公路项目施工中的路基分层填筑技术

董力新

摘 要：  近年来，经济快速发展城市化建设不断加快，交通行业发展迅速，公路建设事业也在不断发展。在公路施工当中，路基作为其基础工程，其稳定性以及强度是很重要的施工环节，不但对公路使用寿命会产生影响，还会对公路使用舒适性产生影响。所以，在公路路基施工过程中，各个参建企业和人员需要加强重视，从路基施工最初的填筑选料开始，到填筑以及路基压实，每一个施工工序都需要严格根据相关要求落实，以确保公路整体施工质量。

关键词：  公路项目;施工;路基分层;填筑技术

【中图分类号】U416.1     【文献标识码】B     【文章编号】1674-3733（2020）06-0066-01

引言：分层填筑是公路建设中极为关键的环节，压实工艺的选择以及施工质量的控制均会对路基乃至整个公路的使用情况造成影响。对此，有必要围绕分层填筑技术展开深入的探讨，确保路基施工质量，给公路的整体建设提供支持。

1 公路对路基施工的要求

①强度要高，当前城市车流量迅速增加，使得市政公路承受着较大的运行压力。为了确保公路能够稳定运行，需要加强对其施工阶段的控制。对于公路工程来说，若是路基强度不符合标准要求，在之后的使用阶段，将会暴露出许多问题，如裂缝、车辙等质量问题，进而威胁来往车辆的行驶安全。因此，施工处理中必须要确保路基的强度满足要求，为公路的正常运行奠定可靠基础。②稳定性要求比较高，路基在公路工程中扮演着重要角色，其施工质量情况关系着公路的运行状态。路基工程施工周期长，施工中会受到诸多因素的干扰，如气候环境因素等。为此，想要确保路基填筑工作的有效性，应当事先开展勘察工作，科学运用填筑技术，确保路基稳定性达标。

2 公路项目施工中的路基分层填筑技术

2.1 桩基法

桩基法适用于软土层较厚并且处理面积不大的路基，桩基法主要包括钢筋混凝土桩和水泥搅拌桩。钢筋混凝土桩是将钢筋混凝土加入软土路基当中，运用较强的抗剪力和承载力，加强软土路基的稳定性以及强度，减少路面沉降的现象，提升路基负荷性能。该种方法考虑到桩机在路基上行走时的荷载，对于施工工艺要求高，且施工造价较高。水泥搅拌桩是将水泥作为固化剂加入到土体当中，并运用搅拌桩机将其与土体充分搅拌，促进水泥与土体间的化學变化，加强土体的固结，提高软土路基的承受力以及抗剪性。在施工过程当中，需要注意水泥与软土间的充分搅拌，水泥与软土中的水发生水化和水解反应，产生含水硅酸钙、含水铝酸钙、氢氧化钙和含水铁酸钙等化合物，这类化合物经过化学反应最终以针状结晶的形式析出，将软土中含有的自由水以结晶水的形式固定下来，以减少软土孔隙比、软土含水量，从而促进土体的稳定性。在施工过程当中，需要注意控制水泥的用量，控制水泥浆与软土的比例，并且将两者进行充分搅拌，有效控制桩基的质量，提升软土地基的承载力，降低路基的沉降量，从而有效保证路基的稳定性。

2.2 基底处理

基底处理属于路基填筑阶段的重要内容，其处理效果在一定程度上会影响到路基施工的稳定程度。在实际基底处理阶段，应当根据实际工程情况确定科学的处理方法，通过合理化的处理能够为工程节约成本费用，有助于提升工程建设效益，同时还能够确保路基的强度与稳定性达标，为后续作业的稳定进行提供了良好条件。

2.3 分层水平技术

市政工程进行浇筑时，施工人员结合工程实际特点与要求，采用分层水平技术进行操作。具体进行操作时，相关技术人员先要测量标高，并在此基础上，对路基分层厚度进行有效的控制。以工程为例，施工人员可在间隔20m处设置标高点，并分层进行施工。但在实际施工时，如果土层复杂，那么就要做出生意人调整，通常可将其调至15m，以提升道路工程的安全性能。在进行松铺时，则要将其厚度控制在30cm以上。除此以外，填土时，还要在道路横向一侧加50cm土方，方便后续压实工作的开展，提升工程质量。

2.4 摊铺、整平

分层填筑是现阶段路基施工中较为典型的方式，应加强对各层压实度的控制，除了依据规范做好分层压实作业外，还要利用科学的测量方式检测各层压实度情况，主要施工工艺为：摊铺时控制好各层厚度，底层施工中各层厚度以50cm为宜;在施工作业持续推进之下，可根据实际情况适当减小厚度，如临近路堤顶面处以及临近路床底部处，两个区域的厚度以40cm为宜;对于路床顶面处的摊铺，较合适的厚度为30cm，施工中要做到平滑过渡，最终做好整个顶部的施工作业。加强对摊铺时的质量检验，重点关注各层的厚度情况，摊铺时借助平地机整平，以免出现明显的坑槽现象。

2.5 填筑材料的含水量控制

填筑材料内部含有一定量的水分，投入施工后又易受到自然环境的影响，在此条件下导致水分超出合理范围，影响填筑施工质量。对此，为避免因填筑材料含水量不合理而对施工质量造成影响的情况，需将水分比例控制为2%（具体视实际情况略微调整）。对于含水量偏高的情况，填筑材料易受到水侵蚀作用，导致其性能大打折扣，路基失稳概率提高;对于含水量偏低的情况，此时填料过于干燥，经过压实处理后填料表面产生分层，不具备足够的硬度，并影响到路基整体承受能力，在行车荷载等因素作用下，公路寿命明显缩短。鉴于此，施工中要严格控制填筑材料的含水量，将其稳定在合理范围内，不达标者不投入使用，确保公路的强度、耐久性都符合预期要求。

2.6 压实施工

压实作业是公路路基填筑施工关键环节，对路基施工质量具有重要影响。在路基填土压实作业中，必须控制路基含水量。路基含水量在一定限度上能够作为评价压实效果的重要指标，两者之间存在密切关系，路基含水量与标准范围越靠近，表示压实效果越好，会进一步压缩土层的密度。当然，并非所有路段都能够达到最佳含水量标准，如砂性土质为主的路段，其与黏性土之间稳定性、含水性等都具有较大区别;另外，必须合理选择压实设备，碾压机械设备在很大程度能够提升压实效果，为公路路基施工提供质量保障。

结语：综上所述，随着我国经济的迅速发展，公路建设成为推动我国社会发展的重要组成部分，而公路软基处理及其路基填筑施工技术的应用，更是公路工程质量的重要保证。在工程实践中，技术人员要加强施工技术的研究和优化，重视软土路基的勘测工作，加强路基施工管理，严格标准，科学监控，确保公路建设事业的良好发展。

参考文献

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[3] 李祥.公路路基分层填筑技术[J].交通世界，2019（24）：26-27.