自贸港下物流与供应链发展新方向探究

文∕卢川榕

1 前言

近年来，我国在经济改革开放过程中大力开展自由贸易港建设，这使得自贸港成为我国推动物流产业升级转型的一个重要的驱动力量。不过，在我国开展自贸港建设过程中，物流产业的发展仍旧有许多问题亟须解决。要想进一步加快我国经济发展速度，真正实现物流产业的“双中高”目标，在自贸港建设中就必须要对我国物流产业现有的发展形态做出一个充分而全面的了解，深入探究我国物流产业发展中存在的相关制约因素，并提出相应的解决策略，以此确保物流集聚和辐射效应能够发挥其应有作用，使物流产业发展能够真正适应我国经济发展出现的新常态时期，进而为物流产业的升级转型起到促进作用。

2 以全球化为视角分析物流供应链发展情况

近年来，全球经济一体化不断推进，使得置身于世界各个地区的消费者需求得到了有效连接[1]。但与此同时，全球供应链管理也变得愈发重要。在管理全球供应链过程中，物流供应链无疑在其中发挥着至关重要的作用，因此我们需要有目的、有规划的管理物流供应链。通过互联网的应用，以确保物流供应链实现一体化发展，使信息流、商流、资金流、物流高效协调，满足世界各地的消费者需求。由于不同地区的经济发展水平有着很大差异，人们需要投入很大精力来建立高效的协调机制，才能确保全球供应链得到顺利发展。在此过程中，通过整合供应链，能够使人们对价值链和供应链趋于网络一体化过程中应具备的价值有一个全面而深刻的思想认识。人们愈发认识到生态资源的重要性，随着大量不确定因素的出现，促使了供应链风险大幅增加；此外，信息技术的应用，也使得全球经济一体化愈发明显，所以全球供应链的未来发展方向需要致力于绿色化、信息化、敏捷化、高弹性化和顾客化，而这些发展新方向也将明确指引我国自贸港下物流和供应链的发展方向[2]。

3 自贸港下物流与供应链发展问题探讨

3.1 尚未建立健全的综合运输体系

就目前来看，全球经济一体化的不断推进，使得自贸港建设愈发受到我国重视，与此同时，也进一步加快了我国物流产业转型升级速度。不过，因不同国家在开展经济贸易过程中有着截然不同的物流环境，这使得自贸港下的物流供应链还未真正建立一个较为健全的综合运输体系，这也就导致了空铁联运、海铁联运以及公铁联运并未发挥其应有作用；此外，集疏港缺乏完善的运行条件，则造成铁路优势未得全面显现。

3.2 物流基础较为薄弱

物流产业在跨国际化的发展过程中存在管理难度较大、投资成本过高的问题，不同区域有着显著的信息水平差异，而且物流园区、物流中心货运场站也不具备完善的功能，这就使得物流集聚和辐射效应未得到有效发挥，在设施布局上也未有效优化。此外，不同区域在物流环境上的差异非常明显，不同国家有着不同的物流制度和基础，这使得物流产业发展过程中存在大量风险[3]。

3.3 公共服务水平偏低

在自贸港建设中，相比于货物贸易来说，物流公共服务在发展过程中需要更加苛刻的便利化、自由化环境。随着我国大力开展自贸港建设，提高物流供应链服务水平，大力推进物流平台及实践基地建设，确保物流服务贸易更加便利化、自由化已成为自贸港建设中的重要内容。不过，由于金融结构配送渠道以及营销模式等方面的差异，使得物流产业发展面临许多制约；同时，在物流产业发展过程中，现有的物流供应链公共服务能力难以满足人们对物流产业的服务要求，再加上当地政府也未结合实际情况完善物流监管体系，这就造成了我国物流产业的通关率普遍偏低；此外，国际服务能力以及港航服务能力不足，也导致了公共信息平台未能发挥其应有的整合作用。

3.4 产业配套不足

就目前来看，我国在推动物流产业升级转型过程中，虽然自贸港建设发挥了一定的促进作用，但是其产业配套却仍旧需要高度关注。因各种客观因素的存在，使得我国在物流产业发展中普遍存在产业配套严重不足、没有建立齐全的物流供应站、仓库设备在开展物流服务室的专业化程度偏低等问题，这些问题间接导致了我国物流供应链在全球化整合时的进度变得异常缓慢[4]。

3.5 区域物流辐射作用有待提高

当前，我国在推动物流产业发展过程中，已经将区域经济一体化作为主要发展战略，从而使物流产业在区域经济的促进下产生了一定的辐射效应与溢出效应，物流供应一体化发展形势趋于良好；但是，其辐射作用仍旧没有全面发挥出来，更未对海外物流和内陆腹地实际布局情况有一个深入的思考；另外，服务网络和物流通道也还未做到真正统一。

4 自贸港下物流与供应链发展新方向及实施策略

4.1 发挥政府职能作用，创造政策优惠环境

在自贸港建设中，政府应充分发挥其职能作用，为我国物流产业发展提供有力的政策优惠支持，确保优惠政策能够全面落实到位；另外，通过创新现有的船舶等级制度、完善保税等级配套政策、有效改善物流行运服务贸易环境等，为物流产业发展创造有利环境；同时，还要进一步简化外商独资船务公司分公司的条件，使航运服务准入门槛相应降低，有效精简航运公司注册流程，以确保物流产业取得更高的服务效率，真正实现一站式物流服务。只有大力营造优惠的政策环境，才能吸引更多物流企业进入我国，进而实现供应链、资金流的进一步优化，真正打造出一个集加工、仓储、贸易和制造的物流产业供应链。

4.2 深厚物流基础，健全综合运输体系建设

在自贸港建设中，我们需要强化深水航道，对集装箱和物流深水这两个方面的泊位予以专业化建设，以确保自贸港有着更强的航道通航能力以及港口靠泊能力；除此之外，还要建设铁路物流，完善自贸港铁路基础设施，优化海港联运能力，使公路集疏运通道技术等级得到进一步提高，物流供应链保持高度畅通。另外，我们还要大力建设信息基础设施，将更多的现代化技术手段应用到自贸港建设中，打造物流公共信息交换平台和物流信息网，确保物流信息及各类资源实时化共享。因此，物流企业需要充分发挥自身所具有的区位优势，将绿色供应链作为发展目标，使物流供应链能够以绿色环保为核心理念；同时，在此过程中，物流企业还要不断完善物流基础设施建设，积极打造综合运输体系，推动物流信息网重组，优化供应链服务流程，确保货物在物流周转过程中的代工周期和转运周期能够大幅缩短，从而全面提高库存水平。

4.3 强化物流公共服务能力

自贸港建设中，要想提高物流服务能力，就必须要不断开发和完善服务功能，通过大力推行先行先试策略，确保贸易服务、物流服务、金融服务乃至航运服务都能得到相应的完善；通过优化我国物流供应链在服务方面的相关能力，使我国物流供应链的服务水平不断追赶国际水平，进而真正实现货物贸易服转变，同时也使我国贸易金融能够真正实现国际化接轨。

4.4 巩固产业基础，实现资源合理配套

在推动我国物流供应链整合进程中，自由贸易港是确保其顺利整合的重要产业基础。因此，我国需要将战略型项目培育作为核心，对产业基础进行巩固，使物流业和制造业乃至商贸业进行完美结合，以此建立一个全新的价值链体系；此外，我国还要对产业基础进行巩固，在资源配套过程中，对第三方物流予以更多的资金扶持，使港口资源在第三方物流作用下得到有效整合。同时，港口还要与其他沿岸港口建立长期合作关系，采取投资控股或租赁等合作方式，以确保港口之间实现良性竞争，使物流供应链保持高度协调性，进而有效克服港口资源存在的局限性，改进优化企业物流组织效率。

4.5 发挥港口优势，增强区域物流辐射作用

在自由贸易港下，要想充分展现港口的自身优势，就需要我们优化和创新现有的物流发展模式，依据物流实际需求及发展特点，扩大区域经济辐射范围，将内陆腹地进出口物流业务真正引入其中，以此打造一个完整而全新的物流供应链枢纽。比如，自由贸易港建立以后，需要借助于自身的区位优势，对沿线物流格局进行不断拓宽，通过推行“走出去”战略，使港口中的物流企业有一个明确的发展方向，进而增强港口物流竞争力及吸引力，并通过加强区域经济合作，使物流供应链富有浓郁的发展特色。

5 结语

总而言之，在自贸港下，我国物流和供应链的发展需要充分发挥港口优势，扩大区域辐射范围，完善物流发展基础和综合运输体系，以使物流产业具备更加强大的公共服务能力，同时物流供应链也能由此得到进一步延伸。由此，产业基础必将变得更加雄厚。除此之外，政府在其中也要发挥其职能作用，通过简化外商独资船务公司分公司条件，进一步降低航运服务准入门槛，以此促进我国物流产业的升级转型，使我国物流产业在国际社会中占据更加有利的竞争地位。