浅谈高速公路路基土石方填筑施工

文∕郑泽坤

1 前言

路基土石方施工是较为复杂、系统的，因此施工单位应根据土地的实际情况合理采用高填深挖的手段开展施工。对于当前的高速公路路基土石方施工来说，施工条件较为多样，并且工程量较大，需要施工人员提升自身专业性技能以及综合素质，从而满足施工的各项要求。由于路基土石方填筑施工是高速公路施工中的基础工程之一，其能够承受较大的行车重量，因此对促进城市建设以及长远发展有着深远影响。在实际施工质量控制环节中，施工人员应注重采取现代化施工工艺以及设备，以推动各项工作开展，减少质量问题、安全问题的发生。

2 针对高速公路路基土石方填筑施工准备环节的探究

2.1 测量放样工作环节

在开展高速公路路基土石方填筑施工环节时，要求施工人员落实路基土石方填筑施工的测量放样工作。在开展导线、中线以及水准点的复测工作环节时，只有确保上述各工作完成后，才能确保测试结果满足相关标准。对于测量放线工作的原理来说，其实就是从总体到局部的工作，在第一时间完成控制测量工作，再开展局部的细致放样，依据现场勘查，并结合场地的实际情况合理加设导线点[1]。在完成放线工作后，所得到的测量数据和分析结果，要在监理方工程师确认且确保不存在失误后，才能投入使用。完成放线工作后的下一步的工作就是开展土方选择，为了合理选择土方，应当要采用适合当地地理环境的路基填土，因此路基填土要选取良好的亚砂土以及沙砾土。选择这一土壤的主要原因是其有着较强摩擦力和粘合力，且透水性、透气性较好，在采用这种土壤开展工作时，压实工作能够顺利进行；在遇到水涝时也会减少过度软化，有效预防路基沉降等各种问题。除此之外，在选择高速公路路基填土时，要求施工人员禁止填充淤泥土、冻土等不满足施工要求的土壤，另外还应当在高速公路施工开始环节前安排专业的人员对所用到的回填土开展液塑限、力度分析等实验工作。

2.2 合理选择施工设备

在社会快速发展的背景下，高速公路路基土石方填筑施工更加注重采用现代化设备，并以此有效开展各项工作，减少施工人员的工作强度。在选取高速公路施工设备时，要求管理人员和施工人员全面掌握施工项目所在地区的天气情况、地质状况，并依据实际气候变化以及地质勘察数据选择最合适的施工设备；与此同时，还要积极参考整个工程设计的技术难度、施工条件来准确判断使用机械的个性化需求。对于施工来说，其最终的目标是获得盈利，因此在选择各种施工设备时，要注重体现其经济性；而怎样合理控制经济性，则应当注重以下3 点问题：

2.2.1 施工人员所采用的高速公路施工设备产生的使用成本，也就是租用设备所花费的费用。

2.2.2 在整个工程开展中所产生的运行成本预算。

2.2.3 对施工人员应当支付的人工费用。

通过综合考虑这三点问题，以实现整体预估，并体现出施工设备选择的经济性。

3 针对高速公路路基土石方填筑施工各关键点的探究

为了有序开展高速公路路基土石方填筑施工，施工人员应注重各施工要点，并在施工环节前做好准备工作，如截水沟以及临时排水设施。如果在实际施工过程中存在地下渗透漏水等问题，作为现场施工工的人员应在第一时间开展应急举措，加深边沟，并及时把渗透跑漏的地下水导出路基填充的施工范围。在将挖方段确定作为利用方后，施工人员在开挖工作时要安排工作人员先对施工场地清理，清扫场地表面的土块、垃圾、树根等杂物；完成这项工作环节后，再由专门监理方技术工程师进行检查，确保合格再开展开挖工作。在石方开挖工作时，其流程是较为专业、系统的，应按照相关要求进行，并且根据开挖过程中所遇到的岩石类型、风化程度来合理确定具有针对性的开发方案。

需要注意的是，在开挖工作中有可能需要进行石方爆破工作，而当工作人员在开展石方爆破工作时，不仅要满足相关规章制度的规定，还要关注路堑边坡这一位置是否存在松动的危险物，以防其影响施工的顺利开展。在路堑开挖工作中，要按照路站开挖的相关流程进行工作，落实在各路段中由上而下的开挖手段；另外，施工超挖的地方还应安排施工人员利用浆砌片石进行填充。在半填半挖路段施工环节时，施工人员要避免把开挖出来的土石随意堆积在上坡脚位置，并及时清理开挖出来的土石料。如清理不及，则很容易对台阶的开挖以及填方段的压实形成负面影响。除此之外，当石方挖方路床路堑达到所设计标高时，监理方应对其进行细致的检查，以确保路床的承载力具有均匀性；如果通过检测发现未能满足设计要求，则应采用超挖回填或其他手段弥补[2]。

4 针对促进高速公路路基土石方填筑施工开展可行性对策的探究

在开展土方路堤填筑施工时，应合理采用分层填筑工艺以及压实工艺两种手段。采用这两种施工手段时，要求公路路基填料的含水量以及压实最佳的含水量两者之间所存在的差距应小于2%。在高速公路的施工现场进行土方路堤填筑施工环节时，一般还会利用推土机开展工作，利用推土机对施工现场松土，再配合装载机以及挖掘机等各种设备运输土。当施工人员在开展路基分层填筑施工工作时，应对每一层的路基顶面进行平整，以确保路基基底构成路拱；另外，还要在路基两侧建立沟壑，通过这种手段实现路面能够开展纵横方向上的排水、引水。

在路基土石方填筑施工时，施工人员要依据路基施工设计的个性化要求、标准对路基深度、路基表面开展处理，如果路基的深度不能满足施工设计要求，则应在第一时间把这一问题向监理工程师进行反馈。如果路基表面存在基岩裸露以及缺少土质等问题时，应对路基的浅层土地开展清理工作，并在地基清理环节中开展压实工作，以确保地基压实度在相关标准的90%以上，且地基夯实层厚度要保持在10cm 以上。与此同时，在路基填土环节中路基每一侧面的宽度要比填层设计宽度多出30～50cm，并且完成压实工作后的实际宽度也要大于设计宽度，只有满足这一要求才能在促进后续工作顺利开展的同时，拓宽道路。当施工人员在对山坡地段的路基开展处理工作时，要根据实际工作情况探究地基的横坡坡度，当其大于1/2.5时，就要对路基滑动性、稳定性开展另外的验算工作，而且还要依据验算的数据采取有效对策对山坡路基进行处理；当路基的横向坡度大于1/5 时，则施工人员在方土填筑工作之前就要把地面挖成台阶状，再采用压路机压实，并在完成压实工作环节后，开展压实度测试工作。

一般情况下，当路基填方的实际高度为8m 以下时，那么该段地基的最佳坡度应当是1/1.5；当路基填方高度在8～12m 时，上部高度在8m 的边坡就能够沿用1/1.5 的坡率开展。而对于低于8m 的地基来说，则应当合理采用1/1.75 的坡率开展施工；如果路基填方高度相对较高，并且在12～20m 时，对于上部8m 边坡来说，也是采用1/1.5 的坡率开展；处于8m 阶段的边坡宽度要设置在1.5m，同时还应合理向外延伸出斜率为3%的平台。而在其8m 之下，则应积极采用1/1.75的坡率；如果当路基填方高度超过20m 时，则施工人员应根据其稳定性再另行计算，并依据路基的情况、施工效果，设计路基填土施工的主要内容。当路基填筑所采用的施工用土有着不同性质时，应依据路基填筑的相关设计要求，对各种材料开展分层填筑处理，各层的填筑厚度应当在15～30cm 范围中，并且路基的填料层总厚度要高于50cm。

在对路基填土底部、最上层开展施工时，施工人员应合理选择具有良好透水性的填筑材料工作。而对于下层来说，应采用质量较弱的填土，且路基顶部的双向排水渠道的横坡倾斜度要保持在4%。在完成一个环节的路基填筑后，施工人员要开展检查工作，也就是说要准确测量路基施工后的实际宽度、路基填筑厚度、路基压实厚度、标高等各种数据准确测量，再将得到的数据信息及时上交给项目经理部门。在路基土石方填筑施工过程中各填筑层都要进行专业的检测工作，只有确保上一阶段的填筑层检测合格，才能继续开展后续的填筑工作[3]。

5 结语

通过对上述问题的分析，我们充分意识到高速公路路基土石方填筑施工的重要性。高速公路施工的顺利开展，对促进我国经济的发展有着深远影响。在实际的高速公路路基土石方填筑施工过程中，我们要关注各项内容，对路基原路面开展专业处理，并依据路面的实际情况对坡度、水坑进行处理工作。在开展填料以及压实工作环节时，施工人员不仅要使所采用的粒径、压实度满足相关标准，还要在各施工环节中开展测试工作，以确保高速公路路基土石方填筑施工质量合格。在当前社会快速发展的背景下，各种施工工艺不断优化完善，因此在路基土石方填筑施工过程中也要采用各种现代化施工工艺来提升施工的安全性，避免低质量高速公路工程的出现。