浅谈NW034 飞机地面试车右发停车故障

张昕炜

（中国民用航空飞行学院绵阳分院，四川 绵阳621000）

2019 年11 月6 日，在对NW034 飞机进行地面试车时，右发正常启动后置于慢车位（约700RPM）暖机过程中停车，低压燃油泵B 跳开关弹出，PFD 上出现“2047 common rail,metering unit failuer”故障代码。

出现故障后我院机务人员立即进行排故工作，排故流程如下：

a. 测量低压燃油泵B 7.5A 跳开关至低压燃油泵继电器和低压燃油泵B 继电器至发动机ECU 线路正常。

b.检查低压燃油泵B 跳开关，发现该跳开关无法保持在推入位置（轻微晃动后自动弹出），更换该跳开关后地面试车检查正常，分解故障跳开关发现其内部卡片失效，无法保持在推入位（见图1）。

c. 针对单个低压燃油泵停止工作后，ECU 无法切换到另一个泵工作问题进行了如下测试：

图1 故障跳开关无法卡在推入位

1）燃油泵B 工作时拔出燃油泵跳开关B，燃油泵B 停止工 作，ECU 没有自动切换燃油泵A 工作，发动机停止供油。（图2）

图2 低压燃油泵跳开关

图3 ECU 跳开关

2）燃油泵B 工作时拔出ECU B 跳开关，燃油泵B 停止工作，ECU 切换到燃油泵A 工作向发动机供油（图3）。

发动机ECU 有两个工作通道，ECU A 和ECU B，当发动机电门接通后，ECU 会根据对A 和B 通道的工作时间的监控，自动选择A 通道或者是B 通道工作，工作期间另一个通道作为备用通道工作。当ECU 监控到发动机信号采集传感器反馈信号异常后，ECU 内部会进行逻辑运算，给出判定是否需要进行A/B 切换的决断。同时，发动机由2 个并联安装且彼此独立的低压燃油泵供油，正常工作期间仅1 个泵工作，一旦检测到油压过低，ECU 会自动接通第2 个油泵。但根据以上的测试结果，当单个独立工作的低压燃油泵断电后ECU 并不会切换到另一泵工作，最终导致发动机因供油不足停车。如果在运行过程中发生类似的跳开关故障导致低压燃油泵不工作，有可能造成发动机停车。在飞行中有燃油压力低告警测试，这实际上是验证了在一个泵的工作不正常时，双泵同时工作模式能保证燃油供应。我们不进行ECU 自动切换测试的理由是当ECU 在Voter 档位时，不知道是泵A 在工作，还是泵B 在工作，通过简单的手段（如拔低压燃油泵的跳开关）模拟时，总会有一个泵在工作，无法分辨是拔了备份泵的跳开关，还是自动切换功能起了作用。泵B 跳开关失效时发动机ECU 开关在自动位置，泵B 是工作油泵，泵A 是热旁待油泵。试车当时是在慢车，螺旋桨转速711rmp。泵B 的跳开关故障后，电源电压基本保持不变，燃油压力迅速下降后又上升了，说明此时已经切换到泵A 了，但是在泵A 建立起燃油压力之前，螺旋桨转速已经下降到停机状态了，因此发动机停车了。因此我们分析只要当时螺旋桨转速稍微高一点，就不会停机。

预防措施和建议：

a.DA42 飞机执管单位对目前飞机上的断路器进行一次普查，重点检查跳开关能否可靠保持在推入位置。并评估是否将跳开关的检查加入检查大纲。

b. 维护过程中更换跳开关时应注意对新装的跳开关进行功能检查。

c. 运行过程中如果发生电动燃油泵跳开关弹出电动燃油泵不工作，可人工切换ECU 选择开关切换到另一个油泵工作。

d. 发动机在高速运转时如果突然切断供油有可能会导致高压燃油泵损伤，因此在发动机运转时如果不清楚哪个低压燃油泵在工作时不要拔出低压燃油泵跳开关。