船闸靠船设施型式总结与改进设想

周晓艳 王二宝

（安徽省交通勘察设计院有限公司，安徽 合肥 230009）

船闸靠船设施作为船闸的重要附属设施，船闸靠船设施主要包括靠船墩、靠船连续墙等设施，为船闸有效发挥效能担负着重要职责，在船闸的使用中有着广泛的应用，然而一直以来靠船设施的设计一直处于相对滞后的状态，结构形式及附属设施的选择都相对落伍。

近年来，随着国家对于船舶大型化、安全等方面越来越重视，对于船闸靠船设施的设计要求越来越高，过去的靠船设施及其附属设施已经越来越不符合现今的潮流。以下本人就多年靠船设施的设计经验，对靠船设施型式进行总结，并提出相关改进设想。

1 重力独立墩式

目前船闸靠船设施设计中应用最为广泛的型式为重力独立墩式结构，其结构主要包括上部墩体、下部扩大基础及相应附属设施，其中该型式主要分为两大类：实心式重力独立墩及空心式重力独立墩。

1.1 实心式重力独立墩

实心式重力独立墩现在为应用最广泛的靠船墩型式，主要由混凝土墩体及基座组成，其优点主要为施工方便、迅速，结构耐久性好，墩体稳定性强，缺点主要是墩体对地基承载力要求较高，部分工程需进行地基处理方可采用此种结构型式，混凝土用量较大，造价较高。

1.2 空心式重力独立墩

空心式重力独立墩为现在逐渐采用型式，主要有空箱墩体、箱内回填土及基座组成，其优点主要为对地基承载力要求较低，可通过增减箱内填土来调整地基应力大小以及墩体稳定性，混凝土用量较小，部分墩体可用回填土替代，造价相对较低，缺点主要是空箱墩体施工相较来说较为复杂，工期较长。

2 桩基独立墩式

在一些地质更为复杂多变或者施工较为困难的项目中，靠船墩可采用桩基式的结构型式，这样可以避免因地质条件不确定，较为困难的选择地基处理型式的情况。

其结构主要包括上部墩体、下部桩基及相应附属设施，桩基独立墩式靠船墩大体上可分三种：实心式、空箱式及框架式。1） 实心墩式，靠船墩主要由下部桩基及上部实心墩体组成，其优点主要为施工方便、迅速，结构耐久性好，墩体稳定性强，缺点主要是混凝土用量较大，造价较高。2）空心墩式，靠船墩主要由上部空箱墩体及下部桩基组成，其优点主要为混凝土用量较小，部分墩体可用回填土替代，造价相对较低，缺点主要是空箱墩体施工相较来说较为复杂，工期较长。3） 框架墩式，靠船墩主要由上部框架结构及下部桩基组成，由框架墩式码头发展而来，曾经在船闸里应用较多，今年来应用逐渐减少，其优点主要为混凝土用量较小，造价相对较低，缺点主要是框架施工相较来说较为复杂，工期较长、稳定性、耐久性相对来说较差。

3 连续墙式靠船设施

在情况特殊的项目中，诸如施工作业面较小、施工期支护再利用等情况下，靠船设施需统筹考虑以上情况，可采用连续墙式结构。连续墙靠船设施主要结构为连续墙，可采用重力式，亦可采用板桩结构，连续墙式靠船设施由于其在特殊情况下的应用，目前逐渐在一些情况较为复杂的项目中得到应用，由于其工程量较大，造价较高，应用的范围较小。

4 改进设想

在多个船闸实际运营中，设计人员往往会收到一些对于靠船设施使用上的一些反馈，通过这些反馈，本人对靠船墩的相关设施进行了一些改进。

1） 系船设施，靠船墩的系船设施主要为系船钩，系船钩在使用过程中，缆绳并不是很容易挂到系船钩上，同时船舶进闸时，缆绳也不容易解下，在使用过程中有诸多不便。改进设想：引用闸室里浮式系船柱的概念，将浮式系船柱置于靠船墩墩体混凝土内，浮式系船柱可利用自身浮筒，根据水位上下浮动方便船民套缆解缆。

2） 靠船设施，以往多是采用钢护木，进行简易的防护。过去主要是考虑造价问题，以及引航道内船舶靠泊速度较小，撞击力不大。但由于船民操作不当等因素，靠船墩还是会因为船舶的靠泊速度较大导致被擦碰损伤，同时由于船舶大型化的趋势，现在新建的船闸，船舶吨位不断加大，如果还采用过去的防护设施，显然无法有效保护墩体免受损伤。改进设想：引用码头上橡胶护舷的概念，代替原有的钢护木，橡胶护舷通过橡胶吸能，能够有效吸收靠船撞击所造成的能量，从而有效防护墩体。

3） 人员上岸设施，船员在船舶靠泊后，往往需要上岸缴费或采购生活物资，所以需要上岸设施辅助上岸。过去我们的设计多是在墩体侧面布置直爬梯供船员上下，由于墩体高度动辄10 多米，人员上下爬梯安全性难以保证。

改进设想：引用房建Z 字形斜爬梯的概念，在靠船墩侧面设置钢制斜爬梯或砼制斜爬梯，即可方便人员上下。