某型飞机燃油系统机翼油量不显示故障分析

张新阳 王涵 李超

摘 要：本文针对一起某型飞机燃油系统机翼油量不显示故障。通过分析某型飞机燃油系统的工作原理，梳理信号线路走势，制定排除故障的流程，逐步排除，最后定位故障点和排除故障;同时提出了维修过程中的注意事项。这种通过梳理某项功能工作原理和主要线路来排故的方法，首先可以让修理者对于电路走势、组成清晰明了，再通过逐级分析、逐级排除确定故障点。对于后期燃油系统排故，具有借鉴作用和实用价值。

关键词：燃油系统;机翼油量;副油箱;油量传感器;绝缘电阻

某型飞机燃油系统在外场通电试验时发现，燃油油量指示器主油箱窗口显示591kg，全机油量窗口显示591kg（不正常）;正常全机油量应显示890kg±26kg，发生故障;该故障如果在空中飞行时发生，会导致飞行员误认为飞机漏油或油量消耗异常，影响飞行员正常驾驶进而影响飞行安全。

1. 故障现象

外场通电试验发现，某型飞机燃油系统燃油油量指示器主油箱窗口显示591kg，全机油量窗口显示591kg（不正常）;正常全机油量应显示890kg±26kg。

故障分析：该架飞机未挂副油箱，正常主油箱加满后为590kg左右，机翼油箱300kg左右，合计全机油量应为890kg±26kg。目前通过故障现象分析：机翼油箱油量未显示导致全机油量显示不正常。

2. 原因分析

产品工作原理：电气盒将油量传感器输出电容值经过C/V转换、整流、滤波、放大输出给指示器经过模数转换、编码译码驱动数码二极管显示当前油量值。

故障分析：该架飞机未挂副油箱，正常主油箱加满后为590kg左右，机翼油箱300kg左右，合计全机油量应为890kg±26kg。目前通过故障现象分析：机翼油箱油量未显示导致全机油量显示不正常，分析为机翼油箱传感器故障或线路故障导致。

3. 原因分析进一步验证

3.1 第一步工作：

3.1.1 更换机翼油箱油量传感器： Y-1油量传感器1件， Y-2油量传感器2件;

3.1.2 更换57A电气盒2次，更换燃油继电器盒，更换前舱燃油油量指示器;

3.1.3 测量电气盒到机翼油箱传感器之间机上电缆断路、短路绝缘电阻情况、连接器情况良好。

3.1.4 从前舱指示器插头2号孔测电气盒副油箱输出电压（对应39号孔）为2.6V（正常），但接上指示器后，在电气盒尾附测量39号插孔电压从2.6V快速降至-1.5V（不正常）。

3.1.5 做以上工作后故障无变化。

3.2 第二步工作

根据以上工作分析，涉及故障部附件已全部更换，排除部附件故障原因;排除主油箱、机翼油箱线路问题;分析可能为以下原因：

1）电气盒到指示器及机上交联系统之间的电缆、插头原因导致;

2）电气盒到副油箱传感器之间的电缆、插头原因导致。

做下一步工作：

3.2.1 首先使用自带设备模拟机上机翼油箱油量传感器（副油箱传感器信号空）电容接入电气盒，观察前后舱燃油油量指示器显示300kg，机翼油量显示正常，因此，排除电气盒到指示器及机上交联系统之间的电缆、插头原因导致故障。

3.2.2 定位到电气盒到副油箱传感器之间的电缆、插头原因导致。

1）电气盒插头问题：打开电气盒插头尾附，检查35个插孔上导线焊接牢固可靠、防护良好。

2）左机翼汇总插头NX20、右机翼汇总插头NX21问题：

a）断开左机翼汇总插头NX20，故障消失，燃油系统燃油油量指示器主油箱窗口显示591kg，全机油量窗口显示890kg，恢复正常;

b）连接断开插头NX20，断开右机翼汇总插头NX21，故障复现。

由此分析为左机翼汇总插头NX20及其分支线路原因导致故障。

4. 故障定位和排除：

由上排故过程分析为左机翼总插头NX20问题或分支线路原因导致故障，分析线路含左副油箱NX80、NX82插头。

4.1 左机翼总插头NX20问题：打开插头尾附检查插头导线焊接牢固可靠、与地之间未搭铁、屏蔽防护良好;

4.2 左副油箱次总插头NX82问题：打开插头检查插孔上导线焊接牢固可靠、与地之间未搭铁、屏蔽防护良好。

4.3  NX80插头（接副油箱传感器F-1、F-2）问题：打开插头检查插孔上导线焊接牢固可靠、与地之间未搭铁、屏蔽防护良好。

4.4  进一步检查NX20插头7、8、17、18、20、21号插孔绝缘电阻：

7号插孔对地电阻：0.5ΜΩ，

8号插孔对地电阻：1.0ΜΩ，

17号插孔对地电阻：1.0ΜΩ，

18号插孔对地电阻：4.1ΜΩ，

20号插孔对地电阻：1.9ΜΩ，

21号插孔对地电阻： ∞ 。

NX20插头7、8、17、18、20号插孔绝缘电阻均不满足20ΜΩ要求;

NX20插头7、8、17号插孔对应NX82插头2、3、4插针对应NX80插头2、1、5插孔;

NX20插头18、20号插孔对应NX82插头8、9插针对应NX80插头7、6插孔;

4.5 进一步定位

断开NX82插头，NX20插头7、8、17、18、20、21插孔绝缘电阻恢复正常，燃油系统故障消失;由此分析为NX20插头与NX82插头之间问题。

取出NX82插头一端2、3、4、8、9插孔，绝缘电阻仍不合格;排除NX82插头原因。

取出NX20插头7、8、17、18、20、21插孔，检查7、8、17、18、20、21插孔对地电阻均为20ΜΩ以上，故障消失。

由此确认：故障定位到NX20插头7、8、17、18、20、21插孔对机壳绝缘不良。

4.6 故障排除

再一次打开NX20插头反复检查，并未发现异常，但将NX20插头7、8、17、18、20、21插孔取出后重新安装，绝缘电阻上升;使用热风枪对插头进行吹风烘干一会后，绝缘电阻均上升至20ΜΩ以上，故障消失;经与机务人员沟通：近期連雨天，且该处NX20插头安装于机翼根部易受潮气;由此进一步确认为左机翼总插头NX20受天气原因导致内部积存潮气导致绝缘性能不合格引起电气盒传输给机翼传感器的激励信号漏电最后导致电气盒无输出电压，最后引发燃油系统机翼油量不显示故障。

为防止插头处理不彻底，对NX20插头进行更换，经观察1天，经试车，检查主油箱、全机油量均显示正常，故障排除。

5. 注意事项

考虑到当地天气环境因素和左机翼总插头NX20安装部分原因;在左机翼总插头NX20处缠绕绝缘胶带进行加强防护，防止插头因受潮导致绝缘不良引发燃油系统故障。

作者简介：

张新阳，工程师，主要从事仪表专业技术工作和研究。

王涵，工程师，主要从事仪表专业技术工作和研究。

李超，高级技师，主要从事仪表修理工作和研究。

（大连长丰实业总公司，辽宁 大连 116000）