山地风电场场内道路圆曲线半径和路基宽度设计指标

刘洪国

（北京恒华伟业科技股份有限公司山东分公司，山东 济南 250000）

在我国风电行业的发展中，风电场的建设逐渐增多。分析在风电场设计中道路选型设计合理性，直接影响风电场的规划容量以及投资。风电场场内道路要满足运输的各项需求，在实际中要合理分析，确定山地风电场场内道路圆曲线半径和路基宽度设计指标，进而达到增强风电场建设质量的目的。

1 山地风电场场内道路圆曲线半径

1.1 最小圆曲线半径研究

在山地风电场场内道路圆曲线分析中，影响最小圆曲线半径的主要因素主要包括了甩尾悬挂、横向滑移以及横向抗倾覆的稳定性。

1.2 甩尾悬挂稳定性分析

在进行重大件运输中，挂车转弯轨迹主要通过后内轮、前后悬挂以及前外轮轨迹等因素影响，挂车转弯的时候，轨迹会受到行驶速度、驾驶技术以及挂车尺寸等因素的作用与影响。

在进行风机叶片等设备的运输中，挂车行驶速度多数都不足10km／h；因此，在进行计算分析无需分析速度产生的影响；同时，驾驶技术属于人为因素，也可以忽略。对此，在进行计算中要重点分析挂车尺寸对于转弯半径产生的影响。

通过分析可以了解到，单个的风机叶片尺寸要大于30米，因此在计算中要以最不利的条件进行分析，了解其产生的影响。

1.3 横向滑移稳定性分析

横向力系数μ的主要功能就是对在行驶的稳定性进行测量的参数。表达参数为其中V表示的是行车速度，ih表示路拱横坡度。计算结果如表1所示。

表1 横向滑移稳定性分析

1.4 横向倾覆稳定性分析

横向倾覆问题主要就是因为在进行风机、轮毂等设备的运输中，在道路横向超高、行车速度、驾驶水平等因素的影响之下而导致的。

对此，在实际中要通过科学的方式分析转弯横向倾覆稳定性，提升系统的安全性。在实际中，只有在满足以下条件之下，才可以有效的提升乘车抗倾覆的稳定性，其计算公式为表示的是运输车辆重心的高度参数。行车速度在一定的状态中，因为挂车型号不同，会影响挂车的重心高度，不利于抗倾覆性的稳定性。在实践中，通过分析常见的风机运输车型，分析在最不利的状态中不同行车速度以及最小半圆曲线直接的关系。

1.5 最小圆曲线半径和路面加宽值推荐

分析影响最小圆曲线半径的关键因素，可以确定在稳定状态中，影响最小圆曲线半径的关键因素是转弯因素。在实践中，其推进的最小半径以及极限最小半径的参数如下表所示。

表2 推荐最小圆曲线半径

2 路面宽度研究

2.1 半挂车空载转弯路面宽度分析

因为运载风机叶片挂车长度因素影响，在进行转弯处理中，如果道路占用宽度高于直行，则要根据实际状况进行适当的加宽处理。

图1 牵引车与半挂车转弯过程分析

在图中，A表示的是牵引车前轴中线点，B则表示的是位牵引车以及挂车铰接的点，C点表示的是牵引车后轴中心位置；L1则表示的是牵引车轴距参数，L2则主要表示的是半挂车轴距。半挂车转弯中需要的最小车道宽参数通过进行计算。

2.2 半挂车运输风机叶片时转弯过程中所需路面宽度分析

在运输车辆运输叶片式处理中，其最长的风机叶片为53.2m，在计算中要分析装载风机的车辆。一般风电道路路基的宽度为6米，通过计算，则路面加宽值具体的参数如下：

表3 推荐路面加宽值

3 结语

风电场道路根据运输功能可划分为进场道路、场内道路和进站道路三种，在进行场内道路建设中要基于实际的需求，综合日常运输以及大型起吊机械、超长超宽平板车等设备的运输需求，合理的进行场内道路的设计，分析路面的承载能力，以及不同状态之下运输中最小的路面宽度，确定路面加宽值。文章通过模拟、计算的方式确定了山地风电场场内道路圆曲线半径和路基宽度设计指标，可以有效提升山地风电场场内道路设计质量。