关于集约型地上车库楼面防水保温质量控制技术的探讨

肖 豹，鲍家友，孙福明，李 明

（中建五局华东建设有限公司，江苏 徐州 221000）

0 引言

集约型地上车库以其“用地集约”的建设理念，对建设单位而言实现了运营低成本、发展高回报，具有较高的经济效益。地上车库一般分为敞开式楼面车库和屋顶车库（本文汽车库楼面等同于屋面，本文表述的屋面做法可直接套用在车库楼面中），两种类型车库均需兼具防水、保温要求。

地上车库作为楼面或屋面的一部分，需要考虑楼面或屋面下房屋建筑的保温。敞开式楼面或屋面车库必然会需要楼面或屋面具有防水的功能要求，因此同时需要考虑防水。而建筑保温、防水的质量控制最重要的是其闭合性，如出现缺口，保温方面会形成冷桥，加重房屋建筑的能耗，影响节能；防水出现缺口则会影响停车库楼面或屋面下房屋建筑的使用功能。

在汽车的长期反复振动荷载、汽车荷载冲击力、离心力、制动力等传导作用下，如保温层接缝处未形成稳定的刚性连接和平稳搭接，则极有可能导致冷桥的出现，继而拉裂防水层，造成楼面或屋面渗漏。

由于使用功能存在差异，地上车库施工工艺及质量控制的重点，较常规屋面或楼面保温层、防水层、找平层有很大的差别。如何保证保温层、防水层的闭合性、完整性，确保基层的韧性和抗裂能力是质量控制重点。本文通过实际工程施工经验总结出敞开式楼面车库质量控制要点和相关技术措施，为楼面或屋面车库工程施工提供参考。

1 工程实例

1.1 项目概况

本项目为林安（徐州）智慧产业小镇四季雅苑东地块工程，位于江苏省徐州市云龙区，总建筑面积183 590 m2，包括单层地下室和地上 29 个单位工程，其中 10 个单位工程 3 层为地上楼面车库，单体之间通过钢连廊连为整体，楼面车库建筑面积 12 746 m2，楼面设计车位数 355 辆。

1.2 项目地上车库建筑设计情况

地上车库的建筑做法从 3 层钢筋混凝土楼板起依次为：①最薄处 30 mm 厚 C20 细石混凝土向出水口找坡，随打随抹平；②1.5 mm 厚 JS 防水层，四周翻起 300 mm高；③90 mm 挤塑聚苯板保温层；④20 mm 厚水泥砂浆找平层；⑤1.5 mm 厚 JS 防水层；⑥聚氨酯无纺布隔离层；⑦80 mm 厚 C20 混凝土随打随抹，内配φ10@200 双向，双向 @3 000 设置 12 mm 宽分隔缝，粗砂填缝。

2 基本要求

对于地上车库的质量控制，结合其使用功能要求以及本工程建筑做法，笔者认为有如下 5 点基本质量要求。

2.1 稳定的基层结构和良好的层间结合性

稳定的基层，是保证基层能提供足够承载力和减少因基层问题而扩散至建筑面层破坏的基础。建筑做法不同，其对应的基层不同，就本文所提出的案例而言，相对于 JS 防水层，其对应的基层是混凝土找坡层和找平层；相对于保温层而言，其基层是防水层和找坡层。通过保证基层的稳定和建筑做法层的整体性，从而能使各建筑做法最大限度地发挥其作用，共同满足建筑的使用功能要求。

2.2 较高的平整度

不同材质材料的压缩强度大相径庭，只有保证各层之间的平整度，才能保证独立完整性，并协同一致发挥好节能和防水作用。建筑做法施工厚度一般都比较薄，为确保成型质量，每层都需要控制其平整度，如过薄或者过厚都会影响其他建筑层的厚度，偏离设计意图，从而影响建筑做法的功能。

2.3 完整的闭合性

只有保证了保温层和防水层的闭合，才能满足建筑的使用功能要求。节能和防水的施工要求如木桶理论——最短的那块木板决定了木桶盛水量的多少，同理，节能和防水的薄弱点决定了节能和防水的效果，在实际施工中，应避免出现保温和防水的薄弱点，包括保温层间隙、防水漏刷等。

2.4 合理的抗滑移能力

建筑地面受汽车长期反复振动荷载和汽车荷载冲击力、离心力、制动力等传导的水平方向作用力，车库的使用功能决定了基层需要具有一定的抗滑移能力。建筑做法中的各层之间理论上是形成一个整体，协同发挥各自的作用，但若在外部荷载的作用下破坏了其整体性，各层的功能性必然丧失。因此为了有效地抵抗车库交付使用后受到的荷载作用，增强基层的抗滑移能力，维持建筑地面的整体性是很有必要的。

2.5 优异的韧性和抗裂能力

由于采用的是 JS 刚性防水层，在反复荷载的作用下，需要加强其抗裂能力和韧性，减轻破坏，确保其耐久性。JS 防水层比较薄，无法增强其自身的抗裂能力，但可以通过提高其基层即找平层的抗裂能力和韧性，从而提高附着在找平层上 JS 防水层的耐久性能，以满足车库使用和防水功能要求。

3 常规质量控制要点及技术措施

在施工过程中应通过相关的技术及质量控制措施确保地上车库的施工质量，满足其基本使用功能要求。

3.1 基层平整度及粘结性

在施工前应检查基层的平整度，局部松散部分应剔除、冲洗干净；凹凸不平，应先填补。对于找坡层还要注意找坡是否准确，施工中应贴灰饼、带线控制，避免出现局部低洼积水的情况。找坡层及找平层相关质量标准需达到如表 1 所示的要求［1］。

表1 找坡层及找平层质量验收标准

基层施工处理完后，应均匀涂刷水泥浆，使找坡层、找平层能更好地与保温层、防水层粘结。

3.2 保温层采用粘结法或机械固定法

常规平屋面施工中，由于仅上人，保温板的铺贴用聚合物水泥砂浆点粘即可，大面积可以空铺。对于坡屋面则使用粘结法，坡度较大的情况下采用机械固定法。

车库的保温基层由于是小块拼接，在大面积楼面的整体性不足，在车辆反复水平力的作用下，需注意各保温块体与基层的牢固贴合，实际中可采用粘结法、机械固定法或者两者共同来实现。

由于采用机械固定保温层需要锚栓固定在结构层上，所以仅适用于正置式屋面。如倒置式屋面中保温层采用机械固定，则会对防水层破坏较大，得不偿失；粘结法应采用与保温材料相容的粘结剂，与基层贴严、粘牢，在粘结剂固化前不得上人、上物扰动。

3.3 保温层采用 L 搭接

最佳的保温效果是上下层保温板错缝铺设，可更好地防止单层保温板拼缝处热量泄露和冷桥形成。但是考虑到经济、合理的原因，常规屋面设计均采用单层保温板，本文主要就单层保温板的拼缝措施进行探讨。

挤塑聚苯板的接头形式一般有平头接，L 搭接、企口榫接、雨槽 4 种［2］（见图1～4）。保温板如采用平头接，保温层内外通透，容易形成冷桥。采用企口榫接或者 L 搭接，则保温层内外没有贯通，不易形成冷桥，闭合性、保温效果较好。

图1 平头

图2 L 搭接

图3 企口

图4 雨槽

市场上常用的挤塑聚苯板为平头形式，如采用平头接，需要拼缝，板间缝隙要采用相同类型材料的碎屑嵌填密实，在实际施工中很难操作，难以保证拼缝质量。如采购 L 搭接或者榫接的保温板，由于屋面凸出构件较多，模数与保温板不符，势必会裁剪较多，同样会导致平头接较多，在造价提高的情况下，也无法保证保温质量。

笔者认为，比较经济、合理的做法是，采购平头保温板，现场通过定制 L 形定形工具如图 5 所示，将拼缝处保温板裁剪成图 6 的搭接形式，搭接处用胶粘剂固化，可有效保证保温板板缝的密闭性和保温性能。

图5 聚苯板切割装置（仅列出 L 搭接加工的装置构件）

图6 L 搭接形式（单位：mm）

3.4 找平层满铺钢丝网

找平层对于底部防水层、上部防水层来说，意义重大，可通过技术和质量措施提高找平层的韧性和抗裂能力，提高防水层的整体质量。

常见的有在找平层中满布钢丝网或者抗裂纤维，可有效提高韧性和抗裂能力［3］。

由于找平层一般较薄，施工完开裂的情况比较普遍，直接影响防水层和基层的粘结质量并导致防水层开裂，使找平层形同虚设。所以还应在找平层收水后二次压光，减少收缩开裂，使表面坚固密实，砂浆终凝后，应充分养护，如采用浇水、湿润覆盖、喷养护剂等。其上部施工时，应控制荷载，避免因集中堆载导致荷载过大损坏找平层。

4 结语

从以往类似项目的实际效果及维修情况来看，地上车库存在一定的渗漏以及开裂，其保温性能亦是大打折扣，对于房屋建筑的使用功能要求已经造成了影响，对承建的施工单位造成了不小的质量损失。

本文通过对地上车库的基本质量要求进行分析，由此归纳出相应的施工质量控制要点、技术措施，希望对于此类楼面或屋面车库工程的施工能起到相关的指导作用。

由于笔者认识、理解能力的局限，本文中并未解决如何更有效地固定保温层相关做法，对地上车库的保温、防水施工质量仍然存在一定风险，后期将在施工过程中深度挖掘国内外先进施工工艺、研究创新倒置式屋面施工中保温层的固定方式。