织[J].中外公路，2004（4）：32-34.