恒大造车梦

何己派

5月22日，浙江湖州，有多個项目集中开工，其中包括恒大集团的新能源汽车电驱动系统项目，投资150亿元，占地450亩，预计达产后年产值达120亿元。

在广东、上海、天津等地，恒大多个整车生产基地的建设正在紧锣密鼓进行中，首期规划总产能100万辆。

3月，恒大健康董事长时守明就透露，广州南沙和上海松江的生产基地在下半年竣工，2021年投产，首期规划产能均为20万辆。按照计划，恒大新能源首款车型“恒驰1”会在今年内亮相，全系列产品2021年陆续全面量产。留给恒驰的时间，只剩不到一年。

以地产为主业的恒大，在汽车领域一路高举高打，快速建立新能源汽车帝国，眼下正是新业务发力关键期。

然而，造车之路并不好走，恒大跨界何以做大？

转型焦虑

恒大为何造车？

自2018年恒大牵扯上贾跃亭的法拉第未来（Faraday Future，下称FF）之后，外界对恒大造车的关注越发多了起来。

当年6月，恒大健康发布公告，以超67亿港元正式入主FF。但3个月后，蜜月期结束，双方围绕FF控制权陷入数月纠纷。这场恩怨纠葛在2018年底以和解结束，但恒大进军汽车界的动作并未停下。

彼时，房地产调控逐渐从严，整体降温，恒大地产主业登顶，未来增速遇阻。转型的焦虑如影随形，集团董事局主席许家印曾提起，“房地产是夕阳产业，总会萎缩”。

早在10年前，恒大集团陆续布局体育、快消、文旅等多个产业，迫切寻求多元化，但比起房地产，这些赛道都不算大。注重规模的许家印曾公开表态，“恒大在产业选择上，一定是非常大的产业，跟集团年销售6000亿的规模相匹配”。

2018年初，广州市政府审议通过《广州市汽车产业2025战略规划》。文件提出，要把广州打造为汽车产业“两区一高地”，即中国品牌汽车标杆引领区、国家智能网联新能源汽车产业化应用示范区、汽车产业创新开放共享高地，新能源汽车是产业升级的主要方向之一。

两个月后，广州起家的恒大提出，要积极探索高科技产业，视其为新战略之一。一方面，新能源汽车是重点发展的高科技产业，贴合国家战略，尚处于技术变革起步期;另一方面，车子与房子能形成业务协同，有助于多元化战略转型。

据国际能源署预测，到2030年，全球新能源汽车销量有望达到4300万辆，市场规模达8.6万亿美元。这的确符合“大产业”的标准。

在恒大集团2018年的全年业绩发布会上，许家印宣布，集团全面完成多元化产业布局，形成以地产为基础，旅游文化、健康养生为两翼，新能源汽车为龙头的产业格局。进军汽车不是情绪化决定，集团内部早有迹象。2014年，恒大成立了互联网发展中心，还有关于电动汽车、光伏、新能源等产业的研究小组。在成立恒大研究院后，更专门建立了一支团队负责汽车领域的研究。这意味着，正式涉足汽车领域前，集团已酝酿4年。

死磕造车

新能源汽车，不烧油但烧钱。由于周期长、回本慢，缺钱是造车新势力们的普遍困境。蔚来汽车CEO李斌曾算过一笔账，“没有200亿不要造车”。

烧钱的重要原因在于，电动汽车的成本远大于燃油汽车。

新能源汽车的三大核心部件，是电机、电控和电池。最为昂贵的电池，全球范围内供不应求。曾有宝马高管表示，即使是规模比较大的情况，1千瓦时电池容量的成本也要100—150欧元，意味着一辆配备有90—100千瓦时的汽车，电池成本就达9000至1.5万欧元。仅生产电池的成本，就足够生产整辆车。

手握千亿元现金储备的恒大，没有关于钱的顾虑，“造车梦”的输血，以亿为单位。

与FF汽车分分合合的2018年，中国恒大与广汇集团签订战略合作，投资约145亿元人民币入股，成为广汇第二大股东。

广汇汽车是国内最大汽车经销商集团，旗下有50多个品牌、近800家4S店，并与全球主要汽车制造商，建立了长期稳固的合作关系。借助其全球关系网，恒大获得汽车销售渠道，也能了解各大主机厂的最新动态与产品方向。

2019年开始，恒大的投资节奏加快，真正进入自主造车阶段。

当年1月，恒大健康以9.3亿美元代价，收购瑞典电动汽车公司NEVS（国能）的51%股权。后者在2017年成功拿到独立新能源汽车生产资质，是第二家具备该资质的中外合资企业。随后，恒大斥资1.5亿欧元入股世界顶级超跑品牌科尼塞克，并与其成立合资项目公司。紧接着，恒大又收购电池厂商卡耐基新能源58%的股权，成为第一大股东。

这三笔收购都在一个月内完成，速度令人咂舌。此后，恒大相继入主了荷兰e-Traction、英国Protean，获得商用车与乘用车的轮毂电机技术。

通过收购多家产业链上下游公司，恒大获得核心技术、新能源资质与经验支持，不到一年时间，打通造车全产业链。

“买买买，合合合，圈圈圈，大大大，好好好。”许家印这样概括自己的造车理念与行事方式。无论地产、旅游、足球，恒大都贯彻了其高举高打的激进风格，要么不做，要做就不惜代价做大做强做成，造车也不例外。

2019年11月，恒大办了一场史无前例的峰会。206家全球汽车产业的1100多位CEO和高管现身，现场座无虚席。在签约仪式环节，台上60多人并排同桌，全是汽车零部件龙头企业的代表，蔚为奇观。

在会上，许家印感叹，做地产的恒大，造车没人、没技术、没经验、没制造基地，“什么都没有，一穷二白”，和全世界有几十年、上百年历史的汽车龙头企业相比，相差十万八千里。

因此，“买买买”这件事，变得格外重要。许家印透露，造车的三年投资预算是450亿元，首年200亿，次年150亿，最后一年100亿。

其次，还得维护好汽车“朋友圈”。2019年前10个月，许家印亲自带领高管团队，去了23个国家、47个城市，拜访了58家龙头企业，经常一天跑两三个城市。“圈圈圈”由此建立，分别是5家工程技术企业、15位汽车造型大师、60家零部件供应龙头，对应各个不同领域。

“有这么多龙头企业的帮助，我们在造车路上，想不成功都难。”自诩“车间主任”出身的许家印说。

整合难题

资金雄厚是恒大入局的最大优势，但或许也是仅有的优势。

在新能源汽车行业工作的程飞向《21CBR》记者表示，恒大有资金和品牌营销的优势，但最大问题在于如何实现整合。

“整车集成、产业链跨界组合，很考验车企的全局把控能力和行业熟悉度。需要了解供应商各种技术配件如何集成，怎样控制工艺环节设计，以及平衡整体产品成本。”在程飞看来，这些能力仅靠投钱难以快速积累。

在跨界造车的路上，宝能、格力等部分选手纷纷败下阵来。长安汽车总裁朱华荣表示，造车需要大量资金投入和长期技术积淀，大部分新入局的汽車企业会在3—5年时间被淘汰出局，80%至90%最终消失，这是大概率事件。

坐拥现成的成熟平台和技术还远远不够，恒大决定从人才方面猛下功夫。

2019年恒大集团启动8000人招聘计划，全球网罗造车高端人才。今年4月，更推出超大规模的全国招聘，拟聘3万人，大部分岗位涉及汽车领域。

而在高管层面，2019年5月底，恒大国能新能源汽车集团的董事长蒋大龙，兼任恒大集团董事局副主席，该席位不再只有恒大集团总裁夏海钧一人。这一重要人事安排，是许家印重视汽车业务的表现。

整合不仅在于车本身，也在于恒大多业务板块的协同，思路转变是个隐形难题。

房子是一锤子买卖的产品，依赖高周转模式，而汽车是产业链条很长的生意，节奏慢。外界质疑，恒大在房产领域的激进打法，适用于造车吗？

按照许家印给出的目标，未来3-5年，要成为全世界最大、实力最强的新能源汽车集团，未来5-10年，年产规模达到500万辆。业内估算，一款车从概念到量产，至少需要3年左右，以恒大2019年自主造车、2021年量产来看，时间周期已压缩至最短。

“相比制造业，房地产非常暴利，地产商有没有耐心等待利润周期，我是存疑的。”程飞说。

今年5月，恒大动力科技集团常务副总裁吕超在朋友圈宣布离职，直言“房地产造车”模式与汽车产业发展规律冲突，若不彻底改变行为方式和造车理念，很难成功。房企入局汽车界，业内多有“真拿地、假造车”的讨论，即以造车项目的投资，置换当地政府的住宅用地资源。

自从入局造车，恒大的拿地速度有所提升，密集启动各地建厂。

例如，2019年4月，集团斥资8.47亿元在南沙拿地，该地块就在原恒大FF南沙区生产制造工地旁，占地面积85.8万平方米。两个月后，恒大宣布在广州南沙区投资1600亿元建设新能源汽车三大基地。

据自媒体“电动汽车观察家”统计，自宣布造车后，截至2019年8月底，恒大通过汽车板块拿到736万平方米土地，其中约338万平方米属于住宅或商业用地，占到一半。

以房养车

卖房与卖车，恒大期望能实现联动。

夏海钧在2019年8月的分析师沟通会上曾表示，恒大向政府要汽车建设配套的生活用地，是为了让土地项目产生的销售收入和盈利，能覆盖造车亏损。恒大未来还可以推行“买楼送车”，将车的费用计入房价。

目前，新能源汽车产业由恒大的附属公司恒大健康规划运营，其2019年财报显示，营收增长79%至56.3亿元，净亏损49.4亿元，亏损主因是新能源汽车业务快速发展，研发费用、管理人员工资和行政费用增加较多。该业务贡献了6.6亿元营收，净亏损33.1亿元。

确保造车的高投入，恒大“以房养车”。此前，夏海钧曾表示：“拿出一两百亿支持新产业发展，对恒大来说，不会伤筋动骨。”

事实上，对于新能源汽车来说，亏损是主旋律，即便是成立了17年的特斯拉，仍在盈利与烧钱两种状态来回，还未实现年度盈利。恒大虽然“不差钱”，也有“去杠杆”和长期输血的压力，最终需要让汽车与地产实现相辅相成。

恒大希望多元化的产业联动，能成为汽车销售的优势。恒大健康董事会副主席彭建军表示：“地产在中国280多个城市有800多个项目、600多万业主，他们是庞大的客户基盘。同时恒房通App约1400名兼职销售、广汇的线下门店以及千万恒大球迷，能最大限度促进成交。”

今年3月，恒大与科尼赛克成立合资公司后的首款产品——新能源超跑Gemera全球首发，限量生产300辆，起售价138万欧元。按计划，恒大新能源正在研发的14款车型，等到2021年恒驰全系列产品陆续全面量产，财务回报与业务发展也将迈上新台阶。

换道超车，许家印的重头戏，还在后头。