2019款比亚迪E5纯电动汽车仪表异常及无法上电故障诊断与排除

赖颖　孔军廷

摘 要：文章主要针对2019款比亚迪纯电动汽车整车无法上高压电仪表异常综合故障，结合该车的系统结构与控制原理进行故障的诊断与排除。关键词：比亚迪;E5;纯电动汽车;故障诊断中图分类号：U472.9  文献标识码：A  文章编号：1671-7988（2020）08-07-02

Abstract： This paper mainly aims at the 2019 BYD pure electric vehicle can not be on the high-voltage electric instrument abnormal comprehensive fault， combined with the vehicle's system structure and control principle for fault diagnosis and troubleshooting.Keywords： BYD; E5; Pure Electric Vehicle; fault diagnosisCLC NO.： U472.9  Document Code： A  Article ID： 1671-7988（2020）08-07-02

1 故障现象

一款2019比亚迪E5纯电动轿车打开点火开关后听到冷却风扇常转;仪表亮动力系统故障灯、水温故障灯、制动灯;仪表显示：请检查动力系统、请检查制动系统; 0K灯不亮，即无法上电行驶。下图一为19款比亚迪前舱布置图。

2 故障分析与诊断

首先，查阅该车型的维修手册，按诊断流程对车辆进行检修，具体检查与诊断流程如下：测量电池电压12.86V正常，连接诊断仪，自动扫描全车系统读取故障码，发现整车控制器（VCU）模块存在故障码诊断仪扫描不到整车控制器系统、前驱动电机系统;根据以上故障现象，可初步分析该车的故障原因有以下几点：

（1）驱动电机控制器损坏;

（2）整车控制器损坏;

（3）F1/18保险;

（4）线路故障。

其次，检测基本线路/连接器外观及连接情况，未发现明显问题，查看比亚迪维修手册，找出电机控制器电路的电源由IG3继电器控制，其控制电路如下图2所示：

用万用表测量VCU（整车控制器）BK49/1和3与地之间电压为0V，不正常;测BMS  BK45（B）/8与地之间电压为0V，不正常;测电机控制器B28/10和11与地之间电压为0V，不正常;测前舱保险F1/18输入端电压为 12V，正常;测前舱保险F1/18输出端电压为 0V，不正常;测前舱保险丝F1/18保险阻值无穷大，不正常;F1/18保险丝烧毁。更换新的保险丝后，发现仪表仍然有故障，OK灯不亮，仪表显示请检查动力系统，无法上电。

分析可能故障范围：1、BMS故障2、预充接触器3、线路故障。重新用故障诊断仪进一步读取故障信息及数据流，模块通讯状态及故障码检查，进入BMS系统，读取到有故障码为：P1A3F00 预充接触器回检故障;继续在BMS读取系统数据：预充状态，未预充，不正常;预充接触器状态，断开，不正常;检查线路/连接器外观及连接情况，查看维修手册，2019款比亚迪E5预充接触器位于电池包内部，其控制电路如图3所示。

测量BMS BK45（A）/7与地之间电压为12V，正常;测电池包BK51/20与地之间电压为12V，正常;测电池包BK51/28与地之间电压为12V，不正常;测BMS BK45（A）/21与地之间电压为0V，正常，测BMS BK45（A）/21与电池包BK51/28 之间阻值为无穷大，不正常;故障部位确认和排除BMS BK45 （A）/21与电池包BK51/28之间线路。车辆仍然出现故障故障灯点亮，仪表显示请检查动力系统;同时踩刹车挂挡，电子手刹不能自动解除，松开刹车，加油门，车子不动灯现象。

再次用诊断仪读取故障码，模块通讯状态及故障码检查如下：1、P1D7B00 油门信号故障-1信号故障;2、P1D6600 油门信号故障-校验故障，分析可能的故障范圍：1、VCU故障;2、油门踏板故障;3、线路故障

再用万用表测量油门深度电压1：0.04V不正常;油门深度电压2，0.37V不正常。

测BG44插头3和5端电压为5V，测BG44插头4和5端电压为0.047V;测BK49插头62和5端电压为0.047V;测BK49插头62与测BG44插头4之间阻值为0;测BG44插头4与地阻值为190?;测BG44插头4与地之间线路，最后故障排除，车辆能正常上电，且仪表显示正常，再无报警灯亮，挂挡车辆能正常行驶。

3 故障排除与总结

（1）测BMS、电机控制器、整车控制器都没有IG3电，说明是总电源问题与原件无关，风扇常转，说明总IG3继电器工作正常，并且F1/19保险整车，测保险F1/18只有一端有12V，另一端没电，测保险两端阻值无穷大，为故障点之一;

（2）测BMS BK45（A）/7和 电池包BK51/20 与地之间都为12V，说明线路没问题，供电正常，测电池包BK51/28与地之间电压为 12V，说明接触器线圈没问题，测BMS BK45（A）/21与地之间电压为 0V ，电池包BK51/28与BMS BK45（A）/21 电位不等，说明它们之间线路有问题，测BMS BK45（A）/21与电池包BK51/28 之间阻值为无穷大，说明线路断路。测量结果表明： BMS BK45（A）/21与电池包BK51/28 之间线路断路，修复线路后OK灯亮，车辆能够正常上电，为故障点之二;

（3）测BG44插头3和5端电压为5V，说明VCU供电没问题，测BG44插头4和5端电压为0.047V和测BK49插头62和5端电压为0.047V电位相等，测BK49插头62与测BG44插头4之间阻值为0，说明线路连接没问题，但信号电压过低，测BG44插头4与地阻值为190?，说明与地之间电阻过小或短路;测量结论：BG44插头4与地与地之间电阻过小或短路。

参考文献

[1] 陈静，曹元军，卢意，毛涛.比亚迪E5电动汽车无法上电故障案例分析[J]汽车实用技术，2019（12），185-186.

[2] 江滔，谢应祥.2017款比亚迪E5纯电动汽车无法上高压电[J]汽车维护与修理，2019（4）47-48.