道路与桥梁连接处的施工关键技术

田江华

摘 要：文章立足于道路桥梁工程，介绍了道路与桥梁连接处的设计方案，指出常见的质量问题，总结了关键施工技术，希望为进一步提高施工质量提供新思路。

关键词：道路;桥梁;连接处;质量问题;施工技术

1 引言

针对道路桥梁工程的调查发现，道路、桥梁的刚度差异大，增加了填充施工难度。在两者的连接处，容易出现应力集中现象，受到环境、自身重力、行车荷载的影响，道路和桥梁的沉降量不同，继而出现跳车现象。由此可见，连接处加强施工技术控制，才能避免出现质量缺陷。

2 道路与桥梁连接处的设计方案

2.1 搭板式

道路和桥梁连接处，采用搭板式方案，柔性路堤和刚性桥台能顺畅连接，防止发生不均匀沉降，减少跳车问题的发生。而且，搭板式连接能降低施工成本，且工艺操作简单，能提高施工经济效益，有利于在道路桥梁工程中推广。

2.2 台背回填式

道路和桥梁连接处，采用台背回填式方案，考虑到了连接部位的实际情况和地质情况。一般来说，要保证填料配比合理，强度、压实度、透水性、压缩性、摩擦角等指标均满足要求。具体施工时，要求企业优选回填材料，综合分析施工地点的地质、气候条件，减少路面沉降量。例如：填料的最大粒径为10cm，强度要高于30MPa，路基压实度控制在96%以上^[1]。

3 道路与桥梁连接处常见的质量问题

3.1 钢筋锈蚀

道路桥梁施工中，钢筋是一种常用的材料，由于工艺复杂、环境特殊，钢筋很容易出现锈蚀问题。如果不及时处理，会降低工程质量，带来安全隐患。分析可知，钢筋锈蚀后，会缩短道路桥梁的使用寿命，锈蚀原因主要有：第一，钢筋运输方式不当，或者储存环境恶劣，防水、防潮等措施不到位，导致钢筋锈蚀。第二，施工人员将钢筋置于室外环境，没有采取保护措施，也会出现锈蚀问题。第三，混凝土施工时，对钢筋骨架的固定不到位，混凝土保护层设置不当，随着道路桥梁使用时间延长，也可能出现锈蚀。

3.2 路基沉降

不少道路桥梁在使用时，路面可能出现断板、碎板等情况，也是一种常见的质量问题，是路基沉降引起的。分析其原因，主要是施工周期短，在高填方区域路基发生不均匀沉降，继而形成断板、碎板。路基填筑施工时，填料的质量较差，或者压实度不达标，就会引起这一类问题。对于这种情况，必须严格按照规范标准施工，并做好后续运维养护工作。

3.3 路面不平

路面的平整度指标，直接关系到行车舒适性，是保证行驶安全的一大要素^[2]。道路桥梁工程的路面不平，车辆行驶过程中会发生颠簸，甚至造成交通事故。一般来说，桥梁结构的稳定性，要高于路基结构的稳定性。在运营过程中，受到车辆荷载内部填充材料会压缩，再加上外界环境影响，就会发生沉降变形。道路和桥梁的连接处，因路面不平、沉降差异大，行驶中会发生振动、摇晃，导致驾驶人员出现心理波动。

3.4 裂缝问题

道路和桥梁的连接处，裂缝问题主要是沉降差异、伸缩缝破坏引起的，路面纵坡形成台阶，会出现桥头跳车现象。结合相关调查数据，我国不少道路桥梁的设计中，由于缺少合理性、科学性，导致桥头引道出现设计缺陷。设置搭板可以缓冲路基强度，但搭板的尺寸、规格、配筋不合理，在后期使用时也会出现问题。对此，必须加强过渡段设计，解决裂缝问题，提高路面的平整性。

4 道路与桥梁连接处的关键施工技术

4.1 软基加固处理

如果道路桥梁工程位于软弱地基、不良地基上，必须对软基进行加固处理，提高地基承载力和强度，保证后续施工安全性。具体处理时，主要有以下几种方法：第一，排水固结法，是采用加压的方式，将土体中的水分排出来，减少土层的孔隙，提高密实度和有效压力。第二，换填垫层法，首先清除软弱土层，然后选择物理力学性能良好的砂土、碎石等进行回填，回填厚度一般控制在2-3m。第三，強夯法，将重锤提升到一定高度，自由下落时会产生夯击力，减小土层的压缩性、提高土层强度，实现密实效果。第四，复合地基法，采用物理或化学手法，对软基进行加固，提高天然土层的力学性能。例如：向土层中灌注液体材料，发生化学反应，促使土层的结构改变，提高土层的力学特性和承载力。

4.2 路基分层填筑

道路与桥梁的连接处，填筑质量的好坏，直接影响沉降效果。因此，下承层施工时，其一要应该选择压实性高、承载性好的材料，充分考虑强度、压实度等指标。其二要分层填筑，每填筑一层，就检测一层，严格控制压实度、含水率、摊铺厚度等指标^[3]。其三施工缝处理时，选择反开槽法，先对路面处理，然后是伸缩缝施工，保证伸缩缝两侧的路面是平整的。其四使用压实设备后，如果压实度不满足设计要求，还要进行人工压实，不能留下盲区，保证压实的全面性。

4.3 防护路基边坡

在道路与桥梁连接处，对边坡进行有效防护，应该考虑到桥梁下河流的流量、汛情，对于可能存在的滑坡问题，及时加固处理，防止发生洪涝灾害。常用的加固措施有：第一，种植灌木，适用于土质风化的边坡，选取根系发达的灌木，例如沙棘、柠条、夹竹桃，配合种草加固效果更好。第二，喷浆喷锚，不仅施工简单，而且能防止坡面风化。以机械喷浆为例，喷浆厚度一般为1-2cm，材料主要是水泥砂浆、水泥石灰砂浆，必要时可以联合使用锚杆、丝网。第三，浆砌片石，适用于较陡的土质边坡，或破碎的岩石边坡，根据基底承载力、自身稳定性，确定护墙的厚度。

4.4 提高填料质量

把好填料的质量关，注意要点包括：第一，选择渗水性较高的材料，能提高路面压实质量，促使路面尽快完成沉降，减小后期沉降量。第二，土石材料选择级配良好的砾石混合料，其中石质土的强度高、水稳定性强，可以用于路基填筑;砂土要控制液限、塑性指数、含水量指标，经检查合格后才能使用。第三，填料作业要留意连接段的内部摩擦角，避免摩擦角过大，因为角度过大时，雨水容易顺着泄水管进入路基外部^[4]。第四，收集该段地形、地质、材料性能等资料，综合分析研究后，尽量使用搭板、枕梁进行连接，确保水平、垂直方向上良好连接，实现自然平稳过渡。第五，连接段施工完成，要进行车辆颠簸试验，看质量是否满足要求，确保各项性能指标达标。

4.5 合理设计结构

桥涵结构在设计时，道路和桥梁的设计依据不同，例如：标准桥梁的连接处，沉降量要在0.1m以下;普通道路的沉降量，要求在0.3-0.4m之间。由于标准不同，桥头跳车现象容易发生。对此，合理设计桥涵结构，一是对构造物进行科学规划，检查图纸信息，尤其是台背填方路基，确定桥涵的基本位置和跨度。二是对桥段颠簸进行控制，应该对软基进行特殊处理，提高地基的承载力，和桥台保持一致，能保证行车安全性和舒适性。

5 结语

综上所述，道路与桥梁的连接处，通常采用搭板式、台背回填式连接方案。分析可知，如果施工技术控制不当，连接处容易出现钢筋锈蚀、路基沉降、路面不平、裂缝等问题。对此，施工企业应该从软基加固处理、路基分层填筑、防护路基边坡、提高填料质量、合理设计结构5个方面出发，切实提高工程质量。

参考文献：

[1]樊雪海.探究道路与桥梁连接处的设计与施工[J].建筑工程技术与设计，2019，（36）：48.

[2]冯立伟.道路桥梁工程中道路路基路面的施工质量[J].城镇建设，2019，（12）：86.

[3]吕召楠.道路与桥梁施工问题及连接处的设计研究[J].建筑工程技术与设计，2019，（25）：2124.

[4]王丽鑫，程兆新.论市政道路桥梁工程的施工管理及施工[J].建材发展导向（上），2019，17（12）：230.