城市轨道交通地下车站结构防渗漏控制对策研究

谢琼

摘 要：城市轨道交通地下车站建于地面以下，其施工及运行阶段均受地下水影响。保证地下车站免受或减少地下水影响对城市轨道交通安全运行及保障其设计年限具有重要作用。地下车站结构渗漏水产生因素较多，包括施工材料质量缺陷、施工工艺不良、施工质量把控不严、防渗漏措施不到位等。针对地下车站的防渗漏问题，主要控制措施在于围护结构施工、防水层施工、主体结构施工以及主体顶板覆土等施工环节的质量管制上。

关键词：城市轨道交通;地下车站;结构防渗漏控制

1 引言

由于轨道交通的大运量、准时性、方便换乘、受外部影响小等特性，受到越来越多城市欢迎。各城市轨道交通建设越来越多，其安全运行及正常使用愈发重要。大多数城市轨道交通都建于地下，长期处于地下水环境中，受地下水影响大。如何控制及减少地下水影响，是轨道交通建设的重要命题之一。地下车站作为人们进出地铁体系的通道，其安全质量决定着整个轨道交通的安全质量。做好地下车站防渗漏水施工是保证车站安全并提高其质量的的一项重要措施。

2 城市轨道交通地下车站结构常见渗漏水问题及其成因分析

城市轨道交通地下车站受地下水的影响，主要体现在地下水对其结构体长期侵蚀作用。结构体中的裂缝缺陷会在长期的地下水压力下形成渗漏。随着侵蚀时间加长，结构渗漏水问题加剧。尤其在雨季或者地下水丰富地区，侵蚀影响更加明显。分析渗漏水病害的形成原因，主要在于地下车站结构体存在渗漏通道。从结构体本身、防水结构、围护结构以及结构体上方回填土等处存在质量缺陷。

3 城市轨道交通地下车站结构防渗漏控制对策

3.1 围护结构的施工质量控制

城市轨道交通通常建于城市繁华地段，施工场地较小，周围环境复杂，安全等级要求高。地下车站通常采用围护结构施工，其施工方法通常有地下连续墙、钻孔灌注桩、SMW工法桩等。围护结构作为地下车站的第一道防护结构，其止水效果直接影响着车站的防渗漏功能。因此，围护结构的质量管控是地下车站渗漏防控的最基础技术工作。地下连续墙因其整体稳定性、良好的防水性能，是目前最常用的车站围护结构形式。其施工流程包括：开挖导沟→修筑导墙→开挖沟槽→注入泥浆护壁施工→清除槽底→吊方接头管→吊方钢筋笼→下导管→水下灌注混凝土→拔出接头。地下连续墙的施工过程中，须按设计及规范做好各个施工环节的质量管控，每个环节施工质量达到设计规范要求后，方能进入下道工序。尤其在成槽施工、新旧混凝土接缝处理、水下混凝土浇筑等关键环节必须达规范要求。每幅地下连续墙施工龄期达设计要求后，方能对相邻槽段开挖施工。导管使用前必须试拼、试压合格。

3.2 防水层的施工质量控制

地下车站防水层的作用就是利用防水材料将结构体与地下水分割开来，保证地下水渗漏不进结构体，保护结构体免受地下水的侵蚀影响。防水结构层的施工质量对于结构体的防渗漏功能至关重要。目前大多数地下轨道交通车站的外防水层都是以防水卷材体系为主，内部使用防水钢板、橡胶止水带等。防水卷材、止水钢板、橡胶止水带等自身质量可控度较高，其防水性能长期稳定。同时防水工程施工速度较快。在防水工程的施工质量过程中，要注重施工工艺技术控制，主要在以下几个方面：1防水材料安装之前，要检查工作面是否满足各项指标要求，主要有基层的平整度、是否洁净、预埋件以及钢筋头是否清除干净、粗糙度是否达标、平整度是否满足要求，安装位置是否准确等。这是防水材料铺设之前的细节准备工作，能够保障防水材料长期稳定的提供防水性能。2防水施工要满足施工规范要求。止水钢板、防水卷材等防水材料的形状、尺寸、材质等性能应符合设计要求，且无裂缝、无气泡。防水材料应平整、尺寸准确，其表面铁锈、油污应清处干净，不得有砂眼、钉孔。安装时要保证牢固，平顺，不得在施工过程中，采取强行张拉、拖拽等施工行为，避免破坏卷材的完整性，不得在止水带上穿孔或用铁钉固定就位。3防水卷材要在无水条件下施工，保证搭接位置干燥，配合科学有效的井点降水、管井降水方案。施工中要保护好防水材料，采取必要的保护措施，避免周围电焊及其他施工对防水材料造成的破坏。

3.3 车站混凝土结构施工控制

地下车站主体作为重要荷载承受结构以及建筑空间的保障结构，其另一个重要的功能就是承担结构体的防水功能。目前地下车站结构防水设计理念都是以结构的自防水为主，辅以防水层结构的防水，重点控制易出现渗漏位置的不良施工地段结构以及各种预留孔洞位置。混凝土结构施工的防渗控制就是在施工的选材、施工、养护环节做好全面的裂缝防治工作。1选材，混凝土材料的质量控制主要在各种组成材料的质量及其科学配合比的控制上，需从原材料特性、沉降裂缝、热胀冷缩等影响找原因。在混凝土材料的选择上，优选水化热较低的水泥，通过设置后浇带、伸缩缝的技术措施，控制裂缝的产生和发展。2施工。在施工过程中通常会利用分层施工的技术方式，有效控制混凝土温差的影响，减少施工裂缝的产生，注重分层施工的分层厚度、前后两次分层施工的时间控制。3养护。养护阶段要及时的采取灑水养护措施，同时根据施工温度以及环境条件采取合理的养护手段，比如冬季施工要进行保温养护，夏季施工要进行防晒、草帘覆盖洒水养护等措施，为了提高散热效果可以采取大型混凝土结构内部预埋散热管或者投毛石等方式。

3.4 车站覆土层的施工质量控制

车站顶板覆土必须做好防水施工，主要是依靠防水材料以及致密的覆土层实现，提高车站的防水性能。车站覆土施工须分层进行，做好每一层的压实作业，确定科学的压实方式、压实机具、压实层数、压实次数、松铺厚度等。最终的覆土层厚度应符合承载上部荷载的要求，对于部分覆土层厚不足的车站，须采取必要的加固手段。防水施工时，严格按设计及规范要求进行。

4 结语

做好地下车站的结构防渗工作，能够有效保障施工的工程质量，提高工程建设水平，同时有利于车站后期维护费用的控制，施工保障车站运行安全、可靠，做好相关渗漏问题的质量控制工作，就成了车站建设的一项重要控制指标。

参考文献：

[1] 杨振鹏 . 城市轨道交通地下车站结构防渗漏控制要点分析 [J]. 建材世界，2019，40（01）：45-47.