路基路面结构检测中回弹弯沉检测技术分析

文∕冯瑞兵

1 前言

回弹弯沉检测是当前道路工程质量管理控制的关键所在，被广泛应用到我国公路工程的管理中。在检测实施环节，如果检测发现其回弹值相对较高，就说明整个路面路基的承载力比较小，反之则比较大。该参数值是真实反映出公路工程性能的参数，也是路面的设计和施工中的关键性技术参数，可应用到旧路补强设计方案中。在回弹弯沉检测时，要严格执行国家标准和规范的要求，明确相关技术标准，从而保证工程各项参数真实、准确。如果检测工作没有遵循国家标准与规范，就会造成回弹弯沉值存在比较大的误差，技术人员不能根据实际检测的数据判断其质量是否存在问题，造成工程质量失控，项目不能有序组织开展运行。

2 弯沉值的主要测试方法

弯沉值检测方式很多，最为常见的有贝克曼梁法、自动弯沉仪、落锤弯沉仪法等。结合项目具体状况做出分析，贝克曼梁法应用效果最好，使用也最为广泛。公路项目在实际施工阶段通过回弹弯沉测量方式，可以准确获取该路面的回弹弯沉数值，然后将其与设计参数值对比分析，进而可以判定出该参数是否达到设计标准。动态检测或者在连续路基时进行检测，投入更多精力进行研究骨架，并且有些技术已经投入使用，弯沉值测量更加真实、准确。

3 回弹弯沉检测应用原则分析

3.1 质量优先原则

回弹弯沉测量环节，要保证质量达到要求，确保公路工程的强度、刚度等都达到技术标准的要求；检测人员要综合分析公路的运行状态，结合具体情况进行有效调整，可以保证公路工程质量合格[1]。

3.2 程序公正原则

公路路面检测工作中，要保证程序的公正性，各项检测工作都要遵循法律标准和合同规定。任何检测工作都要保持公开与透明，各项数据达到准确性的要求，检测工序科学合理，全面提升检测结果的真实性和准确性。

3.3 管理科学原则

路面的回弹弯沉检测对公路工程的实施有着重要的指导作用，检测人员执行相关法律标准和规定，考虑其项目的具体情况确定检测内容，使管理更加科学合理，逐步展开操作，保证检测工作质量合格，达到公路工程的应用标准。

4 回弹弯沉检测的目标

道路工程进行检测的目的就是充分掌握路面、路基的回弹弯沉的技术参数，从而能够充分了解项目的路面承载性能方面，为设计人员提供基础条件。此外，回弹弯沉值检测进行柔性路面的测试，路基需要在交付竣工阶段进行应用，此外，还要将该参数用来制定养护与维护计划。沥青路面的弯沉值在检测中温度相对较高，一般都会保证其温度在20℃的情况下测量数据最准确；其他温度条件下，则会导致数据偏差比较大，弯沉值的精确度不足。

5 回弹弯沉检测程序分析研究

在路基路面结构检测过程中，回弹弯沉检测技术的应用需要对每一个环节进行控制，以保证检测结果达到预期要求。

5.1 检测仪器与材料

检测工作开展过程中，需要使用比较多的仪器设备，下面逐一进行分析。测量车：该设备一般为双轴、后轴每侧有4 个车轮进行载重，该车辆的各项性能能够满足测量的需要，达到技术标准的要求。在测试车的应用中，一般都会根据公路等级选择确定，高速公路、一级、二级公路项目应用后轴100kN 的BZZ-100。路面弯沉仪：主要组成部分表架、百分表、贝克曼梁等结构，贝克曼梁部件的制作是应用铝合金材料而成，上部安装水准泡，结合公路路面的实际情况选择使用不同的仪器形式，这样做的目的是保证测量的数据更加精确，满足弯沉值检测的标准与要求。

5.2 试验前准备工作

试验后，根据工艺要求进行各项准备工作，具体要从下面几个角度出发：

5.2.1 检查车辆的刹车、动力等性能是否满足要求，使车辆的运行不会有任何的故障问题，轮胎符合载重量的要求，各个车辆运行效果合格。

5.2.2 车厢中装载一定的重物，最为常见的是集料、铁块等位置，在工作前测量检查轴载是否能够达到检测的需要，要是不符合要求，就要适当进行调整。在行驶过程中，应该确保轴重达到规定的要求，不能有任何变动。

5.2.3 检测并确定轮胎的接地面积参数，使用千斤顶在平整的地面上将汽车顶起，将一张没有使用过的复写纸直接放置在轮胎的下部，然后释放千斤顶将其逐步下落到地面上。在下放完成后，纸上就会出现轮胎的痕迹，此时可以确定其轮胎的接地面积，这种检测方式最终的数据精度可以达到0.1cm2。

5.2.4 百分表是主要的测量设备，在开始测量前要对其进行调整，保证灵敏度、数据精度达到测量的需要。

5.2.5 详细记录沥青路面的改建或者建设阶段的各项资料，比如结构组成形式、施工厚度、施工技术参数、维护与保养方面等[2]。

5.3 测试步骤

上述各项准备工作结束后就可以进行测量，主要内容如下所示：

5.3.1 在规定的路段内设定测试点，可以根据实际工作的需要确定测量点的间距，保证其处于行车道的轮迹带中，应用粉笔进行准确标记。

5.3.2 车辆行驶位置要严格控制，必须要确保后轮轮隙和测量位置的3～5cm 处。

5.3.3 弯沉仪直接安装到设备的后轮上，要与车辆行驶的方向保持一致性。梁壁不能和轮胎有任何的触碰，同时应该将其安装到轮胎缝隙约3～5m 位置上进行弯沉值测头的布置。百分表直接安装到弯沉仪测量杆上，在测量前要进行归零作业。弯沉仪在测量作业中，同时检测两侧，也可以根据测量工作的需要做好一侧检测[3]。

5.3.4 在测试的环节，工作人员接收到开始的指令后，汽车开始逐步、缓慢地行驶到检测区域内，百分表要根据路表面存在的实际情况做出调整。百分表在旋转后到表盘最大值的位置，然后开始读数m，在继续的行驶过程中百分表向会反向运转。在汽车形式到3m 半径的尺寸位置上，接收到指令后停止行驶。在表针稳定后不再旋转，读数为n，整个检测环节中车辆行驶速度保持为5km/h。必须根据实际的检测需要调节测量数据，一般都是利用弯沉仪进行，保证检测的标准符合要求。如果出现设置不合理的情况，比如弯沉仪的安装位置存在很大问题，就支点部位上就容易出现变形。因此，在检测环节如果发现支点存在变形问题，要应用另外的弯沉仪进行测量。在具体检测实际操作中，检查弯沉仪符合测量工作的需要后才能开始进行检测，在相同部位上测量弯沉仪后部，并在汽车行驶到该位置上后，同时检查两台弯沉仪的读数。

5.4 计算结果评定

路面弯沉回弹值进行测量和计算工作结束后，并不能直接使用这些数据，要综合各种情况分析该数据。在该环节中，要注意数据结果的评价及下述问题：

5.4.1 计算确定全部数据的平均值与标准差，如果发现数据中有特异值的存在，需要舍弃该数据，并做好局部位置的处理。

5.4.2 如果在检测中应用的是2 台弯沉仪检测，则在数据应用中不能是2 个点的平均值，要做好独立点进行计算和分析[4]。

6 提升弯沉检测技术水平的方法分析

随着科学技术的发展和进步，人们对生活质量要求也逐步提高。在现代交通领域的发展下，人们对路面质量要求比较高，所以工程单位应该采取科学合理的检测方式，全面提升路基路面弯沉检测效果，可以通过下述方法提升检测水平：

6.1 加强培训和教育，切实提升人员综合素质水平

虽然我国公路领域发展速度较快，但是回弹弯沉检测工作人员素质相对较差、检测能力比较差。为了提升检测效果和水平，各级管理部门都要加强管理，结合具体的情况对人员进行培训教育，切实提高检测总体水平，掌握先进技术，严格执行相关程序和标准，真正落实各项检测工作，为我国公路工程质量的全面提升奠定坚实的基础。

6.2 投入较多资金，提升技术水平

公路回弹弯沉检测实施环节，要有大量的资金支持下才能完成，不仅需要采购专业技术水平较高的设备，同时还要提高人员的待遇，这是保证工作质量和效率的重要举措。通过资金投入，提高检测技术和水平，保证各项检测工作顺利进行，从而提升综合应用效果和公路工程质量。

7 结语

回弹弯沉是公路项目中极为关键性的指标参数，对工程质量的影响比较直接；同时也是公路工程质量控制的重要因素，对整个公路工程领域发展有着极为重要的影响。在实际的施工与设计中，工程人员和设计人员都要做好各项工作的控制，严格执行标准和规范，从而使弯沉值数据更加精确和稳定。此外，还需要投入更多的资金，提高技术水平，落实相关检测方法，不仅为弯沉值检测质量的提升奠定基础，还能促进我国公路工程领域稳步发展和进步。