航道疏浚工程的施工质量管理探讨

张利

摘 要 航道疏浚质量事关航道可否安全、顺利通航，对此，本文结合笔者既往航道疏浚工程施工实践管理经验，围绕航道疏浚工程的施工质量管理展开全面探讨，以供施工管理同仁借鉴参考。

关键词 航道疏浚;施工质量;控制要点

1航道疏浚工程的施工质量要求

首先，务须严格按照设计标准及技术规范进行施工，以有效确保航道断面中心线偏移水平（偏移量应<1.0m）;其次，航道断面的开挖宽度及开挖深度应当符合设计要求并在偏差值范围内，航道每边允许超宽及超深须满足相关标准要求;另外，水下断面的开挖须依照台阶形进行，并控制超欠挖比大于1.0并小于1.5;最后，航道疏浚工程中尽量避免欠挖现象，若局部必须欠挖时，应当控制在规范确定的范围内，否则容易造成返工返修对质量的处理工作，而造成成本及时间的浪费[1]。

2航道疏浚工程的施工质量管理

2.1 合理选择施工机械设备

由于航道疏浚工程的主要施工机械为挖泥船，因此，在船体的选择上要结合施工工艺及施工环境来综合考虑。目前，较为常用的挖泥船有绞吸式挖泥船（其中还细分为普通绞吸式及斗轮式）、链斗式挖泥船、抓斗式挖泥船以及铲扬式挖泥船，并且根据直径和斗容量还划分为不同的型号，为不同宽度、不同环境的航道疏浚工程提供了多元化的选择，施工单位可以根据工况条件科学合理并以经济为原则进行施工机械设备的合理选择。

2.2 严加控制施工测量放样

在正式施工之前应当对前期的调查报告进行测量点的复核，对施工范围内的平面控制点、高程点位进行复核、校核及验算，并根据计算结果准确布置施工控制点，从而确保施工测量控制网的定位准确。同时，测量放样作业须严格依照《水利水电工程施工测量规范》（SL52-2015）的相关规定，确保控制点的起始點与闭合点都应当布设于已知点位置，并且误差应当控制在上述规范的允许误差内[2]。在具体操作还应注意以下几点：首先，在航道疏浚断面的左右侧岸上均应设置施工控制桩与方向桩，通过放样定位上述桩点之后还要进行互相校核，要确保在不同断面位置上，施工控制桩以及方向桩都与河床中心的距离一致，且施工控制桩以及方向桩桩体均应采用现浇水泥制作;其次，要将放样点的位置误差控制在规范允许的范围内，校核存在较大偏差的应及时予以调整;另外，为了便于施工，在放样时应明确标识出纵向、横向及横断面三种形式，标识的工具可以为浮杆、标杆或灯标等，并且为了满足夜间施工的需要，还应当确保标识设置醒目及便于区分。需要注意的是，纵向面的标识应当设置在开挖槽体的中心线及断面上开口的边线位置，横向断面的标识要设在特殊位置，例如挖槽起始点、施工面的分界线或者挖槽的转弯处。横向断面的标识可以设置在中心线、两岸槽体的上下开口边线位置。各类标识的布设须保持统一，间距控制在大于50米小于100米左右，但是在弯道处应当适当减小间距。

2.3 紧抓疏浚施工过程管控

要结合施工环境及选用的挖泥船类型制定科学合理的施工方案，采用不同的施工方法及工艺。例如当采用绞吸式挖泥船时，应当采用横向开挖，并且要根据沿着流向及逆流向采取分段开挖、分层挖泥的方式进行。在挖泥行进过程中主要对三个方面进行重点控制，分别是挖宽、挖深及边坡。

（1）挖宽控制。首先，绘制施工图以明确分段、分条开挖的参数，确定开挖的分条宽度后在航道上进行定位，以两岸的控制桩、方向桩为依据确定施工段的沿航道的边线以及航道中心线，并做出标记。在实际施工的过程中，技术人员与操作人员应当进行及时的沟通，确保挖泥船位置始终在挖槽中心线上。挖槽两侧避免超宽，超宽的误差控制在不大于1米的范围内。

（2）挖深控制。①根据水位情况及时调节挖泥船上绞刀架的下放深度，确保挖泥船能够正常工作，其中，水位情况可以通过水尺观察得出，如若水位变化在正负100mm时应当及时通知驾驶员及施工员;②根据航道地质条件特征对绞刀横移速度予以合理控制与调整，由于过于松软等土质，横移速度不足容易造成超深，而对于硬质土质，横移速度过快则会造成欠点，因此要结合土质来控制速度的快慢;③在挖泥方向的控制上，也须依照施工的实际工况予以合理把控，若为顺流挖泥，应当降低横移速度避免欠点，而逆流挖泥时已被绞松的泥土由于水流作用无法回到已挖的开槽部位，因此应当尽量按顺流制定开挖方案。

（3）边坡控制。①结合设计要求及施工土层的厚度情况，选用阶梯形开挖方式进行施工，施工应遵循“上欠下超、超欠平衡”的原则进行，并且超欠比应当大于1.0小于1.5。②若边坡为沙质土较松散，换边时应当降低速度，以避免开挖欠点;若边坡为淤泥时，换边时应提高速度，以避免开挖超深;若边线泥层厚度较大，换边和横移速度都应当控制在低速。③边坡水下方施工前，常水位上土方可采用陆上设备予以开挖，并按要求对边坡予以修整处理与压实，进而有效确保航道边线处理的美观性。④若航道疏浚段为弯道时，在进行测量放样时，须采用折线的方式进行连接，并减小样标设置间距，便于挖泥船施工与质量把控。

2.4 全面紧抓施工质量管控

航道疏浚工程除须从以上技术层面对相关参数、方法、工艺进行密切管控之外，还要从质量管理、组织活动落实质量控制工作。首先，要制定切实可行的质量目标，统一质量控制标准，制定相应的具有可行性及可操作性的施工方案，并按计划进行完善的施工交底，从顶层设计上确保质量目标的落实。其次，在实施阶段应当执行自检、互检、专检并行的三检制，没有通过检查的施工区段不允许完成验收。另外，为了确保开挖的顺利，应时刻遵循“试挖”制对新的施工区段进行试挖，并总结规律与经验后再带班驾驶挖泥船开展施工。此外，严加把控超宽开挖，做好标识工作，严密监控，防止由于超宽超挖塌方而引发质量事故及安全事故。最后，要做好施工资料的收集和整编工作，及时准确的记录施工过程及各类问题的解决方案，保证材料的准时性及真实性、完整性。

3结束语

疏浚施工作为航道整治项目的主要施工内容之一，其施作质量关系着工后航道的通航能力。对此，务须始终遵循“质量第一”原则，紧抓疏浚全程的质量把控，抓好细节，多措共举，竭力确保航道整治实际成效达到既定预期。

参考文献

[1] 季必勇.航道工程疏浚施工技术要点与质量控制[J].珠江水运，2017（14）：38-39.

[2] 孙宏伟.航道疏浚工程质量控制及影响因素分析[D].黑龙江大学，2016.