软基加固施工技术在市政道路工程中的应用

张杭军

摘 要：市政道路施工是城市规划中非常重要的一部分，它关系着整个城市的交通运输质量，是人们生活出行的重要保障。在市政道路施工时，会遇到软土地质情况，在施工中软基情况分为两种。一种是施工地点为软土地基，设计人员在设计道路工程时，根据施工现场的地质情况，直接给出具体的加固施工方案，解决软土地基的问题。另一种是在施工过程中，出现局部地段的地质情况不达标，与设计方案中的地质情况不符合，或者地质含水量过大，造成地基较软，设计人员会根据地段的实际地质情况，选用合适的加固方式及逆行施工，保证市政道路工程的质量。

关键词：软基加固;市政道路工程;施工技术应用

引言：随着人们生活水平的不断提高，汽车数量不断的增加，市政道路工程变得更加重要。市政道路工程与人们的生活是密切相关的，在很多城市尤其是沿海地区，地质条件较弱，含水量较大，在道路施工时要注意路基的加固施工，保证施工质量。软土地基的危害是非常大的，施工单位应注意软土地基的加固施工技术，为人们的安全出行提供保障。本文介绍了软土地基的特点与危害性，分析了软基加固的方法，并介绍了软基加固技术的具体应用，希望对是市政道路工程有所帮助。

1 软基介绍

1.1软土地基的特点

软土的天然含水量非常高，甚至可以达到200%，软土的天然孔隙也比较高，天然孔隙的饱和度一般大于95%，软土的含水量与天然孔隙的特点决定了它的压缩性较高而且抗剪强度低。在软土的片层夹杂着很薄的细沙、粉土等，这一特性导致其土体的固结过程缓慢，容易出现孔隙水压力过高的情况，对地基的强度有所影响。软土是压缩性很高的土，它的压缩性会随着天然含水量的增加而增高，由于它的压缩特性，会出现变形大而不均匀的特点。

1.2软土地基的危害

软土地基在市政道路工程方面的危害主要有两点，第一点是出现路基沉降，在道路工程施工完成后，在车辆运行的荷载与路堤自身重力的作用下，软土会逐渐向下沉。如果下沉不均匀，则会出现路基倾斜的情况，严重则会发生交通事故。如果路基是整段的下沉，则要对地基进行不断的填补，不仅浪费人力和财力，还会增加车辆通过的危险系数。第二点是路基会出现开裂现象，在荷载力的作用下导致坡脚土的外隆起，造成路基本体下陷，对行车安全有严重的威胁，如果在软土地基的基础上做道路基础建设，会造成整个工程的严重破坏，影响车辆的正常行驶。

2 市政道路工程中软基加固的方法

2.1换填垫层法

换填垫层法的适用范围是软基中的软土层范围不是很大，可以对杂填土、暗沟等进行浅层处理，处理深度不能超过3米。换填垫层法的处理方式有三种，第一种是使用压路机、推土机等机械将地基土压实。在压实前，先将软基上层的软土挖开，将沙石、素土等垫层材料逐层的铺在坑底，每层都要进行缓慢压实。垫层的分层回填施工中要注意防水的渗漏，控制含水量，避免破坏地基的防水效果。第二种是用夯锤不断的对地基进行夯击，起到加固地基的作用。在用重锤施工时，要控制含水量，适当的含水量可以使土粒之间的水起到润滑作用，但是含水量不能过高，避免造成夯击程度过大，影响施工质量。在夯锤施工完成后，要整理基坑表面，使其达到设计标高。第三种是利用振动压实机将松散的杂土或无粉性土进行压实，振动机在压实的过程中要注意先振基槽两边，再振中间，要注意振动时间，保证施工质量。

2.2排挤法

排挤法主要应用于软土地基中的含水量极高，或水下软基的情况，具体的施工方法分为抛石排挤法和爆炸排挤法。抛石排挤法主要是在路基的底部从中间向两侧抛投碎石，将淤泥挤出，提高路基强度。抛石排挤法适用于常年排水困难，形成洼地，路基表层无硬壳，而且机械设备无法进行施工的情况下，可以采用抛石排挤法，石块要选择不容易风化的大石块。爆炸排挤法主要是控制爆炸参数和次数，使其达到理想的沉降量，确定合适的高度及爆炸所能达到的最大超载固结程度，起到路基加固的效果。

2.3排水固结法

排水固结法是利用超载预压法、真空预压法等各种预压法进行联合作用，降低地下水位，使粘土地基中的孔隙水排除，土体发生固结。该方法可以减小土中孔隙体积，加强土体强度，减少路基的沉降概率。

3 软土地基加固技术的具体应用

3.1灌浆技术的实际应用

青岛市某路段地基受力层的地质情况较差，主要是由杂土、细砂、淤泥等组成，在后期使用中由于车辆的通行而出现了沉降现象，为了保证路段的正常使用，设计人员对地基进行了灌浆处理。灌浆处理前，先用换填垫层法，挖开软土将垫层材料放入坑底，按照比例进行灌装液体的配备。灌浆技术主要是将水泥等灌浆液体通过渗透、扩展形成浆脉，在灌浆的过程中，浆液会在地层中形成形状各异的浆体，并逐渐硬化，使石体和土体之间的接触更加紧密。在灌浆管里形成桩柱体，桩柱体和地基形成复合地基共同作用，提高承载力，起到软土地基加固的作用。在灌浆施工完成后，随机选取5个点进行静载荷试验，施工一周后再选择10个点进行弯沉试验，试验结果表明灌浆施工范围内，杂土层的空隙得到了有效的填充，细砂层的压密效果也比较好，整个软土路基的加固效果都非常的好，提高了路基的承载力，有效的控制了沉降现象的发生。

3.2水泥搅拌桩技术

广州某路段是地势低洼的软土地带，软土主要是以淤泥和松软粘土为主，设计人员在对其进行加固时采用了水泥搅拌桩技术。水泥搅拌桩技术是对固化剂与粘土以及掺和剂进行搅拌，使其在软基层中产生物理变化与化学反应，形成加固体，使软土结成硬块，从而提升软土地基的强度。水泥搅拌桩技术具有无污染、作业周期短的特点，是道路软基加固施工中的常用方法。施工前施工人员首先将施工现场清理干净，按照科学的配比配备固化剂，在施工前仔细检查机械设备的稳定性。然后进行钻孔施工，将搅拌机沿着孔下沉并搅拌，搅拌机下沉到一定深度后，将灰浆泵启动，开始喷浆。在施工完成后将管路内剩余的泥浆清理干净。在水泥搅拌桩技术施工时要严格控制喷浆与挺浆的时间，一旦开始钻孔，就不可以中途停止。

3.3土木合成材料技术

唐山市某路段穿过稻田和湿地，地下水位较深，属于软土地基而且承载力非常差。设计人员根据实际情况，针对此路段的软基加固工程采取的是土木合成材料技术。在施工前，先用排水固结法，将地基中的水排除，增强土体的轻度，然后进行土木合成材料技术施工。土木合成材料具有较高的硬度，一般铺在砂垫层的部位，加强路基的抗剪强度。施工人员在施工时，首先进行土工格栅宽度的测量并做好标记，然后进行土工格栅铺设，铺设期间土工格栅的存放与运输要严格按照规范进行，铺好以后进行路基填筑，填筑的过程中要注意避免阳光进行暴晒。施工时要注意，机械设备不能直接在土工格栅上运行，一定要分层摊铺与碾压，以便于达到设计规范的要求。土工合成材料出现的时间是比较早的，但是应用于道路软基加固中的时间却比较短，因此技术还不够精湛，还需要继续改进施工工艺。土木合成材料使软基加固处理起来更加方便，并且提升了软基的处理技术，不仅可以提高软基的承载力还能提高路基结构的稳定性。

结语：软土路基在市政道路施工中是一个比较常见的问题，如果处理不当，会对人们的生活以及出行造成不便，严重的还会导致交通事故的发生。因此设计人员要根据软土地基的实际情况，选择合适的加固施工技术，加强施工监管，保证人们的出行质量。施工技术人员要加强软基加固技术的提升与创新，保证市政道路工程中的软基加固施工的顺利进行。

参考文献：

[1]鄭广.软基加固施工技术在市政道路中的有效应用[J].珠江水运，2019（10）：85-86.

[2]周权.软基加固施工技术在市政道路施工中的分析[J].科学技术创新，2019（16）：110-111.

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