中汽研专家戴淼：疫情之下卡车市场面临的调整与机遇

本 刊

在“疫情之后的2020 中国商用车市场发展机遇”云论坛上，中国商用车产业研究会助理秘书长、中汽研(天津)汽车信息咨询有限公司研究员戴淼做了题为《疫情之下卡车市场面临的调整与机遇》的精彩演讲。

作为对商用车行业政策和运行颇有研究的专家，戴淼从宏观经济的影响、基建投资及消费拉动的作用等方面，分析了疫情过后卡车行业的结构调整和发展机遇。

国内经济向好的基本面不会改变，投资和消费的拉动作用可期

商用车作为生产资料，其在市场的表现与国民经济总体走势密切相关。因此，戴淼对商用车在疫情之后的发展机遇分析，是从观察国民经济总体状况入手的。

戴淼首先分享了一组数据。在疫情爆发和全民抗疫的第1 季度，我国GDP增速为负，下降6.8%。分行业来看，降幅首当其冲的是住宿和餐饮业，下降35.3%；批发和零售由于受到渠道的影响，下降17.8%；建筑业工程暂停、劳动力不足，下降17.3%；工业制造业停工，下降超过10%。

当大部分行业出现负增长的情况下，也应该看到，金融业增长6%；新经济的代表行业——移动通信、互联网，增长13.2%。这些数据说明了什么？戴淼分析认为，这意味着在如此艰难的疫情防控局面下，仍然有一些行业是迸发出亮点的，可以想见我国国民经济内在的韧性有多强！

戴淼指出，疫情爆发虽然对经济造成一定干扰，但由于国内经济的内在韧性，加之采取有利的调控手段，一个整体向好的基本面是不会改变的。

在疫情的影响之外，2020 年是我国宏观经济运行的一个重要节点：是完成“十三五”规划、全面建成小康社会、打赢蓝天保卫战3 年行动计划的收官之年。要坚定地完成这些任务，国家的调控手段一定也是积极的、坚强的和有力的。

戴淼分析了拉动经济的三驾马车——投资、消费、出口对疫情过后复工复产的影响。他认为，消费实际上已经是国内经济增长的第一驱动力；政府对于投资的扶持力度也在增加，会采取积极的财政货币政策支持复工复产；进出口业务对国内经济的贡献度已经相对较低。

中国商用车产业研究会助理秘书长、中汽研(天津)汽车信息咨询有限公司研究员戴淼

戴淼指出，疫情爆发于春节期间，所以短期内国民消费实际上受到了一定程度的抑制，但是积蓄的消费潜力会在疫情后续一段时间表现出来，并且会逐步释放出来。从投资方面来看，疫情爆发直接导致我国制造业复工延迟、中小企业经营风险加剧，但同时政府对投资的扶持力度也是同步增加的，会采取一个积极的财政货币政策。

2020 年第1 季度我国GDP 表现

谈到进出口方面，戴淼毫不讳言地表示，经过多年的调控，我国实际上已经逐步转变为一个以拉动内需、寻找内需为主要突破口的消费性市场。目前海外的疫情还在持续蔓延之中，对世界经济和贸易都会产生一定的负面影响，但实际上进出口对国内经济的贡献度其实是相对较低的。

商用车市场有赖于政策和市场双驱动

在从宏观角度分析了我国下一阶段经济运行仍要依靠消费和投资2 个重要手段后，戴淼还指出，商用车市场是政策和市场双驱动的产物。

戴淼列举了近几年对超载超限的治理、排放标准升级等政策性措施，认为这些因素驱动着商用车市场向着一个比较好的层面发展。他说，在疫情爆发后，3 大攻坚战仍然在持续推进之中，包括基础设施投资建设的规模仍持续扩大、农产品供应链获得金融机构的资金支持等。除此之外，运输业获得的支持手段，还包括一些降低成本的举措，比如免征交通运输企业增值税、免收高速公路通行费等。

在宏观环境与市场政策的多重利好下，戴淼预计2020 年政策对市场的回拉作用是比较明显的，实际卡车总体需求的基本面不会发生改变，暂时抑制的需求会向后几个月来平移释放。

疫情之后我国卡车市场面临4 方面发展机遇

根据前述的宏观政策分析，以及政策和市场对商用车发展的双轮驱动作用考量，戴淼预测在后疫情时代，卡车市场面临着4 方面发展机遇。

2020 年1—12 月卡车销量预测

第1 个机遇是以新基建为代表的基建投资规模扩大，拉动工程类车辆需求提升。2020 年2 月，在统筹推进新冠肺炎疫情防控和经济社会发展工作的有关会议上，相关部门负责人提出要积极扩大国内的有效需求，加速在建和新开工项目的建设进度，加强对用工、用地、资金等方面的保障，优化投向结构。在此背景下，我国基建投资规模不断扩大。据不完全统计，到目前为止，2020 年基建投资增速相比2019 年超过10%。而这仅仅是截至目前的统计，实际上后续还会逐渐扩大。

除了能源、交通等传统基建项目外，包括医疗、5G 等新基建领域也是疫情之后受到关注的热点话题。那么，传统基建、新基建投资项目的开工，必将会带动我国工程类商用车的需求增长，这是非常值得期待的。

第2 个机遇是我国公共卫生管理投入的增加，将会增加市政环卫类车辆的实际需求和潜在需求。在疫情防控期间，专用车企业做出了比较大的贡献，克服重重困难，保障了抗击疫情的特殊装备、专用装备的需求。虽然有一些业内人士认为这是在特殊时期形成的临时性需求；但从长期来看，这次疫情会倒逼各级管理机构，加强对公共卫生领域的投资和支出。在未来，无论是数量上还是品类上，戴淼认为专用车辆会有一个比较大的需求提升。

第3 个机遇是冷链运输市场将迎来一个比较快速的增长。据戴淼介绍，2018 年8 月，国内爆发了比较严重的非洲猪瘟疫情，对活畜禽运输选择冷链运输车产生较大影响，这个事件成为肉类运输市场变革的一个导火索，对于冷链运输车辆出行等市场都产生了比较深远的影响。近期新冠肺炎疫情的爆发，各地纷纷关闭了活禽交易市场，导致一些出栏的活猪无法销售，也体现出冷链运输还不能满足运能需求。实际上，近年来国内的冷链运输市场迅速发展扩大，冷藏车销量近3 年的平均增速接近30%，但我国冷链运输的车辆保有量远低于发达国家。从这个意义上来讲，冷链运输增长的空间潜力还是比较大的。

第4 个机遇是生活消费品运输模式的变化，它会加速地向组织化方向发展。在疫情防控的要求之下，外出不便，大型商超和电商成为居民采购的主要渠道。长期来看，网购平台的渗透率将会大幅提升。在这种背景下，生活消费品运输可能会呈现加速向组织化运输方向转变的过程。

戴淼在演讲最后表示，截至目前，虽然国内的疫情已经得到有效控制，但是国际疫情还在持续蔓延中，世界经济下行风险仍在加剧。在做好长期应对外部环境变化准备的同时，戴淼建议商用车企业还是积极着眼于国内的需求，只要对形势做好充分的研判，一定能够在危机之中寻找到新的发展机遇。