中型航标船舶节能减排方法探讨

王宝生

摘 要 通过做好船舶节能减排工作，能够有效提高船舶运行效率，降低对生态环境的影响。本文就根据船舶节能减排基本概述，重点分析中型航标船舶节能减排的具体方法，具体内容如下。

关键词 节能减排;航标船舶;经济航速;耗油率

引言

节能减排是我国的一项基本国策，作为航标作业部门，应该深刻认识到做好节能减排工作的现实意义。航标作业船舶是航海保障机构水上航标作业必不可少的工具，在日常航标作业中，航标船舶使用极其频繁，而且航标船舶，尤其是大、中标船舶实行海区统一调度、统一管理。就秦皇岛航标处的海巡1503轮而言，除了完成秦皇岛港、唐山港京唐港区的航标维护任务还需完成锦州港、葫芦岛港的航标维护任务，作业区域跨度很大，在航标作业中额外消耗的各种燃料又极易被忽视。笔者根据自身工作实际，试从航标船舶的维护、使用以及人员的管理入手，探究如何能够降低航标船舶燃油消耗以达到节能减排的目的。

1船舶节能减排基本概述

船舶节能减排也就是通过消耗最少的能力，获得最大的运输效益，换句话说，利用少量的燃料，完成最大限度的运输[1]。通常情况下，燃料费用指标是运输量与油量价格及燃料消耗量之比。通过对船舶节能减排含义分析可以得知，为了时间节能减排，应结合中型航标船舶运行情况，适当减少对燃料的使用。

2中型航标船舶节能减排具体方法

2.1 采取混合动力装置

通常情况下，混合动力装置一般由主机、轴带发电机、电动机、废气锅炉等组成。在混合动力装置热能回收系统中，通过主机缸套水及扫气空气热能给锅炉给水加热，之后通过回收排气热能形成蒸汽，驱动蒸汽透平。部分废气可以提供动力透平，该动力透平与蒸汽透平在减速齿轮箱的作用下形成一个联动的发电机。在热能实收系统中，其提供的电能超过船舶辅助设备所需电能的情况下，轴带发电机可以获取剩余的电能，增加螺旋传输功率。在热能回收系统提供的电能小于船舶辅助系统所需电能的情况下，減少电能可以在轴带发电机的作用下进行补给。在所需推进功率超过柴油机提供功率的情况下，增加螺旋桨输出功率。在柴油机离合器呈现出脱离状况时，由辅机向轴带发动机提供电能，给船舶正常运行提供电能。

2.2 降低航标船舶行驶阻力

在船舶运输中，将会受到诸多阻力影响，在此过程中，应对整个中型航标船舶船体结构进行科学设计，让船舶运输阻力得到减少，从而达到节能减排目标。在中型航标船舶设计过程中，需要对船体低阻力流线加以科学设计，适当调整浮态，对船体低阻力设计进行科学探究，让中型航标船舶设计更满足节能减排要求，提升中型航标船舶船体阻力设计水平，选择适宜的船体规模，确定最终中型航标船舶水流进流角，从根源上降低阻力给中型航标船舶运输带来的影响，将其功能全面发挥。在多元化设计理念下，确定中型航标船舶低阻力线型，增强中型航标船舶抗阻力，从而完成中型航标船舶节能减排任务。

2.3 提高航标船舶运行效率

在对中型航标船舶结构设计过程中，应该做好中型航标船舶动力输出功率设计，改造中型航标船舶推进效率，对螺旋桨尺寸科学设计的同时，还要安装螺旋桨整流罩，这样能够降低船舵运输中的阻力，提高中型航标船舶运输效率，给中型航标船舶节能减排目标实现奠定良好基础[2]。通过对中型航标船舶结构优化设计，能够有效提升资源使用效率，降低能源消耗，保证中型航标船舶节能减排任务快速完成。

2.4 增加能源使用率

在船舶运输过程中，能源消耗将会给船舶运营效益带来直接影响，提高能源使用效率，能够节约成本消耗，达到节能减排的目标。在我国，提高船舶能源使用率已经获取一些成果在理论上，理想船舶推进率应该接近1，但是一般推进率只有0.55左右。这也就是说，50%左右的能源消耗在推进装置中。能源损失通常展现在多个方面，如因为船体在水中运转过程中，受到水流等因素影响，造成能源大量消耗，其值大约是15%左右;在船体推进传动机运行中，将会消耗大量能量，其值一般为20%左右。为了降低能源消耗，提高能源使用率。在装置螺旋桨之前，需要对螺旋桨进流速度进行适当调整，保证流速均匀，提高螺旋桨运行效率，获取理想减振效果。如前置导管、补偿导管等。在装置螺旋桨过程中，用来回收螺旋桨后的周向旋转能量。周向旋转能量占螺旋桨能耗的50%，如果能回收一部分，其效益相对比较客观。属于该类型装置的有桨后固定导轮、导管后置导流片等。

2.5 做好柴油机维护工作

通过调查得知，技术节能有效减少船舶燃料消耗，这已经得到各界的认可，并且在船舶节能减排活动中广泛应用。但是从船舶节能减排角度来说，其作为一项比较烦琐的工作，在合理选择节能减排技术的同时，还要做好船舶管理工作，将节能减排价值全面发挥。机电设备作为船舶油料最为直接消耗品，做好机电设备维护和管理工作，能够保证机电正常运行，降低能源消耗。要想实现船舶节油增效目标，首先应适当调节喷油提前角。由于每个柴油机都有一个对应的最佳油提前角，在对柴油机维护管理时，应该结合实际情况，适当调节喷油提前角，让其处于最佳状态。其次，保持进排气系统的通畅，定期调整气阀间隙。安排专人检查调整供油定时和喷油压力，确保其在要求范围内[3]。

3结束语

总而言之，在当前中型航标船舶结构设计中，节能减排技术在其中得到了广泛使用。所以加强对中型航标船舶节能减排技术探究，能够有效防止由于注重中型航标船舶参数设计，而忽略中型航标船舶运输中能源消耗，保证中型航标船舶可以正常运行，降低对生态环境的影响，在提高中型航标船舶工作效率的同时，完成中型航标船舶节能环保目标。在中型航标船舶结构设计过程中，应该结合节能减排设计要求，适当降低航标船舶行驶阻力，减少能源消耗量，提高中型航标船舶运行效率，满足执行航标船舶职能要求，促进我国中型航标船舶事业更好发展。

参考文献

[1] 董明.船舶柴油机节能减排技术解析[J].中国水运（下半月），2019， 19（2）：98-99.

[2] 朱鹏飞，艾万政，张亮.船舶纵倾优化节能策略[J].水运管理，2019， 41（3）：26-28.

[3] 洪腾飞，张千朋，陈龙.工程船舶节能减排技术应用和探索[J].节能，2019，38（5）：47-49.