高速铁路路基上岔区板式无砟轨道基础施工技术关键探索

孙建波

摘 要：在高速铁路的施工过程中，其路基岔区部分多采用的是铺设板式无砟轨道的施工方式，而无砟轨道基础则是施工中的重要环节之一。板式无砟轨道的基础施工主要包括道岔板、垫层以及底座等施工内容，施工单位应充分了解各环节的施工技术要点，提高施工质量和效率。

关键词：高速铁路;路基岔区;板式无砟轨道;施工技术

目前我国在高速铁路建设中，板式无砟轨道被广泛应用于路基岔区的铺设施工，而轨道基础施工技术是保证无砟轨道施工质量以及高速铁路运行安全的重要技术支撑。因此施工单位应严格遵守相关的技术规范，全面提高施工的质量和效率。

1 某高速铁路工程岔区岔区板式无砟轨道基本概况

某高速铁路国内工程道岔区采用的是板式无砟轨道，在路基上分别设置有8组渡线道岔以及单开道岔。该岔区板式无砟轨道基础部分主要由道岔板、垫层以及底座部分共同组成。其中垫层素混凝土强度等级为C25，底座混凝土等级为C40，预制道岔板混凝土为C55，且在整个道岔上均设置有底座板。

2 高速铁路路基上岔区板式无砟轨道基础施工技术要点分析

2.1 高速铁路路基上岔区板式无砟轨道基础施工方法分析

在岔区板式无砟轨道基础的垫层施工中主要采用的是整组立模方式，并一次性完成混凝土的浇注作业。在其底座版的施工过程中则利用定尺胎具来进行钢筋的制作加工，并在施工现场通过人工作业方式完成钢筋的绑扎固定施工^[1]。在铺设道岔板施工时则应采取分块粗铺结合整组精调的施工方式，并应一次性完成混凝土的现浇施工。

2.2 高速铁路路基上岔区板式无砟轨道基础施工技术要点

2.2.1 岔区板式无砟轨道基础施工准备阶段技术要点

在施工准备阶段，施工单位应根据道岔施工的实际需要来进行精调爪等施工设备的配置和采购，且精调爪的调整性能应满足施工要求。同时施工单位应对底座模板进行制作加工，并根据道岔板的具体宽度来确定模板长度。在选择扣压装置时应尽量采用角度可变且上下可调的设备，以适应道岔板施工对不同角度以及高度的要求。此外，在铺设道岔板施工前，施工单位应准确观测评价路基的沉降情况，且应复测审核CPⅢ测量网的精度。

2.2.2 岔區板式无砟轨道基础垫层施工技术要点

施工单位应首先对级配碎石表层的施工质量进行检验，合格后才能开展垫层部分的施工作业。施工时可以利用三角支撑对定型钢进行加固处理，并采用C25强度等级的混凝土进行浇注施工。当混凝土构件完成初凝后，施工人员应及时开展拉毛以及收面找坡等作业。同时应在混凝土表面设置预裂缝，以避免混凝土出现裂缝等问题。

2.2.3 岔区板式无砟轨道基础测放施工技术要点

施工单位应根据该高速铁路工程的施工设计进行大地坐标的计算，并对所有道岔板的边角位置、混凝土垫块设置角点以及粗铺位置等进行准确的测放，同时要准确测量垫块高程等相关数据，且测量精度应控制在施工规范允许的范围内。

2.2.4 设置混凝土垫块施工技术要点

在设置混凝土垫块施工时，施工人员应以测放基线为基础来别分将螺杆调节垫块以及精调爪侧边垫块布设到位。在施工实践中可以采用具有较高粘结性的早强材料累制作垫层砂浆，且垫层厚度应控制为约2cm，之后再将预制支承垫块设置在垫层上^[2]。在设置保护层垫块施工时，施工人员应在确认钢筋网片的稳定性后再通过专用工具将其抬空，并同时插入垫块。

2.2.5 绑扎底座钢筋施工技术要点

在钢筋工程施工时，施工单位应严格按照施工设计选择钢筋的类型和型号，并准确控制钢筋布设间距。在连接HRB335钢筋施工时，施工人员应通过套筒来保证其连接的牢固性。搭接钢筋时应避免在板缝出设置搭接头，且接头面积应控制在截面面积的50%以内。同时应防止连接接头影响钢筋保护层厚度。

2.2.6道岔板缝隔墙施工技术要点

施工单位应将混凝土隔墙设置在道岔板的横向接缝位置，以防止混凝土灌注施工时出现泄露等问题。在本次施工中采用的混凝土强度的攻击为C40，且应严格按照底座板外缘长度来控制横向隔墙长度。同时也能够确保精调爪前后垫块与隔墙纵向方向相符，且隔墙宽度与板缝宽度相比应在其左右两侧分别宽5cm左右。此外，隔墙高度应控制在道岔板底面下方的20mm左右，并且高程误差值不得超过5mm范围^[3]。在该高速铁路工程路基岔区端部，纵向接缝主要存在于有两组相邻的渡线道岔位置，因此施工浇注混凝土施工时，施工人员应通过设置临时模板的方式对该区域进行划分，并同时对这两个区域进行混凝土浇注施工。此外，施工单位应根据实际情况通过设置同横隔墙施工方式进行侧向封闭以及模板支立施工，以保证混凝土灌注密实度符合设计标准。

2.2.7 粗铺道岔板施工技术要点

施工单位应合理设置GRP基准点，然后彻底清理施工场地的积水以及杂物等，并将双层垫块设置在各精调爪垫块侧面，然后以边角点为基础进行板缝边角连线的弹放标注，同时应准确标出三棱条的中心位置。在对道岔板板进行吊装施工时，施工人员应首先将预设在道岔板上的螺栓孔连接在吊具吊链螺栓上，同时应衬垫垫木。在吊装过程中应严格控制起吊速度，并缓慢下降横移，确保道岔板放置位置准确。在对道岔板以及垫木位置进行检查确认后，才能将吊装架松开。施工人员应将精调爪分别安装在道岔板两侧，再对精调爪进行归零调整后将连接螺栓紧固，最后将垫木撤出，完成粗铺施工。

2.2.8 精调道岔板施工技术要点

对道岔板进行精调时，施工人员可将GRP基准点作为设站位置，并通过完成精调道岔板棱镜点及后视点棱镜来进行定向精调。在实际操作中，施工人员可以首先对4或6个角点高程进行调整，然后对待调整量加以计算分析，并通过三维精调爪来完成对道岔板平面调整。精调道岔板短板时，可以选择两点对角调整方式，在调整确定角点平面和高程后再对中部高程进行调整，从而利用精调爪完成对道岔板横纵向以及垂直方向的精确调整，将道岔板安装的误差值控制在允许的范围内。

2.2.9 模板以及扣压装置安装施工技术要点

在安装模板四国时应保证接缝的紧密性，以放置混凝土浇注时出现溢出渗漏等问题。同时可以采取粘贴宽胶带等方式保护预埋在隔墙上的GRP点。在安装扣压装置时，施工人员应确保其安装位置准确平顺，侧边呈直角，且铰接扣压固定牢固，以防止出现混凝土剥落等问题。同时应结合道岔板宽度以及长度等参数来确定设置扣压装置的数量。

2.2.10 浇注混凝土施工技术要点

浇注混凝土施工时，施工单位严格控制混凝土的入模温度、扩展度以及含气量等参数，且混凝土的浇注应连续进行，一次性完成浇注作业。完成浇注后，应及时采取洒水养生措施，且养护时间应达到14天以上。当混凝土强度达到设计强度要求时，才能将模板和精调爪等拆除。此外，在完成混凝土浇注施工的3天后，施工单位应复测道岔板高程以及平面坐标，并根据复测结果对垫片进行相应的调整。

3 结语

在高速高速铁路路基上岔区板式无砟轨道基础施工中，施工单位要积极应用先进的技术工艺，充分了解各项施工技术要点，准确掌握相关操作规范，提高无砟轨道基础施工的质量效率，为高速铁路的安全运营奠定坚实的基础。

参考文献：

[1]孟维军.高速铁路路基上CRTSⅡ型板式无砟轨道铺设[J].科技创新与应用，2015（8）：151.

[2]马宗磊.高速铁路路基上岔区板式无砟轨道基础施工技术[J].水利水电施工，2012（6）：84-86.

[3]刘向东，李书强.高速铁路路基上岔区板式无砟轨道基础施工技术[J].铁道标准设计，2012（4）：41-43+48.