无人驾驶城轨车辆预布线工艺优化

苏锐

摘 要：与普通城轨车辆相比，无人驾驶城轨车辆具有载客量大、安全性高等优点。与此同时，生产无人驾驶车辆也需克服因电缆数量多而带来的各种布线问题，如屏柜分线布线困难、生产节拍延长等。本文从工艺的角度出发，以精益思想为基础，提出数种关于无人驾驶城轨的布线相关的工艺优化，切实解决布线困难、生产周期延长等问题。

关键词：无人驾驶;布线优化;精益

1 概述

国内的无人驾驶城轨车辆目前处于起步和迅速发展阶段，上海、宁波、南宁等城市都已经引入或者计划引入无人驾驶城轨车辆。无人驾驶项目的批量生产给生产带来巨大压力，需要以精益思想指导工艺及生产方法，合理调配资源，保证产品质量，提升作业效率。

2 现状

以某城市无人驾驶车辆18号线和该城市普通地铁车辆2号线为例，两者接线数据对比如下：

从上表可知，无人驾驶车辆在接线数量上远远超出普通车辆，而线束差异又集中体现在屏柜的布线接线上。

目前的电联接相关的工序按照以下顺序进行：客室左右线槽预布线、底架中央线槽预布线→底架电缆布线、上线→客室端部、屏柜电缆布线。其中客室端部、屏柜电缆是典型的瓶颈工序，制约着后续接线和内装工序作业。底架电缆布线和客室端部、屏柜电缆布线均需要先进行分线，即将区分不同位置的电缆后才能布线。分线工作量巨大，解决分线困难的问题能提高生产效率，加快台位流转率，进而提升车间的产能，意义重大。

3 优化

客室左右线槽和底架中央线槽装车后，由客室布线员工在台位上分线，受交叉作业影响与布线空间限制，员工作业效率低下，考虑将部分分线工作前置到预布线中，以减轻线槽装车后分线的工作量。将分线工作前置，可从布线表优化和一级标签优化两个方面着手。

3.1 布线表优化

布线员工布线的依据之一是线表。布线表中一般包含以下信息：布线工位、主线槽、线束号、线束两端连接器代码、线长、路径等。使用传统布线表作为指导文件无法达到分线前置的效果，需从以下几个方面进行优化。

3.1.1 添加横跨信息

客室左右线槽中的电缆布置线槽端部后，存在横跨与不横跨两种情况，即部分左侧（右侧）线槽的线束需要通过端部横跨线槽布到右侧（左侧）线槽。目前该工序是在线槽装车后进行，如果工艺人员提前识别电缆是否需要横跨，并将其信息添加在布线表中，预布线员工可在客室左右线槽预布线时完成横跨与不横跨电缆的分线，并使用扎带绑扎或纸胶带绑成两束，客室布线员工无需进行二次分线。

3.1.2 电缆双端预留

传统线表中电缆预留只有一端预留长度，预布线员工留好一端预留长度并往另一端敷设电缆。无人驾驶项目屏柜电缆数量多，根据这个布线方法，电缆敷设至线槽端部屏柜处将参差不齐，不利于后续的分线工作。

在线表中加入电缆的双端预留后，预布线人员在进行客室左右线槽布线时，能核对出是否存在线长不足等问题，避免问题流入下工序而造成不必要的返工。同时，在工艺文件中要求所有出线口在线槽端部的電缆必须在端部开始预留，保证预留长度一致。例如控制柜位于左侧线槽二端端部，设有点1至点4共4个端子排，点1和点2端子排位于屏柜上方，点3和点4位于屏柜下方，将点1和点2端子排预留设置为3米，点3和点4端子排设置为5米，预布线员工将不同预留的电缆分批敷设并分开绑扎，可避免后续客室布线员工对屏柜上方和下方端子排电缆的重复分线。

3.1.3 上线电缆区分

底架中央线槽电缆从线槽端部出线后，通过波纹管布线至端部分线箱。底架布线人员通过一级标签区分电缆是否需要敷设至车上。此时可以考虑分线前置，工艺人员在分析制作线表事，提前区分上车电缆，将所有上车电缆穿至同一根或几根波纹管内，分线工作在底架中央线槽预布线时就已经完成，提高了生产效率。

3.2 一级标签优化

布线员工布线的依据之二是一级标签。一级标签粘贴在线束端部，包含了物料编码、线长、线型、出线口位置、预留、线束号、连接器代码等信息，如下图所示：

布线员工布线前，需逐一查看一级标签上的信息，分拣同一位置的电缆。作业员工长时间处理、识别标签上的文字信息，容易出现错漏，降低工作效率。将普通的银色标签更换为更直观、更显眼的彩色标签，实现目视化管理，将原本左脑处理的文字信息转化为右脑处理的颜色信息，能有效降低错误率，提高生产效率。

工艺人员处理线表时，增加标签颜色一栏，设置不同的彩色标签用以区分不同端子排或者连接器，如点1端子排使用红色，点2端子排使用绿色。预布线员工根据标签颜色分拣线束。将不同标签颜色的线束分开绑扎，后续客室布线人员无需重复分线。

4 结语

提高生产效率与保证产品质量是生产中永恒的话题，以精益生产为指导思想，能有效消生产中无效的等待时间，优化工序排程，提高生产效率。本文针对无人驾驶城轨车辆的特点，制定布线表优化及一级标签优化，切实解决了生产中布线分线的瓶颈问题。